aneto

Muy buenas: tengo un a3 tdi bkd del 2005,con 193000.En realidad es el mejor coche que he tendido y he tenido muchos....lo compré con ya 134000 km.El coche sigue funcionando de fábula,sube bien de vueltas.En 58000 km recorridos por mí he tenido que hacer los mantenimientos preceptivos así como egr y mariposa,nada importante. desde hace algún tiempo observo que se ha incrementado el ruido del motor al pasar de las 2000 rpm aproximadamente.Es un ruido más ronco que el que tenia anteriormente,sin pérdida de potencia ni consumos de aceite-refrigerante. El intercooler tenía algo de aceite,poco,y me he limitado a cambiar las juntas pero no ha cambiado.He revisado tubos y manguitos sin encontrar rotura alguna.estará el turbo en las últimas? No sé si acostumbrarme a ello y pensar que es cosa de la edad Alguna experiencia similar con el bkd? gracia sy saludos

bueno...he encontrado algo que voy a dar como válido para la explicación del ruido.Gracias,no.no es la polea del alternador. Buceando por el prestigioso foro alemán de Motor-talk,he encontrado lo siguiente: según un ingeniero de audi de Ingolstadt,se trata de un ruido de resonancia del turbo.Según la tolerancia de los diferentes componentes del turbo(tubos y cargador)se llega a este ruido de resonancia.Es mas audible cuando tu quitas la carga en el máximo momento de carga del turbo al embragar o al soltar rápidamente el acelerador.La corriente de aire hacia el turbo se interrumpe abruptamente y se produce este ruido de "gorgogeo".Audi considera que se trata de un problema de confortabilidad.No daña el motor.Cuando más fuerte es el ruido mas alta es la capacidad de carga del turbo (hasta tolerancias de 0,2 bar variablemente) y por lo tanto se dispone de un motor con mejores prestaciones.Lo tienen todos los 2.0 tdi en mayor o menor medida. Lo he traducido del alemán,espero que se pueda entender y también haber contribuido a que nos tranquilicemos algo. Feliz 2012 :claugh: :claugh:

Esto se va animando......el ruido es como si faltara lubricación en algún lado. Vamos!seguro que a alguien le ha pasado lo mismo y ha encontrado el pavo de navidad metido en el filtro de aire,je,je :claugh: Me infunde respeto que fuera debido a alguna anomalía del turbo..... saludos

saludos a todos: os comento mi ultima paranoia con mi a3 2.0 tdi sportback -ruido proveniente del compartimento motor al soltar el acelerador,siempre con el coche en marcha,algo parecido a cerrarse una compuerta,o bien ruido de aspiracion de aire ronco.....realmente dificil de describir (no tiene nada que ver con el silbido agudo del turbo) -siempre en marchas cortas es mucho mas audible,sobre todo circulando entre edificios -en punto muerto acelerando todo perfecto no hay ruido -no hay error vag -he cambiado recientemente egr+mariposa admision pero el ruido lo hacia antes de cambiar la mariposa -he revisado: tensores de correa secundaria y distribucion y he echado un vistazo a rotulas,transmisiones etc sin detectar ninguna anomalia.los manguitos parece que estan tambien en orden. ideas:je,je dificil digo yo hacer conjeturas

hola de nuevo! En mi caso era definitivamente la egr,el chivato no se ha vuelto a encender después de 130 km y si que es cierto que el coche va más suave. saludos

Has pasado el vag?que error da?para terminar de sacar la egr necesitas quitar 2 tornillos mas y los 2 laterales (allen 6)

entonces creo que está claro...yo en tu lugar desmontaria primero para ver la carbonilla que hay en el interior y haber si con una limpieza se soluciona el asunto...

por cierto,que error te daba a ti?

esta mañana he cambiado la egr y despues borrado la averia con el vag,luego he hecho unos 50 km y de momento no se ha vuelto a encender...toquemos madera. La mariposa es facil de cambiar: sacas el clip/abrazadera del manguito inferior,quitas 3 tornillos (allen 5),sacas el conector electrico y luego reemplazas por la nueva con juntas nuevas a ser posible. Creo que rafasportback tiene una mariposa disponible de sobra en venta.... saludos

muchas gracias compi,lo cierto es que antes de recibir tu respuesta me la he jugado y he comprado una egr online.....los sintomas que me comentas no los tengo: ruído metálico al apagar,no hay y el clima funciona bien.Por otro lado la egr me dío la impresión que abría demasiado dura...aspirando desde luego no,únicamente empujando con un destornillador.Si me equivoco pierdo 78,60 eur aunque en realidad tampoco esta demás un cambio de egr con 100 y pico mil km. Os contaré.

vamos,yo se que en este foro hay mas de un experto en egr! saludos

Hola amigos......tengo el honor de presentarme en este foro de A3 8P por primera vez,no así en AUDISPORT,donde llevo mas tiempo colaborando en el foro he leído interesantísimos post sobre este tema,que me han ayudado mucho.Al grano: -sintomas: únicamente chivato en el cuadro del sitema gases escape,el coche va perfectamente -lectura vagcom: Thursday,30,June,2011,10:55:37:46862 VCDS Version: Release 908.1 Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl Control Module Part Number: 03G 906 016 FF HW: 028 101 190 5 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 6337 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 00382 572 94559 1 Fault Found: 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 1449 /min Torque: 66.0 Nm Speed: 4.0 km/h Load: 20.4 % Duty Cycle: 14.7 % Bin. Bits: 00101100 Mass Air / Rev.: 280.0 mg/str Mass Air / Rev.: 530.0 mg/str Readiness: 1 1 0 0 0 Me pongo manos a la obra: -desmonto egr y válvula admisión,quitando en primer lugar el tubito que vá a la válvula egr y observo que aspira perfectamente luego descarto perdidas de aire en el sistema. -compruebo egr aspirando fuerte,veo que hay resistencia,pero por mucho que aspiro(me quedo sin aire en los pulmones),hay mucha resistencia y la válvula no se abre lo más mínimo. -limpio todo,lo monto de nuevo,borro el error con el vag,resltado: a los 40 km se enciende de nuevo el chivato. Mi pregunta: EGR o mariposa admisión???????? hagan juego señores!!!!! saludos cordiales

muchas gracias,ambas cosas tienen sentido pero me inclino mas por la opcion del cierre centralizado,ya que siempre que he pasado el vagcom aparecia el error 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) ... z quito fusibles 6 y 38 del cierre,cierro el coche con llave y dentro de un par de dias veremos el resultado. Os lo comunicaré saludos

Hola, yo he convivido con ese problema tambien(a4 b5).Como solo ocurre de vez en cuando no le he dado demasiada importancia. En su momento indague por los foros en Alemania y todos decian lo mismo.El problema segun ellos reside en un pequeño enchufe localizado en la columna de la direccion (detras del volante) que coje holgura.Lo pegaban con Loctite y punto,el problema del inmobilizador desaparecia.Si le interesa a alguien busco en mi documentacion para concretar mas. saludos

hola: no,no, 0,5 mA.... saludos

Hola amigos: soy un mas que tiene problemas con la bateria de mi a4 b5 .9 tdi año 2000.El coche lo utilizo poco(lo tengo en venta en este foro) ya que he comprado otro mas moderno.He observado que si no arranco el coche en 3 dias la bateria se descarga. Estos son los pasos que he dado hasta ahora: -comprobar y cargar bateria : tras cargar 2 dias en reposo fuera del coche,no pierde carga -comprobar con amperimetro consumo electrico: entre 0,500 y 0,600 mA -alternador bien,no se enciende ningun testigo se os ocurre algo mas?? gracias

gracias Miriam, es más que suficiente para no tener que hacer en mi caso 700 km.Por otro lado al ver las fotos del A4 con detalle me di cuenta de lo mal repintado que estaba.El precio no era ningún chollo (14500) pero me cogían mi coche a cambio. un saludo

Hola amigos: me gustaria tener alguna referencia de este concesionario,en realidad no me fio en absoluto de los compraventas en España...trabajo en una empresa alemana,y alli no hay comparacion posible con los nuestros.Al grano: me interesa la compra de este coche: http://www.coches.net/vehiculo.aspx?IdE=A8...AFD2DD82996537E ya que me aceptan mi A4 tdi avant tiptronic del 2000 a cambio. En realidad el mercado esta complicado para la compraventa en este momento y la operacion me cuadra. Este es el concesionario ,alguien los conoce??? Good Cars C/ Comte de Montemolín, 8 08150 Parets del Valles - Barcelona

Hola amigos: en cada repostaje de mi A4 1.9 tdi del 2000 el indicador de combustible tarda casi 10 mts. en alcanzar el nivel correcto.....luego funciona perfectamente ¿alguien ha tenido algún problema parecido?en realidad no es importante pero temo que deje de funcionar definitivamente. gracias anticipadas

Hola amigos,estoy intentando borrar una dichosa averia del inmobilizador (17978 engine start blocked by inmobilizer),pero como tengo unicamente la versión de demostración descargada de ross tech 409.1,detecta la avería pero no la puedo borrar. Algún forero enrollado sabe donde puedo decargar un software en condiciones sin gastarme un dineral? gracias anticipadas...... Audi a4 b5 1.9 tdi 116 cv/año 2000

Hola.llevo años comprando repuestos en Alemania.La fiabilidad es muy alta,incluso cuando se trata de particulares,ya que en el anuncio se explica normalmente el estado del mismo.He comprado desde pastillas de freno en las tiendas web hasta una caja de cambios y nunca he tenido un problema.Los pocos transtornos han surgido siempre por parte del transportista (por la parte española de Seur, Dhl o Correos). Es interesante el idioma por los emails que se cruzan. saludos

Hola,suelo comprar este tipo de repuestos directamente en ebay.de,suele haber buenas ofertas.Poner por ejemplo este nro.de articulo en el buscador de ebay.de: 130191065620 o bien este otro: 290198952984 saludos

recibido hoy 15 de junio Muchas gracias!!!!!!!!

OK goodson muchas gracias por la explicación.