Joan Brasil

Olá MERCHI. Mi caja és una multitronic 01J

Por cierto, escribo desde Brasil. Si alli tá és difícil encontrar gente competente, imaginate aqui....

Yo cambie el ATF porque me lo recomendaron. Sali con el Mecanico a dar una vuelta y fallaba. Pero solo hicimos unos 5km És decir, desde que lo cambie no he rodado ni 30km.

Hola SKARAB!! Estoy exactamente con el mismo problema. Mi B6 és un 1.8t multitronic del 2002 con 160.000km Pequeños tirones entre 1.500 y 2.000rpm, como si patinase el câmbio. Em frio se notan poco y en caliente se notan mas, sin Lucena encendidas em el salpicadero y sin fallos en el scaneado. Tá hice de todo. Li último cambiar el aceite del câmbio. Continuo igual. Pero no ande casi con el porque fallaba. Hoy lei tu post. El problema es que el viernes empezaron a abrir lá caja para verificar los discos de friccion y el resto. Tu tambien no tênias fallos???

Claro!!!! Por ese valor hay que probar.... Ojala sea eso!!! Quando te lo cambiarian??? Espero notícias...

Estava dandole vueltas y no entiendo que tendria que ver el interruptor de freno....

Ok, espero notícias tuyas!!

Lã verdad és que em frio se nota muchão menos. És casi inspreciable. Pero quando caluenta se nota bastante mas.

Link vídeo

Buenos dias. escribo desde Brasil. Estoy con um problema en mi B6 y Nadie consigue identificar. Explico: el coche funciona bien, Pero entre 1.500 y 2.100rpm da unos pequeños tirones o patinadas. No son bruscas, Pero se notan. Los mecânicos aqui (que no entienden nada), me han cambiado bujias, bobinas, cableado bobinas, limpeza inyectores, limpieza caudalimetro, etc.... Y nada, el coche sigue haciendo lo mismo. Fui entonces a un señor que arregla todo tipo de modulos, que realmente és um "cabeza", paso escâner y sin errores. El me dijo que podris ser el cambio. Y aí empece a temblar!!! Me dijo que cambiara el ATF en primer lugar. Y Asi lo hice. Pero el coche sigue igual... No enciende ninguna luz en el panel y no da errores en el scaneado. Hice un vídeo andando con el por si alguien se interesa para poder enviarlo. Lá sensacion del fallo del coche es realmente como si patinase algo, como si quisiese pasar de marcha y no lo hiciera. No da lá sensacion de ser falta de chispa o discontinuidad. El coche és un a4 1.8t multitronic del 2002. Lá cuestion és que cuando passa de lãs 2.100 rpm el coche funciona bien, a altas rpm funciona bien, só entre 1.500 y 2.100 rpm have eso Alguien me puede ayudar por aí?? Ya hice otros posts antes, por desgracia sigo con el problemon... Gracias!!!!

Quietes decir el soporte que vá de lá vaja automática al chasis? Voy a verificar. Lãs gomas de soporte de motor y brazos me dijeron que estaban mal, Pero no crei que tuviese a ver con el defecto de los tirones... Gracias!!!

Olá merchi, gracias de antemano. A que te refieres con Convertidor de par hidraulico??? Lá vibracion del coche no és exagerada, pêro se nota. Si estoy sentado en el tiembla um poco todo. Abro el capô del motor y veo que el mismo tiembla un poco. Y el ruído del motor no está fino. Eso tiene algo que ver con los tirones entre 1.500 y 2.000rpm???

Ola de nuevo. Alguien sabe el coste del cableado de las bobinas? Estoy buscando y no encuentro nada...

Ok, mañana mismo voy a intentar encontrar el cableado de las bobinas para cambiarlo. Si, suena como una campanilla. En el diagnóstico solo salía un fallo en la lambda pos-catalizador. Y voy ha hacer diagnóstico de nuevo, a ver qué sale, porque como os dije la última vez me salió la luz do EPC. Y todavía está encendida.

Hola de nuevo. Estoy más que preocupado con los tirones. Leyendo no foro hay gente que habla de caja automática con problema. Si ya es difícil arreglar un problema eléctrico de bobinas imaginaos con la caja automática.... Por cierto, sentado en el coche en modo PARKING y con el mismo arrancado y en ralentí me he dado cuenta casualmente que cuando giró un poco el volante a derecha o izquierda el ralentí baja a 800rpm. Eso no es normal, no?? Eso lo hace en cualquier posición del cambio. Además he percibido un zinbreo na descarga Quando acelero el coche en ralentí. Puede ser el catalizador suelto?? O sucio? Puede ser ese el origen de los tirones entre 1.500 y 2.000 RPM? Disculparme, pero la preocupación es grande....

Buenas tarde "nottoput". Gracias por el interés. No, no cambie el cableado. Entre otras cosas porque es difícil de encontrar aquí. Pero pienso que si fuese defecto en el cableado los tirones los haría en cualquier régimen de revoluciones.... O estoy equivocado? Solo me da los tirones entre 1.500 y 2000 RPM. De qualquier manera voy a intentar buscar un cableado nuevo. Sabes el coste del cableado ai en España? Yo también soy de Barcelona...

Buenas noches. Mi nombre es Joan y escribo desde Brasil. Soy español viviendo en el sur de Brasil ahora. Recientemente he adquirido un A4 1.8T Multitronic y tengo un problema con el que me quita el sueño. Me pasa que entre 1.500 y 2.000 RPM el coche da tirones. Quando pasa de ese régimen normaliza. Además en ralentí el coche vibra un poco, no es exagerado, pero no está fino. Esa vibración desaparece Quando estoy andando con el. He ido a varios talleres mecánicos y no hay manera que lo arreglen. Tengo que decir también que la preparación de mecánicos aquí en Brasil es bastante deficiente, o por lo menos donde yo fui. Volviendo a los tirones; Quando el coche pasa de las 2.000 RPM funciona bien, y los tirones son más notables en circuito urbano o Quando piso despacio el acelerador. Se detectó también pérdida de chispa. Coloque bujías nuevas Bosch de iridio y comprobé bobinas. Cambie 2 bobinas. Además los conectores de las bobinas tienen el cableado reseco y quebradizo. Eso se arreglo y el carro funcionó unos km normalmente, pero con los tirones. Después volvió a presentar pérdida de chispa. En esta ocasión llego a encenderse a luz do EPC Agradecería ayuda de algún forero ai porque el tema está complicado aquí..... Muchas gracias!