santiago_ciudad

Bienvenido, yo también desde Madrid hace poco tb propietario de un Audi 4. Esperamos ayudarte y que nos ayudes

Buenas tardes! Este sábado fue el adiós definitivo del león y pudimos hacerle una última foto con el A4 .

Gracias, llevo mirando desde hace un. Tiempo y lo primero va a ser intentar cambiar el cromado delantero que está algo gastado

De como estaba antes el interior no hice foto , daba pena el pobre.

Por fin después de unos contratiempos en el cambio de titular por tema de NIE y DNI ... Ya tenemos el A4 en casita y lo primero ha sido una limpieza exterior e interior.

OK, voy a pedirlo e ir investigando a ver que se puede trastear muchas gracias alagar27

Me estoy planteando pillarme el OBDELEVEN, para mi A4 b7 , para el tema de borrar fallos puntuales y que no quede testigo seria interesante, alguien que lo tenga y me pueda asesorar sobre si merece la pena o no , muchas gracias. Los unicos tutoriales que he encontrado por la red estan todos en ingles, y en este foro mire pero o no busque bien o no hay.

@juanky918 pon una foto para ver cual es y quizas haya suerte

Las características principales que nos interesan a groso modo son las siguientes: Diámetro, Ancho, Buje, PCD, ET, EH2+… La mayoría de las veces nos podemos encontrar estos datos escritos de la siguiente manera: 8.0Jx18H2 ET40, si tenemos suerte y el fabricante se ha tomado la molestia de grabar todos los datos incluso podremos encontrar en la parte de atrás de algún radio algo parecido a esto: 57.1 5×112. Buje de una llanta El buje es el agujero central que tiene la llanta, para calcularlo tenemos que medir en milímetros el diámetro del mismo, este dato va en relación al coche sobre el que se va a instalar la llanta, dado que tiene que ser exactamente de la misma medida que el buje del coche, como si de una pieza lego se tratara. Muchas llantas se fabrican con un buje mayor de lo habitual, el motivo de ello es que se utilizan elementos intermediarios llamados “Aros Centradores” que nos permiten centrar la llanta al buje del vehículo, compatibilizando así la instalación de la misma. Por ejemplo, si tenemos un coche de la marca Volkswagen, será muy probable que nuestro buje sea de 57.1 mm pero las llantas que queremos instalar son unas que tienen un buje interno de 72 mm, para poder instalarlas (En lo que al buje se refiere) necesitaremos 4 aros centradores que pasen de 72-57.1 mm. PCD/Anclaje de una llanta El PCD o Anclaje de nuestra llanta es una medida que tiene 2 partes, la primera de ellas es muy sencilla de averiguar, pues es el número de agujeros que tiene nuestra llanta, por ejemplo en la foto de arriba podemos apreciar que hay un total de 5 agujeros, por tanto para instalar nuestra llanta necesitaremos 5 tornillos (O tuercas). El siguiente dato es algo más complicado de averiguar, suele estar grabado en la parte trasera de la llanta, y sino podemos utilizar herramientas como la de la foto para averiguarlo, se refiere a la circunferencia que se crea entre los puntos centrales de estos agujeros, por ejemplo 100, 112, 114.3, 120… Normalmente cada fabricante de coches utiliza el suyo propio en todos sus coches, o bien utiliza un par diferentes para coches de distintos tamaños o pesos, por ejemplo en el caso de Volkswagen tendríamos actualmente un PCD de 5×112 en la mayoría de sus coches, otros fabricantes pueden utilizar el mismo PCD, como es el caso de Seat, Audi o Skoda, que en este caso al pertenecer al Grupo Volkswagen utilizan el mismo anclaje, y en lo que al PCD se refiere, sus llantas son compatibles entre sí, por lo que las Llantas Audi podrán ser empleadas otras marcas. ET/Desplazamiento de una llanta No vamos a profundizar mucho sobre el desplazamiento o ET (Que proviene de la palabra OffsET), dado que ya hablaremos en el futuro de Offset positivos y negativos, pero para entenderlo rápidamente, es la distancia entre el centro de una llanta y el plano de apoyo que esta presenta. Es una medida realmente importante por varios motivos, el primero de ellos es que es la principal causante de que una llanta no sea compatible con nuestro coche (Cuando cumple las características más obvias como el número de tornillos por ejemplo), dado que si no escogemos el ET adecuadamente y en base a lo que nos indica el fabricante de nuestro coche, puede chocarnos con la pinza de freno, con la suspensión del vehículo, salirse del ancho de vías permitido o incluso aumentarlo tanto que sobresalgan las llantas de la carrocería. El otro motivo por el que es importante, es porque es uno de los causantes o responsables de la concavidad que nuestras llantas, y hoy en día las llantas cóncavas son una de las geometrías más demandadas por nuestros clientes. Otros datos de interés No podemos olvidarnos de mencionar por encima algunos datos que también tienen que ver y pueden sernos relevantes en la elección final de nuestras llantas, el primero de ellos es la “J” que encontramos en la medida: “7.0Jx17”, esta letra es la indicación del perfil de la brida de la llanta, están sistematizadas y clasificadas para los distintos usos que tienen, en particular la “J” es la que nos indica que esa llanta está pensada para turismos, no para bicicletas o camiones por ejemplo. Otro dato que podemos observar con cada vez más frecuencia afecta al refuerzo de los flancos de la llanta, H2 o EH2+, no es lo mismo… La denominación EH2+ es cada vez más frecuente en modelos de llantas que están orientados a vehículos de mayor tamaño y por tanto de mayor peso, hace referencia al hecho de que esa llanta está pensada para llevar neumáticos runflat, y por tanto reforzada para que cumpla con las expectativas en estos casos.

La anchura de la llanta está relacionada con su desplazamiento, también conocido como ET (en alemán: Einpress Tiefe) u offset (en Inglés). Significa la distancia en milímetros de la superficie del montaje desde el centro geométrico de la llanta (del eje central). Cuando el valor ET disminuye – las llantas sobresalen más hacia exterior. No obstante, el aumento de ET causa que la rueda esté más situada hacia el interior.El desplazamiento no es el único factor responsable de la posición de las ruedas frente al guardabarros. A pesar del mismo desplazamiento (por ejemplo, ET30), la llanta con una anchura de 9 pulgadas sobresaldrá más que la llanta de seis pulgadas.

muy buenas, muy bonito ese audi , a disfrutarlo. yo hace poco adquiri un a4 , b7 sedan, y muy contento

muchas gracias por la acogida, estoy mirando ya cosas parar ir haciendole.

Muy buenos dias a todos, en breve voy a adquirir un Audi A4 b7 de segunda mano 2.0 tdi , espero aprender mucho y poder aportar algo a este foro, que ya conocia de oidas por haber tenido previamente otros modelos del grupo VAG. El coche tiene sus añitos, pero esta muy bien cuidado, aunque le tengo que hacer una limpieza general para dejarlo mas a mi gusto. un saludo.