J.D.
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...si,pero yo creo que la cuestion es que los dos coches,el f1 y el lmp1 esten es sus configuraciones mas normales,porque esta claro que un f1 con una minima carga aerodimanica pilla mas velocidad punta,pero pongamos que el f1 lleva la configuracion de Monza y el lmp1 una configuracion de clasificaion de le mans,porque estos coches estan a su 80 o 85% de su potencia maxima,porque lo que se busca es que vaya rapido,pero sobretodo que aguante toda la carrera,por eso evitan forzarlo al maximo,porque en 4 horas se romperia el motor.yo personalmente,creo que asi podria haver posibilidades,pero bueno,es mi oponion.yo creo que lo dificil es comparar,porque estan en mundo distintos,uno busca fiabilidad,duracion y velocidad punta y el otro acceleracion maxima potencia y maximo agarre.
jaja vaya debate hemos echo de una pregunta.
quizas es que yo lo enfoquo de una forma equitativa y vosotros en cuestiones naturales.
Si te vas a la velocidad media de un F1 en Monza y un LMP1 en Le Mans, son muy similares, ambas rondan los 258 km/h. Eso sí, no se puede comparar Monza (5 km, muy recto para ser F1) con Le Mans (13 km y muuuuucho más recto). Si pones a los dos coches en el mismo circuito, sea cual sea, el F1 ganaría por goleada, y no es para darle muchas más vueltas... Eso sí, si la carrera durase más de 4 horas, el LMP1 tendría muchas posibilidades de ganar, pero no estamos hablando de resistencia sino de velocidad.
Piensa que un LMP1 pesa unos 900 kg, como te han dicho, y que tiene unos 650 CV de potencia, lo que nos da una bonita cifra de 1,38 Kg/CV. Pero es que un F1 pesa 600 kg y pasa de los 900 CV, es decir, que alcanza unos espectaculares 0,66 kg/CV. Pese a la mayor carga aerodinámica "por defecto" de un F1, no deja de ser una diferencia abismal.
Cada cosa para lo que es: un LMP1 para ser sólido yendo rápido, y un F1 para ir más rápido todavía pero entre algodones.
Un saludo.
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insisto en lo dicho
donde yo trabajo -de momento- vienen cada dia 10 con el mismo tema y hemos visto de todo -el manual muchas veces no sirve en la practica-
llama a alguna emp. de informatica seria
cojete la caja
lo pruebas in situ y sales con la solucion, si no puede que te toque mas de un viaje
salu2
En mi experiencia, los manuales de Asus siempre se ajustan a la realidad. Por otra parte la placa que tienes soporta perfectamente módulos de 1GB.
Respecto al precio, puedes encontrar Kingston de 1GB DDR 400 PC3200 por 31 Euros Iva incluido. Tu verás pero tampoco es caro.
Sin ánimo de hacer publicidad y solo mirando en el primer sitio que se me ha ocurrido la he encontrado p.e.:
www.pricoinsa.es
un saludo...
Exacto. Por 30 euros el módulo, me vale perfectamente, porque el resto del ordenador tiene aún para rato... Lo que quiero es actualizar a 2 GB antes de que escaseen más los DDR y antes de empezar a notar lentitud. En Linux no, pero en Windows funcionando con 4 programas abiertos a la vez ya tengo 600 y pico MB ocupadas. Tengo muchos servicios corriendo, cierto... en fin, que quiero curarme en salud.
S2
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por el peso,que varia en 100 kg mas menos en potencia un f1 tiene 750 y un lmp1 como el audi tiene 670,
La diferencia de peso es bastante mayor, Alejandro: sobre los 600 kg para un F1, y algo más de 900 kg para un LMP1... un 50% más. El LMP1 tiene más punta en un circuito como Le Mans (trazado 24 H.), sencillamente porque hay rectas muy largas y ningún circuito de F1 tiene tales rectas. De ser el caso, no cabe duda que el F1 sería más rápido.
Si comparas la punta en un trazado más corto, como Montmeló, entre un F1 y un P1 de LMS, apuesto que el F1 es bastante más rápido.
jaja tienes razon la diferencia de peso es mucho mayor,tuve un desliz muy gordo jaja el audi pesa 925,pero no se en que estaba pensando y meti un higo muy gordo,pero sin lugar a dudas un F1 machaca aun lmp1 en montmelo,pero en el circuito de la sharte (le mans)yo creo que podria estar igualadado,pero en circuitos pequeños no,ya lo demostro el Porsche RS Spider ganandole ha Audi varias carreras aprobechandose de las pequeñas rectas y pistas estrechas para defenderce como gato panza arriba.GRacias por la rectificacion,tuve un desliz.
Si pones un F1 a correr en Le Mans contra un LMP1, gana el F1 de calle, incluso un Spyker. Con poner la mínima carga aerodinámica y los desarrollos de marchas más largos, suficiente.
S2
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Totalmente de acuerdo... si lo que querías es más seguridad, has ido al lugar correcto. Eso sí, no olvides que las leyes de la física son inquebrantables, no lo olvides :ranting2:
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Qué anda más, uno de estos o un F1? :o
Estos aguantan más km, un F1 es más rápido. Si lo dices por la velocidad media en Le Mans y en la F1, es que este circuito es muuuuy rápido. Un F1 a una vuelta sería bastante más rápido que los P1.
S2
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pero primero asegurate que admita modulos de 1GB
En el manual ( está en la web de ASUS ), dice que sí... que los soporta
Llega hasta los 3GB, pero bajando la velocidad un burrada.
Sí, por eso mismo creo que con 2 módulos de 1 GB voy que chuto. Cuando 2 GB se me queden cortas, a otra cosa mariposa xD
Gracias a todos por vuestros comentarios. Ahora a ver si encuentro esos 2 módulos, porque donde he preguntado no tenían. Y a ver si me cogen los de 512, porque creo que no me sirven para el ordenata que tengo en el pueblo.
S2
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No me creo, directamente, que un seat no pase unas pruebas que sí que pasa un audi. Cuando me lo muestres por escrito, hecho por un estudio independiente, puede que me lo crea.
Coincido en general con todo lo que dices... la verdad es que 2.6E v6 no ha estado muy afortunado que digamos, pero hay un par de cosas que precisar:
Si dices que no te crees que un Seat no pase esas pruebas que sí pasa un Audi salvo que te lo pongan por escrito, también te podrán decir a ti que no se creen que Audi comparta las mismas piezas con Seat, salvo que alguna entidad independiente lo ponga por escrito...
Lo único que comparten no sólo Audi con Seat, Skoda o VW, sino también Bugatti o Bentley con Audi, son conceptos, diseños, soluciones técnicas... pero:
1-Los proveedores de la mayoría de las partes del coche no son los mismos (y si es el mismo proveedor, no se trata de la misma pieza, sino de otra de diferente calidad).
2-Las fábricas no poseen la misma tecnología.
3-Hay patentes que no se comparten entre marcas.
4-Las novedades suelen implantarse antes en Audi que en el resto de marcas.
5-Los controles de calidad son más exigentes en Audi que en Seat, Skoda o VW (ni te cuento las otras dos marcas, por supuesto).
6-La inversión en diseño es muy superior en Audi que en el resto.
7-La inversión en I+I+D, idem.
No quiero profetizar en este tema, pero lo que digo lo he leído ya muchas veces y de fuentes muy distintas (mecánicos, comerciales, diseñadores, ingenieros) vinculadas al grupo VAG. Así que dejémonos de "leyendas urbanas" como que "tal motor es el mismo que este otro", porque si fuese así, los precios no serían los que son.
S2
jod**, qué mania de que las piezas no son las mismas...
La referencia 1K0803091B (larguero delantero izquierdo) es la misma en el Golf mk5 que en el A3 8P que en el Golf Plus...
Un motor ASV es exactamente el mismo motor en un A3 8L que en un Ibiza 6K2...
Y podría estar asi horas y horas... He hecho el despiece completo del Golf mk5, para hacerlo he tomado como base el A3 8P, y oh sorpresa! Estructuralmente y a nivel de bastidor y motores (cuando son los mismos), son LAS MISMAS referencias.
Es que parece que os duele, joer...
Eso no lo niego, ya he dicho que comparten conceptos, diseños y soluciones técnicas... el bloque motor no es más que un diseño, y por supuesto que se comparte. Si no, no habría tantos motores en común en todas las marcas del grupo. El 1.8T es el mismo bloque en unos y en otros, y el 2.0TDI... como sucede también con algún que otro bloque de Lamborghini, que Audi también utiliza. Pero de ahí a decir que el motor o el bastidor es "idéntico" hay mucha diferencia, porque son muchas las piezas adicionales que cada marca pone de su parte.
Naturalmente que hay referencias que coinciden, por ejemplo entre un A3 y un Golf... pero hay muchísimas más que no. ¿No estoy en lo cierto?
Por cierto, que antes no dije nada, entre los modelos actuales, ni el Golf ni el A3 me convencen, salvo el SB. Por otra parte, desde luego el Golf es un coche que tiene, en general, muy buena calidad, y estéticamente siempre ha sido mejor que sus rivales de marcas generalistas.
S2
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O sea, que me compensa coger 2 módulos de 1 GB y pasar de los de 512 MB... ¿no?
Mucho me temo que si...
Ok, gracias
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O sea, que me compensa coger 2 módulos de 1 GB y pasar de los de 512 MB... ¿no?
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Veamos... la placa es una ASUS K8V SE Deluxe. Actualmente tiene 2 módulos DDR de 512 MB cada uno @ 400MHz. Tiene 3 slots, el primero azul y los otros dos amarillos. El manual dice que en primer lugar se deberá conectar algún módulo en el slot azul. Las configuraciones posibles son las siguientes:
Mi intención era colocar 1 módulo DDR 400 de 1 GB en el slot azul y dejar los otros 2 módulos DDR 400 de 512 MB en los slots amarillos, pero por lo que veo tal vez no sea posible... Si pongo 3 módulos Double Side (el de 1 GB y los 2 de 512 MB), la tabla me pone que la velocidad máxima será DDR 200.
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No me creo, directamente, que un seat no pase unas pruebas que sí que pasa un audi. Cuando me lo muestres por escrito, hecho por un estudio independiente, puede que me lo crea.
Coincido en general con todo lo que dices... la verdad es que 2.6E v6 no ha estado muy afortunado que digamos, pero hay un par de cosas que precisar:
Si dices que no te crees que un Seat no pase esas pruebas que sí pasa un Audi salvo que te lo pongan por escrito, también te podrán decir a ti que no se creen que Audi comparta las mismas piezas con Seat, salvo que alguna entidad independiente lo ponga por escrito...
Lo único que comparten no sólo Audi con Seat, Skoda o VW, sino también Bugatti o Bentley con Audi, son conceptos, diseños, soluciones técnicas... pero:
1-Los proveedores de la mayoría de las partes del coche no son los mismos (y si es el mismo proveedor, no se trata de la misma pieza, sino de otra de diferente calidad).
2-Las fábricas no poseen la misma tecnología.
3-Hay patentes que no se comparten entre marcas.
4-Las novedades suelen implantarse antes en Audi que en el resto de marcas.
5-Los controles de calidad son más exigentes en Audi que en Seat, Skoda o VW (ni te cuento las otras dos marcas, por supuesto).
6-La inversión en diseño es muy superior en Audi que en el resto.
7-La inversión en I+I+D, idem.
No quiero profetizar en este tema, pero lo que digo lo he leído ya muchas veces y de fuentes muy distintas (mecánicos, comerciales, diseñadores, ingenieros) vinculadas al grupo VAG. Así que dejémonos de "leyendas urbanas" como que "tal motor es el mismo que este otro", porque si fuese así, los precios no serían los que son.
S2
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Pues eso, en mi ordenador de sobremesa tengo 1 GB de RAM y quiero duplicarla. Ahora mismo la tengo repartida en 2 módulos DDR de 512 MB cada uno. Mi placa tiene 3 ranuras RAM, 1 azul y 2 amarillas. ¿Un módulo DDR de 1 GB para el slot libre me vendrá bien, o me recomendáis otra cosa?
S2
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Llevan 9 de 9 intentos, si tenemos en cuenta que en 2003 ganó Bentley con un motor Audi
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Un vídeo para aderezar la cosa... las diferentes sensaciones desde el cockpit de un Peugeot 908 HDI FAP y un Audi R10 TDI al anochecer:
No sé si será por ser abierto, pero aparte del volumen, suena más robusto y "redondo" el R10, sin tanto petardeo. Y desde luego, la sensación de velocidad en las largas rectas de Le Sarthe en un P1 abierto es para quitar el hipo.
S2
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Así es, al final se demostró que acertaron de pleno en renunciar a la pole para mejorar la puesta a punto durante más tiempo. La lluvia, unida a un menor tiempo en boxes por un servicio más rápido, sin apenas problemas técnicos y un consumo sensiblemente inferior, han decantado la balanza al final para los que, por una vez, no eran favoritos.
Grandísima carrera, muy buenos como siempre los comentarios de Eurosport, que ayer a estas horas ya vaticinaban el más que posible triunfo del Audi nº 2, y como siempre, grandes Kristensen, Capello y McNish.
FELICIDADES A LOS CAMPEONES! Y YA VAN OCHO!
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Yo también cReo quE PeugeOt lo tiene SencilliTo. No obstante, apuesto por Audi, como ya hice en su día en éste otro hilo: Le Mans 2008 - Favoritos
Fijo que si se repite hoy la encuesta, sale ganador Peugeot.
La única esperanza de Audi es que esa diferencia en los tiempos sea únicamente a una vuelta, es decir, aparente. En la mayoría de las Le Mans series, ambos equipos han estado muy igualados, y no hay razón objetiva para creer que precisamente Peugeot haya dado el salto en estas últimas semanas, cuando Audi tiene mucha más experiencia reciente en el circuito.
Tal vez la mayor rapidez de Peugeot a una vuelta tenga ALGO que ver con el hecho de que la mayoría de sus pilotos han sido o son probadores o pilotos de F1; sin embargo, Audi ha apostado por los mismos pilotos de otras ocasiones, que están más especializados en carreras de resistencia.
Al final, también yo creo que la carrera se va a ganar o perder por fiabilidad y por buen servicio en los pit stops, más que otra cosa.
En cuanto a lo de que hace falta un R12 ya, gran parte de la culpa del estancamiento del R10 se debe a la organización, que ha estado dando tumbos en lo que al nuevo reglamento se refiere, y ha hecho perder un tiempo precioso a Audi en la elección entre el desarrollo de un nuevo modelo o la evolución del actual.
S2 y suerte para todos, sobre todo a Frank Biela, Emanuele Pirro, Marco Werner, Rinaldo Capello, Allan Mc Nish, Tom Kristensen, Lucas Luhr, Alexandre Premat y Mike Rockenfeller.
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Muchas gracias a los que por ahora habeis contestado. Alfonso, sí que he mirado unas cuantas aseguradoras, si que es verdad que siempre "de las baratillas" comento un poco por encima...
En LINEA DIRECTA me han dado el T. Riesgo con la franquicia mínima (240€) a 728 € (No hace falta que declare los extras que llevo como Xenon, techo, llantas, navi... se incluyen "gratis")
En DIRECT SEGUROS con el T. Riesgo y la franq. mínima (150 €) sale a 717 € (declarándo los extras y con la consiguiente subida ahí ya incluida) Además la chica me ha comentado que si lo confirmo esta semana hay algo así como na oferta y se me queda en 675 €.
¿QUE OS PARECE?
Agradeceria mucho tus conocimientos en el tema y en este hilo Alfonso...
Para que lo sepas me cambio por que aunque Balumba me dio un precio irrisorio el año pasado al comprar el coche (590 € con 150 de franq.) este año van a/ están subiendo las pólizas sin haber dado parte ninguno, lo se por un amigo que aseguró un mes antes que yo su A4 y al llegar la carta sorpresa! 150 € más.
A mi no tardará mucho en llegarme la carta y aunque no me suban pienso cambiarme ya que según me han dicho BALUMBA no está en los archivos SIMCO (o algo así) influyendo esto entre otras cosas en que si por ej. estoy 5 años y me cambio a otra, no me respetaran bonificación alguna aún sin haber dado un solo parte en ese tiempo...
Como no se mucho de esto y llevo una semana llamando y pidiendo presupuestos, me guio un poco a modo aficionado en esta página comparando estrellitas y lo que ponen...
http://www.asesorseguros.com/seguros-coche...ea-directa.html
Comparé entre zurich connect, direct seguros y varias más así.
Conmigo tienen contrato los de Direct, y hasta la fecha ningún problema. Sólo he dado un parte por culpa de tercero, que me rayó una puerta aparcando, y me lo solucionaron perfectamente y sin problemas.
El año pasado por curiosidad consulté en Balumba y me rebajaban sensiblemente el precio de Direct, pero no cambié. Este año he vuelto a consultar, y efectivamente, Balumba se está columpiando y ha subido los precios porque sí.
S2
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Interesante...
S2
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Puf, ya te digo... en carretera de doble sentido y haciendo el cabra de esa manera. Y adelantando por medio de dos camiones
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Estos días se está oyendo de todo en la tele... que si es un cierre patronal, que si es ilegal... hasta CCOO se ha mostrado en contra.
Hay que decir que efectivamente, es un cierre patronal, porque no está organizado por los trabajadores del sector, sino por los empresarios. Algunos cierres patronales son ilegales por su naturaleza, pero no todos, sino sólo aquellos que atenten contra el derecho fundamental de los trabajadores a la huelga, lo que no es el caso.
Otros son ilegales por sus efectos, porque priven a los trabajadores, a otros empresarios o al resto de los ciudadanos del libre ejercicio de algún derecho, sea o no fundamental.
Este cierre, como otros protagonizados en otras ocasiones por los transportistas, tiene claras notas de ilegalidad, en la medida en que afecta al derecho al trabajo de miles de trabajadores y autónomos, y también a la libertad de circulación.
O sea, que lo que nos cuentan sobre que todos los cierres patronales son ilegales no es del todo cierto, pero sí, éste lo es, y el Gobierno no está tomando las medidas oportunas para restablecer el normal funcionamiento de muchos servicios.
Sin ningún ánimo de convertir esto en un hilo sobre política, ¿dónde se ha escondido el presi? Al parecer hoy en el Senado ha hablado, pero no ha dicho nada.
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Todo eso está muy bien como teoría.
Alguien dijo 2500 radares hasta el 2010, a 1800€ cada uno. Eso son 4,5 millones de Euros. Para que os hagáis una idea de las cifras que se manejan. Con 4,5 millones de Euros se construyen aproximadamente 500 metros de Autovía.
Hace tiempo leí en la prensa que cada radar cuesta 90.000 euros. 2.500x90.000=225.000.000 euros, que es bien distinto, jeje. Eso sin contar los gastos de mantenimiento que conllevan, que no son precisamente baratos.
Si dividimos esos 225 millones de euros entre el número de coches del parque móvil español (unos 19 millones), llegamos a la conclusión de que con la instalación de cada radar nos están quitando 12 euros de nuestro bolsillo (multas aparte, claro xDDDDD).
Me pregunto: si tanto interesa la seguridad y el respeto de los límites de velocidad, ¿por qué el Gobierno no subvenciona algún programa para que los fabricantes implanten un dispositivo limitador de velocidad a través de GPS, dependiendo del lugar en que nos encontremos, y permitiendo únicamente exceder los límites genéricos conforme a las normas que fija el Código para los casos de adelantamiento?
Ésta sería una medida totalmente factible hoy en día, y supondría un gasto mucho menor. Además, sería más efectiva, ya que los radares sólo controlan la velocidad en unos puntos determinados (generalmente, los menos peligrosos, que son aquellos donde la gente le pisa más, como largas rectas).
Pero claro, con medidas como ésas en sustitución de los radares, el Gobierno dejaría de percibir su jugoso "impuesto revolucionario", y eso no interesa. Al Gobierno se la trae floja los muertos en carretera, lo único que le interesa son los €uros... Así que de hacer nuevas autovías y mejorar las existentes, mejor ni hablar.
S2
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Ok, ya le he intentado enviar un mensaje pero debe tener el buzón lleno.
De todas formas, si alguien más controla del tema, ¿qué versión me recomendáis? ¿Qué tipo de cable es el más adecuado? Finalmente, en el portátil tengo Linux y Windows Vista. ¿Necesitaría una partición con XP para poder instalar el VAG-COM, bastaría con ejecutarlo en modo de compatibilidad del Vista, o no hay ningún problema a la hora de instalarlo?
Gracias y S2
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Tengo un B7 del 2005, y quiero probar el VAG-COM para chequear y ajustar algunas cosillas. ¿Qué versión me recomendáis? ¿Qué cable? Había pensado en la 409 o anterior, porque he leído que es más fácil encontrar cables compatibles. ¿Hay algunas limitaciones respecto a la versión más reciente del programa?
S2
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Ya está todo dicho en el tema taurino / antitaurino, así que no voy a dar más argumentos para un lado ni para el otro. Sencillamente es una discusión que me aburre.
Eso sí, las corridas de toros no me parecen buena cosa.
S2
POR QUE AUDI Y NO BMW
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
Antes de nada, bienvenido al foro.
Por otra parte, no hace falta que escribas todo con mayúsculas, pues equivale a gritar y no es muy ortodoxo, especialmente tratándose de tu primer post, es decir, el que debería ser tu post de presentación.
En cuanto a lo del A5 y el M3... evidentemente hay una diferencia de números, en todos los sentidos. No es ningún secreto. Pero una cosa son los números, y otra la estética.
Finalmente, insistir en que una imagen vale más que mil palabras, como ya dijo algún forero:
A ver si los aros los vas a ver delante y en diagonal...