juanm

Hola Chirrito Lo que me ha molestado no ha sido el precio, el cual lo considero como tu, un justo caso de mantenimiento de 9 años de servicio y sus 200.000 Kms, y a este motor aun le queda por cubrir 300.000 que es lo que aguanta este motor (bien mantenido se sobreentiende) Me ha fastidiado solo el tiempo, pero aún asi, tambien este tiempo, lo doy por bien empleado, porque ahora y como siempre, el coche va fino en todos sus aspectos. Sealco se ha portado muy bien, pues a pesar de haber invertido su mecanico mas de 20 horas en intentar dar con la solución, al final, solo me ha cobrado la mano de obra correspondiente a la diagnosis y cambios marcados por fabrica, tras tener la solución. Para los que tengais averias extrañas como esta, y capacidad evidentemente de inmovilizar el coche tanto tiempo, mi consejo final tras esta experiencia es, llevarlo a un concesionario oficial El concesionario oficial si no da con ello, como en mi caso, recurre a fabrica por mail y telefono, si aún asi, no averiguan que pasa, ( lo cual suele ser bastante raro, salvo en casos de coches que acaban de salir y fabrica, aún no tiene suficientes datos) mandan a un ingeniero desde Alemania al concesionario (sin coste para el usuario) hasta que de con la solución, lo cual es garantia de que el coche saldra sin la averia, Un Saludo a todos Juan Manuel :ranting2:

La solución Me han devuelto el coche este viernes tras estar en Sealco desde el 2 del 04 del 2007 hasta el 1 del 06 del 2006 Nada de lo cambiado anteriormente tenia que ver con la averia, salvo el cambio anterior del sensor de temperatura. En Sealco y tras dejarlo por imposible su mecanico con 15 años de experiencia, recurrieron a Audi Alemania, que con los mismos datos de analisis que tenia Sealco mando cambiar lo siguiente, Tuberia de Gases y Sustituir los 4 inyectores Labores mandadas hacer por fabrica Autodiagnostico: leer codigos de error, leer bloque de valores y actuadores sistema arranque Verificar distribuidor admision + desmontaje y montaje de pulmon Sustitucion de la tuberia de gases Comprobar sistema de inyeccion Sustituir inyectores Problema solucionado. El mosqueo es que a pesar de que los inyectores se habian comprobado tres veces, y que los valores que daban en la lectura estaban dentro de los valores de tolerancia, con ese mismo analisis en fabrica el ingeniero asignado al caso mando cambiar primero la tuberia de gases(Estaba rota) y tras una nueva lectura de datos, mando cambiar los 4 inyectores( alguno goteaba en el cierre), Evidentemente fabrica posee todos los datos de todos los A3 del mundo, pero ahora 2 meses de inmovilización del coche, mas otro mes anteriormente, por no ser capaces de diagnosticar la averia, jode bastante, aparte del tema economico El coste total de la averia han sido 1291 euros desglosados en 549 de mano de obra y 564 de piezas, asimismo coste de un coche de alquiler durante dos meses, afortunadamente un mes pagado por mi empresa y otro por mi coste adicional 480 euros, Asi que arreglarlo me ha salido por 1700 euros en fin asi es la vida. Nota: La Sustitucion de la tuberia de gases, solo se les ha dado en tres casos en Sealco en todos los A3 que han pasado por alli y es una averia rara, rara, rara según ellos. Asi que si tu coche tiene como el mio 200.000 kilometros y le pasa esto la lista de sospechosos sera Sensor de temperatura Valvula de admision (raro en gasolinas habitual en diesel) La famosa tuberia de gases Los inyectores, a pesar de que las lecturas este en parametros Un Saludo a todos Juan Manuel

Hola a todos Tras N investigaciones por parte del mecanico de Sealco, (15 años de experiencia en la marca) estan a la espera que fabrica les mande un ingeniero para identificar y solucionar el problema ya que no consiguen averigurar que es Un Saludo Juan Manuel

Hola Tecnitel Mi coche es el mismo que el tuyo A3 1.8 125CV (NO es el turbo) Lo del ajuste manual de la mariposa, se refieren a soltar el tubo de admision donde va la misma comprobarla y ajustarla, para el metodo manual, existe en el foro un brico de la misma operacion en un gasoil, paso a paso y con fotos, Respecto al sensor si no lo cambias directamente coste (112 euros) se puede comprobar si va o no va bien sin cambiarlo haciendo la curva de temperatura mientras va calentando, en los conces oficiales no lo hacen ya que te costaria mas la mano de obra que el sensor, el problema subyacente es cuando te lo cambian y no lo soluciona, pero a mi Sealco no me lo ha cobrado ni eso ni la mano de obra ya que la averia persiste Un Saludo Juan Manuel

Hola Tecnitel Ayer me llamaron de Sealco, y el mecanico me comento, que cuando se cambia el sensor de temperatura, la forma en que se regula, es como ya comento en su momento Talleres Ruiz y ADPRO, Sin embargo me dijo que en coches del 98 gasolina, se le han dado casos donde la forma automatica no ha funcionado y han tenido que hacerlo de forma manual, La forma manual es, soltar limpiar y comprobar que la mariposa de admision funciona conrrectamente y que cuando le meten el eisa, los parametros de temperatura son los correctos, Les comente lo del sensor de revoluciones, ellos a dicho sensor le llaman sensor de picado y me dijeron que se puede comprobar si funciona o no, asi que en su busqueda del santo grial, lo haran si lo anterior no es la solución y mas, el tio ya lo tiene como desafio personal a sus 15 años de experiencia con la marca En fin esta bonito cuento continuara............................... Y como decian en la tele hace muchos años, conseguiran nuestros heroes librarse de la horrible Balacera Un Saludo Juan Manuel

La centalita no hay forma de que en los concesionarios oficiales la diagnostiquen, la cambian sin mas, en el caso que sospechen que es eso (600 euros mas mano de obra), Yo ya la hubiera mandado cambiar, si mis amigos mecanicos no me hubieran dicho, que al igual que les mande cambiar el motor de arranque cambiado eso me garantizara que el fallo no iba a seguir, pero dado que me puede pasar lo mismo que en el cambio del motor de arranque, esta vez les he hecho caso, y no la he cambiado, llevando nuevamente el coche a un concesionario oficial SEALCO concretamente Por si sirve en el link http://www.bosch.com.co/divisiones/pdf/Fol...eccionBosch.pdf tenemos fallos que da un sistema de inyeccion en funcion de que componente falle, pero lo he descubierto tarde asi que ahora solo me queda esperar y ver que me dicen en sealco, sea cual sea la solución la publicare Un Saludo a todos Juan Manuel

Hola Tecnitel He dejado nuevamente el coche en un conce oficial, ya que mis amigos mecanicos ya no saben por donde tirar, en el concesionario de Madrid Sealco. Esta vez le han asignado la averia a un mecanico jefe de equipo que lleva 15 años con la marca y que según ellos aún no ha habido ninguna averia que no halla logrado solucionar aunque la ultima complicada le costo dos meses de diagnosticar y reparar, Ya que ahora mismo el el tiempo no me preocupa sino lograr la solución el coche el el taller y a la espera de diagnosis. Si dan con el problema, contare en el foro cual ha sido la solución, mientras tanto y por comentarlo con mecanico asignado, cual es la referencia del sensor que comentas Un Saludo Juan Manuel

Hola VFR Yo tengo el mismo fallo en un gasolina Cambios hechos Bujias Cables de bujias Sensor de temperatura de motor Motor de arranque Rele principal Clauxor Comprobaciones hechas Comprobada la bomba de gasolina Bobinas de las bujias Comprobado que los inyectores no fuguen Y sigue sin arrancar bien, aleatoriamente falla, Sospechamos que sea la centralita electronica de gestión, pero dado que nadie me puede garantizar que si la cambio se solucione el fallo, la recomendación de mi mecanico de confianza ha sido que espere y no arranque Un saludo Juan Manuel

Hola Wilfredo Esta es la central que controla los sistemas electricos adicionales, como la alarma, cierre centralizado, elevalunas electricos, va colocada debajo del suelo del conductor, Por una revison de 50kms el que te hayan cobrado 700 euros, sin indicar que te han cambiado, por ejemplo discos de frenos etc, suena a que la garantia te ha cubierto la centralita y te han metido la pua de la mano de obra donde al menos 3 horas son las de revison para encontrar la averia que era de la centralita. Espeifica en que han detallado en uso de las horas y reclama, 5 horas la revison de 50k kms una pua Conce chungo pon cual es el listillo

Hola ADPRO Tras comentar este aspecto con el mecanico, me comenta que tras el cambio del sensor, se hizo el pertinente ajuste que comentas de la valvula de admisión y me comento efectivamente lo de las tres posiciones de ajuste de la mariposa, por lo tanto deberemos buscar algun otro elemento que el mencionado Yo sospecho que sea la centralita, pero no existe diagnosis de la misma, solo cambiarla sin mas Como ya decidi cambiar el motor de arranque por si sonaba la flauta y era este el fallo, y no ha sido efectivo, el hacer lo mismo con la centralita, simplemente por sospecha, pero no, por poder diganosticarla, es una cosa que aún no decidido, de momento lo que si he hecho es buscar un taller en alcobendas que se dedica solo a diagnosis de la electronica de los coches, y las reparan, diagnositican y te las intercambian Asi puestos, no se por donde ir y el mecanico tampoco, mas pistas antes de ir por la calle de en medio cambiar la centralita y seguir con el problema estaria bien Un Saludo Juan Manuel

Hola a todos Gracias por las respuestas, y Seguimos con la historia, Como me tocaba hacer el mantenimiento de sus 200.000 kms, cambiando la correa poly-v, los tensores correspondientes y de paso la bomba de agua por si las moscas, y ya puestos y a pesar de que el mecanico me dijo que no me podian garantizar que con el cambio del motor de arranque la cosa mejorase, aun asi lo hice lo mande cambiar por un motor de arranque por un BOSCH de intercambio 273 euros, ya que simplemente no soporto que arranque mal. NOTA: El manteniemiento de la poly-v que nada tiene que ver con la historia del arranque Tras el cambio del motor de arranque el coche arranco perfecto durante una semana notandosele mas fuerza en el arranque Con ello lo que se le ha cambiado al coche es Motor de arranque Cables de Encendido Bujias Sensor de temperatura del motor, Rele principal de la centralita y el clausor Se ha comprobado que la bobinas dan chispa que la bomba de gasolina no tiene fugas, no tiene aire, (se le intercalo un medidor de presion) se le han limpiado los inyectores, Para mi el tema es la centralita , El taller mecanico no oficial pero en el que confio plenamente me dice que no me puede garantizar que cambiando la misma el tema se solucione, y estoy por llevarla a un taller especializado CASCOS en Madrid donde por 89 euros las diagnostican y 350 euros te dan una de intercambio. en vitoria no hay nadie especializado en diagnosis de las mismas y en el conce de Vitoria si sospechan que falla la cambian 600 euros una nueva ( que si supiera a ciencia cierta que es de eso ya la habria mandado cambiar) el caso es que ya el tema me tiene quemado y nadie me da una solución, no es una cuestion economica en esta caso, sino de interes por parte de los talleres, los oficiales han pasado olimpicamente y el mecanico de confianza que tengo, no me recomienda otra cosa que seguir con el asi y que cuando deje de arrancar diagnosis. A la solución de talleres ruiz, La temperatura del reloj interno del coche no llega nunca en invierno a los 90 grados, solo en verano, actualmente desde octubre el coche circula en Vitoria Bilbao, mandare cambiar el sensor Para el mirar la valvula de admision (Has tenido en cuenta que esto suele ser en los diesel y este es gasolina, perdon de antemano si he dicho una burrada) Muchas gracias, esta tarde le comentare a los mecanicos que conozco el tema que me comenta Talleres Ruiz Un Saludo a todos y muchas gracias por vuestro interes, mientras tanto, en busca del fallo intermitente continua Juan Manuel

Hola 18Turbo Ante todo felicitarte por tus bricos, no se cual sera tu profesión, pero desde luego te lo curras. Con respecto a la baquelita, en tiendas de electronica existen tambien baquelitas agujereadas, estas se usan para montar circuitos de test, y simplemente cableas en vez de hacer las pistas, comento esto porque es mas sencillo este sistema para gente que no quiera pasar por el engorro, de la baquelita, dibujar las pistas, positivarlas, meterlo en acido para que se como la parte no dibujada con el rotulado, taladrarla etc. Un saludo Juan Manuel

Hola La recomendacion de la casa es cambiarla a los 120.000 kms, el tema de cambiarla antes es cosa del estado de la misma, una visual te puede decir si cambiarla ya, yo en mi caso la he cambiado cada 100.000 kms, Una vez que te cambien la correa aprovecha y no solo cambia la misma, sino lo tensores que lleva y ya de paso la bomba de agua, que te puede salvar de otros sustos, porque una vez que se desmonta para cambiar la correa es una buena opcion y la bomba no es cara Precio de lo hecho a mi a3 con 200.000 kms 9 años, 600 euros en taller no oficial, en el oficial pueden ser 1300 dado su mas que caro precio hora 37 euros no oficial y 57 oficial Un Saludo Juan Manuel

Hola MVG En su filosofía de fabricar un amortiguador diferente para cada conductor o tipo de conducción ofrece la posibilidad de elegir entre los que detallo a continuación: - Original, para aquellos que buscan mayor seguridad y duración sin necesidad de modificar las prestaciones originales del vehículo, lo cual han conseguido con el uso de materiales de fabricación de alta calidad y sistemas rigurosos de control de calidad. - Sport: Diseñado para los que buscan una conducción deportiva sin necesidad de rebajar el vehículo consiguiendo una excelente potencia, óptimo control, seguridad y estabilidad. - Sprint: Para los amantes de las sensaciones fuertes al volante, y diseñados para ser montados con espirales bajos, pero al ser el recorrido más corto se aprovecha mejor su rendimiento, dando una rápida respuesta en velocidades altas. - Off-Road, diseñado específicamente para vehículos todo terreno y 4x4 - PSS/PSS) para todos aquellos usuarios que quieran transformar su vehículo con las prestaciones y la tecnología de un coche de competición pero a nivel de usuario de calle - Racing, para los profesionales de la competición. Los de la casa pueden traer Bilstein o Sachs ahora Sachs-Boge Dependiendo te tu tipo de conducción etc puedes poner unos Koni los cuales si no rompes por otro motivo por ser ajustables podras evitar mas cambios, solo ajuste, yo en mi caso llevo con ellos 140.000 kms y dos ajustes, Saludos JM

Hola Txabi Dado los años de tu coche, igual que el mio por cierto, es mas probable que la ceguera se deba a que la carcasa interior de los faros haya ido perdiendo reflexion, y por tanto su capacidad de proyectar de ahy tu ceguera, yo basicamente cuando tuve este problema, y dado el numero de horas que conduzco de noche, me compre y monte unos nuevos, para lo cual siguiendo el post de chirrito, no debieras tener mas problema que ir a la tienda de turno y comprarlos, lo cual te ahorrara las sumas de los conces oficiales Un Saludo Juan Manuel

Hola Xavix, y demas foreros El tema de la bomba asi como el flitro de gasolina de la misma, se le ha mirado con un manometro intercalado antes de la bomba y la bomba funciona correctamente. Al margen del cambio de bateria, y reles, se le ha hecho Limpieza de inyectores Cambio de la mendionada sonda de temperatura Cambio del sensor de arbol de levas Cambio del sensor del cigueñal El aceptar que me cambien el motor de arranque es debido a que la gestion electronica, me explico El coche tiene 198.000 kms sin mas fallos hasta este momento que hace 4 años cambio de catalizador y motor de arranque (Un Bosch de intercambio) El resumen del mecanico es que en la gestion de la centralita, en el arranque en frio basta con pocas revoluciones, pero basta que este un tanto tocado, aunque funcione para que pueda darse este sintoma, el mecanico, tambien me dijo que si fuera su coche el no lo cambiaria hasta que algo cascara definitivamente para intentar dar con el fallo, ya que la maquina de TEST en la diagnosis se niega a decir que halla nigun fallo en el coche. NO obstante yo he decidido cambiarlo, y ver que pasa. Lo que busco es si alguien ha pasado por una situación similar y como lo resolvio, porque ahora mi gran A3 esta en las labores de manteniento de sus kms, ejemplo cambio de la correa de la distribución, embrage (por precaucion nda mas) etc y de paso he mandado cambiar el motor de arranque por si suena la flauta, y vueleve a arrancar correctamente Un Saludo Juan Manuel

Estimados compañeros de foro Tras mirar el apartado de mecanica y en en el foro a3, amen de en san google veo que la inmensa mayoria de este mismo problemas corresponden mas a los modelos diesel, y no a los gasolina como el mio (cosa del año 98 que no estaba de moda) Antecedentes Comienza a fallar el arranque en caliente y en frio de forma intermitente. Tras visitar el consesionario en dos ocasiones se le cambia el detector de temperatura del motor, tras lo cual solo empieza a fallar, en frio, vuelat al conce y a ellos no les falla. Motivo para reporducir el fallo o se anda con el coche y tras un tiempo de espera en el siguiente arranque falla, pero ellos solo lo prueba por la mañana y dicen todo esta bien, siempre arranca, y claro yo llevo el coche de paseo al conce Tras cambiar de conce Se le cambia el rele principal de arranque ( unos lo conoceis como el 209 en motor diesel y otros por el 109 en gasolina) y el clauxor (osea donde va la llave al contacto) Tras ello sigue fallando de forma intermintente, arrancando cuando falla en unos 6 segundos dandole al arranque Hasta ahora se le ha cambiado El sensor de temperatura, el clausor, el rele principal del encendido ( en algunos se pegaba y al enfriar encendia bien), la bateria Ahora me han recomendado poner un motor de arranque de intercambio, 300 euros, ya que la mano de obra de ver que pasa en el actual sale mas caro. Aun asi no me garantizan que esto lo solucione, solo que al tener el piñon nuevo etc engranara mejor y arrancara mas facil Quisiera saber si alguno a tenido este problema y lo ha conseguido solucionar de alguna forma ya que entre visita y visita y cita y cita son tres meses de NO SE, plus pasta por NO SE NO SE Un Saludo Juan Manuel