rodrigueras69

Hola josu. Aunque en audi dicen que este aceite no se cambia nunca, junto con el de la caja de cambios automatica ( la parte de engranajes con valvulina), haces bien en cambiarlo. Yo se lo cambie. Yo tengo un a5 3.0 tdi del 2010 y supongo que el tuyo sera mas o menos igual el diferencial trasero. Lleva un litro y yo te recomiendo que lo cojas de origen. Es carillo el litro, pero no te arriesgas a nada. Dicen que hay marcas que hacen el mismo haceite, que esto que lo otro. En el del diferencial no se si dara igual. En la caja de cambios automatica en la parte de la mecatronica, lo mejor es echarle el de la casa. El del dicerencial vale unos 20 o 25€ creo que me costo. Es un litro justo. Y con lo que te ahorras en mano de obra, merece la pena echarle el de origen.

Iba a mandar mas fotos pero me dice que no se puede. Podeis decirme por que? Parece que me he pasado de megas. Ya no puedo mandar mas fotos? O pasado un tiempo me dejara?

Este es el culpable de todo.

Perdonarme que intente crear otro tema y me copio lo del anterior tema. lo que queria comentar sobre este otro tema es un ruido en la correa de servicios. Llevaba ya tiempo queriendo solucionarlo y esta semana me puse manos a la obra. La verdad que una vez que te pones es muy facil desmontar todo. Bueno, pues al lio. Despues de desmontar me encontre varios problemas. No solo era la correa. El tensor se quedo gripado. Se le desplazo el eje con lo cual la correa no tensaba. No se si devido a esto, la polea del cigueñal se estaba fastidiando y la cambie tambien. La polea del alternador era fija y la sustitui por una con embrague. Uno de los tres rodillos estaba mal y ya cambie los tres, y ya que tenia todo descojonado, cambie la bomba de agua, y la correa de distribucion con su tensor. Ya aproveché para limpiar los radiadores que estaban lo siguiente a mal. Tengo que mencionar que quite el del aire acondicionado por que tenia una fuga en una torica y ya aprovechaba para cambiarlas y cargar el gas de nuevo. Que no le viene mal. Con esto quiero decir que se trabaja super bien. Os mando las fotos para que lo veais. Las voy a intentar mandar en orden. No se como hacer para comentar una a una.

Hola tota. Lo de dentro no es un filtro en si. Es como un filtro centrifugo. Lo cambie, pero sinceramente no hace falta. Si lo ves, es como un laberinto. Supongo que sera para retener cualquier pieza que pueda soltar la caja de cambios por lo que sea. Pero al cambiarla me di cuenta de que no era un filtro y ya que la compre la cambie.

Hola, me llamo Rodri. Llevo en esta paginas un par de años creo, pero no habia escrito nada nunca. Este es mi niño. A5 sportback del 2010. 3.0 tdi V6. Con una repro que llega a los 300cv. Es un animal. Desde que lo tengo le he echo muchisimas cosas que me gustaria compartir con vosotros. Un saludo a todos.

Comentaros, que el cambio de aceite de esta caja de cambios me la hago yo mismo. No es tan complicado como lo pintan. En audi cobran unos 250€ por este cambio y no me convencio. Por que esta caja de cambios lleva 7L y cada litro de aceite EN AUDI vale unos 25€ Mas el filtro son unos 200€. Entonces no me cuadraba que cobren eso. Les pregunte y resulta que solo cambian los cinco litros que hay en el carter. Yo le cambio los 7l. El aceite lo compro en audi, por supuesto. No me quiero arriesgar con esto. La manera que yo utilizo es la siguiente: hay que levantar las cuatro ruedas de coche. Abrimos el tapon del carter y le sacamos el aceite que hay en el. Todavia queda aceite en el radiador y en sus tubos, en la bomba y en el convertidor. El aceite del radiador lo saco por barrido con un invento que me hice con una bombona de fumigar y con un util, lo inserto en el lugar del filtro y hago un barrido. Cuando veo que no sale aceite sucio y que ya sale el nuevo que es de un color a azulado verdoso, paro. El del comvertidor es mas complicado sacarlo y hay se queda. Arranco un segundo el coche para que la bomba expulse el resto. “UNOS SEGUNDOS”. Ya esta sacado el aceite y ahora toca rellenarlo: es muy facil. Logicamente, pondremos el tapon del carter y el filtro nuevo. Quitamos el tapon de llenado Que se encuentra junto al filtro y con la bomba que comente antes, le inyecto el aceite hasta que rebose, como en las cajas de cambios normales. ahora arrancamos el coche y ponemos la palanca en posicion D, para que empiecen a girar las ruedas. ( creo que no hace falta decir, que el coche tiene que estar BIEN SEGURO sobre cuatro borriquetas Y a nivel). Con el motor en marcha, la bomba de la caja a chupado el aceite y lo esta repartiendo por la caja. Entonces ahora volvemos a meterle aceite. Se recomienda wue el aceite tiene que estar a unos treinta y tantos grados, pero si no teneis ordenador para ver la temperatura del aceite de la caja de cambios no pasa nada tampoco. Pues eso, con el motor en marcha y la D seleccionada, lo ponemos otra vez a nivel. Cuando revose, ponemos el tapon de nuevo y listo. Ya teneis el aceite cambiado de manera perfecta y sin problemas. Y os digo yo que sacais mas aceite que en la misma casa. Eso si, el aceite lo compro de origen. Con este procedimiento sacais unos seis litro y poco. He llegado a cambiar los 7 L pero por que desmonte el carter, y le meti el util en el chupon donde toma el aceite directamente inyectandole aceite mientras lo tenia arrancado. Salieron los 7 litros. Lo malo de esto es que hay que cambiar la junta del carter despues. Esto lo hice por que compre el coche de segunda mano y queria ver el estado de la caja y estar seguro que le cambiaba toooodo el aceite por que se sabe que mantenimiento le haria el anterior dueño. Ya le he echo dos cambios de aceite y sin problemas. Sabiendo que el aceite que tiene es el mismo que le vas a echar, no pasa nada por que se quede un litro en la caja. Yo luego le hago un ajuste de hembragues y queda perfecto. espero que valga de algo mi manera de cambiar el aceite.

Perdonarme si no es el sitio donde hacer estos comentarios. Si he puesto mal las fotos. Es la primera vez que escribo algo aqui. Las fotos son de la bomba casera para meter el aceite y el util para insertarlo en el Hueco del filtro. Espero que os sirva de algo.

Comentaros, que el cambio de aceite de esta caja de cambios me la hago yo mismo. No es tan complicado como lo pintan. En audi cobran unos 250€ por este cambio y no me convencio. Por que esta caja de cambios lleva 7L y cada litro de aceite EN AUDI vale unos 25€ Mas el filtro son unos 200€. Entonces no me cuadraba que cobren eso. Les pregunte y resulta que solo cambian los cinco litros que hay en el carter. Yo le cambio los 7l. El aceite lo compro en audi, por supuesto. No me quiero arriesgar con esto. La manera que yo utilizo es la siguiente: hay que levantar las cuatro ruedas de coche. Abrimos el tapon del carter y le sacamos el aceite que hay en el. Todavia queda aceite en el radiador y en sus tubos, en la bomba y en el convertidor. El aceite del radiador lo saco por barrido con un invento que me hice con una bombona de fumigar y con un util, lo inserto en el lugar del filtro y hago un barrido. Cuando veo que no sale aceite sucio y que ya sale el nuevo que es de un color a azulado verdoso, paro. El del comvertidor es mas complicado sacarlo y hay se queda. Arranco un segundo el coche para que la bomba expulse el resto. “UNOS SEGUNDOS”. Ya esta sacado el aceite y ahora toca rellenarlo: es muy facil. Logicamente, pondremos el tapon del carter y el filtro nuevo. Quitamos el tapon de llenado Que se encuentra junto al filtro y con la bomba que comente antes, le inyecto el aceite hasta que rebose, como en las cajas de cambios normales. ahora arrancamos el coche y ponemos la palanca en posicion D, para que empiecen a girar las ruedas. ( creo que no hace falta decir, que el coche tiene que estar BIEN SEGURO sobre cuatro borriquetas Y a nivel). Con el motor en marcha, la bomba de la caja a chupado el aceite y lo esta repartiendo por la caja. Entonces ahora volvemos a meterle aceite. Se recomienda wue el aceite tiene que estar a unos treinta y tantos grados, pero si no teneis ordenador para ver la temperatura del aceite de la caja de cambios no pasa nada tampoco. Pues eso, con el motor en marcha y la D seleccionada, lo ponemos otra vez a nivel. Cuando revose, ponemos el tapon de nuevo y listo. Ya teneis el aceite cambiado de manera perfecta y sin problemas. Y os digo yo que sacais mas aceite que en la misma casa. Eso si, el aceite lo compro de origen. Con este procedimiento sacais unos seis litro y poco. He llegado a cambiar los 7 L pero por que desmonte el carter, y le meti el util en el chupon donde toma el aceite directamente inyectandole aceite mientras lo tenia arrancado. Salieron los 7 litros. Lo malo de esto es que hay que cambiar la junta del carter despues. Esto lo hice por que compre el coche de segunda mano y queria ver el estado de la caja y estar seguro que le cambiaba toooodo el aceite por que se sabe que mantenimiento le haria el anterior dueño. Ya le he echo dos cambios de aceite y sin problemas. Sabiendo que el aceite que tiene es el mismo que le vas a echar, no pasa nada por que se quede un litro en la caja. Yo luego le hago un ajuste de hembragues y queda perfecto. espero que valga de algo mi manera de cambiar el aceite.