yerar

 

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!!!!

Ellos se escusan con que el coche lo probaron y que ando durante 20km aprox,lo pararon y al volver a arrancarlo se le fue la valvula.

Respecto al lo de cambiar el tema,lo siento ,vi que estaban hablando de arboles de levas y que entendían y puse la pregunta en ese tema.No volverá a

pasar.

Os debo una respuesta cuando quede todo claro, para que sirva de ejemplo a futuros compañeros .

De nuevo muchas gracias a todos,de verdad!!!!!

 

Que mala suerte... pero como hasta que el coche sale del taller tú no tienes ni voz ni voto, la responsabilidad es absolutamente suya. Además de la garantía que te tienen que dar.

 

Así que reclama y leña al mono.

 

Yo pienso igual.

Ademas, si fuera que se te ha roto el aforador del deposito pues podria ser casualidad y tal, pero hombre, si te cambian los arboles de levas y la distribucion y a los 20 kilometros se te rompe el motor, pues claramente ha sido culpa de ellos que lo han hecho mal....

Por otro lado, ¿tienes registro de kilometros de entrada del coche?¿Pueden demostrar que realmente anduvo 20 kilometros?

Buenas tardes compañeros!!!!

Tengo un problema bastante grande y me gustaria pedir vuestro consejo. Hara como dos meses mi audi a6 2.5 tdi triptronic,del 2000 se averio saliendo de un stop.Cuando lo lleve al mecanico para su reparacion me dijeron que la rotura era del arbol de levas!!!!!.Como el coche me encanta le dije que me dieran un presupuesto reparando ese mismo motor,me cargaran el aire acondicionado,correas de distribucion,ventilador radiador,etc,etc(pequeñas cosillas que le quedaban) .Total el presupuesto era de 2400 eurazos .El presupuesto lo acepte puesto que hago muy pocos km y me salia mas barato reparar mi audi que comprarme otro coche.Les dije que por lo menos lo miraran bien ya que me iba a gastar ese dineral,puesto que comprar un motor del rastro podia ocasionar el mismo fallo me dijeron y yo tambien lo creia asi,era reparar el mio.

Despues de casi 3 semanas en el taller me llaman por telefono y me cuentan que lo han reparado,que sonaba muy muy bien,bla bla bla,la cuestion es que durante esa prueba de unos 20km mas o menos una de las valvulas se dio la vuelta y ahora hay que rectificar el motor .

Ahora me veo sin coche y con una factura de 2400e.Ya les he pagado 1700e por quedarme sin coche!!!.Esto es normal!!!!! deberia pagarles la totalidad!!!! me gasto otros 1500e o 2000e en rectificar las culatas??????

Gracias y un saludo !!!!!!!!

Pero hombre! ¿Como has hecho para darle la vuelta a una valvula :blink: :blink: ? Con la que hay que liar para sacarlas, ejejej....

Es broma, seguro que eso no ha pasado. Posiblemente han hecho mal la distribución y se han cargado el motor. No pagues ni un euro y que te pongan un motor nuevo porque el tuyo se lo han cargado ellos.

Suerte!

Hola! Yo la última "T" que le puse la compré en el conce y me costó sobre 11 euros creo. Pero lo de la luz de la batería, me da la sensación que es problema del alternador. No sé, a ver si la gente opina. Un saludo y suerte!

Hola, ¿le has cambiado la "T" esa que lleva el filtro de gasoil arriba? Por ahí cogen aire. También coge aire por los tubitos de retorno de los inyectores. Lo que me extraña es la iuz de la batería. ¿falla hasta el punto de casi calarse?

Cierto. yo tengo un golf dado de baja temporal y guardado en un recinto cerrado. La baja temporal me costó 8,50 y puedo volver a darlo de alta en cualquier momento sin coste, previa ITV evidentemente. Como bien dices, tiene que ir en grua.

El coche tiene más de 25 años y ya tiene matrícula histórica, por tanto ya no paga ivtm. Aún así tramité la baja temporal para ahorrarme el seguro.

Un saludo.

 

Hola. Y digo yo, si te planteas hacer todas esas modificaciones es porque sabes de mecánica, ¿no?

 

¿No te saldría más a cuenta comprarte un juego de árboles nuevos y cambiarlos tú mismo? Tampoco es tan difícil cambiarlos si dominas este arte. Por eBay encuentras juegos completos a unos precios cojonudos con sus juntas, balancines, taqués.....

Quedaría como nuevo y mucho más fiable y "elegante" mecánicamente hablando....

 

No quiero que te molestes con este comentario. Es solo una opinión.

 

Si yo me planteara lubricar los árboles con el motor parado, intentaría tal vez utilizar el propio circuito de lubricación del motor pero incorporando una bomba eléctrica secundaria en algún punto del mismo. La cuestión sería encontrar ese punto.

Hay motores que llevan un intercambiador aire-aceite externo para enfriar el aceite. Se me ocurre que si se intercalase una bomba en una de las tuberías de este radiador, al activar la bomba moverías el aceite por todo el circuito......pero tendría que ser una bomba bastante potente....Además, el AFB no lo lleva

 

 

Bueno, suerte y ya nos contarás.

 

Hola Yerar, para nada me molesto por dar tu opinión, es más, te doy las gracias por tus aportes, sí soy electromecánico, he tocado motores de hasta 5.000CV y sí que podría cambiar los árboles de levas pero es mucho más trabajoso que la idea que tengo, el AFB sí que tiene un pequeño intercambiador o enfriador de aceite pero se complica bastante hacerlo por esa vía, lo ideal es lo que comentas, usar el mismo sistema de lubricación pero es difícil.

 

Tengo una pregunta respecto a los juegos de arboles que hay en venta, ¿son del mismo material o una vez cambiado estos nuevos durarán más?

 

Saludos.

 

Hola. Como dice Chospos los anuncian como reforzados. Yo creo que si los compras en un sitio de internet medianamente fiable, por lo menos te va a durar otros 200 mil kilómetros, y para un AFB del 99 yo creo que no está nada mal (digo esto porque el mío es el mismo, jejej )

De todas formas, si sigues adelante con tu idea, espero que pongas fotos para que veamos los avances y el resultado.

Mucha suerte y un saludo.

Hola. Y digo yo, si te planteas hacer todas esas modificaciones es porque sabes de mecánica, ¿no?

¿No te saldría más a cuenta comprarte un juego de árboles nuevos y cambiarlos tú mismo? Tampoco es tan difícil cambiarlos si dominas este arte. Por eBay encuentras juegos completos a unos precios cojonudos con sus juntas, balancines, taqués.....

Quedaría como nuevo y mucho más fiable y "elegante" mecánicamente hablando....

No quiero que te molestes con este comentario. Es solo una opinión.

Si yo me planteara lubricar los árboles con el motor parado, intentaría tal vez utilizar el propio circuito de lubricación del motor pero incorporando una bomba eléctrica secundaria en algún punto del mismo. La cuestión sería encontrar ese punto.

Hay motores que llevan un intercambiador aire-aceite externo para enfriar el aceite. Se me ocurre que si se intercalase una bomba en una de las tuberías de este radiador, al activar la bomba moverías el aceite por todo el circuito......pero tendría que ser una bomba bastante potente....Además, el AFB no lo lleva

Bueno, suerte y ya nos contarás.

Es el ETKA lo que estás buscando.

Prueba con este enlace, a ver si te funciona. Esta es una versión del ETKA online.

http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2

Arriba a la izquierda tienes que pulsar el "CarProg2"

De todas formas, el programa ETKA te lo puedes descargar. Está en muchos sitios de descarga....

Un saludo.

Pues en mi caso todo apunta a que tengo un corto o en la válvula de paso de gasoil o en la bobina del avance ya que transistor que pongo, transistor que me jode, he comprobado los cables y están como nuevos, ni siquiera agrietados, he preguntado por la centralita de la bomba con los accesorios (válvulas y sensor de revoluciones) todo el kit pues no lo venden suelto, nuevo sale en casi 600€ (una pasada) y de segunda mano sin garantía 215€ (mucho riesgo), así que voy a cambiar la bomba completa por una restaurada con 1 año de garantía por 320€ más la mano de obra del cambio que aún no sé lo que me van a pedir, lo haría yo pero al quitar la mía y no saber en que posición he de poner la nueva para sincronizarla con la distribución... no me atrevo, a no ser que encuentre la información que me ayude a instalarla correctamente. Yo sí hago distribución y puedo quitar y poner la bomba de inyección pero a la antigua ausanza, o sea, calando distribución, marcando poleas y respetando orden a la ora de meter las correas, pero no tengo información de cómo instalar una bomba nueva... ????

 

Si algún compañero me puede echar una mano en este sentido se lo agradecería mucho.

 

Saludos.

Hola Mario,

¿Has conseguido llegar a los cables de la válvula del variador de avance para comprobarlos? Son los que marco en la foto en color verde.

Esos cables se pelan por el calor y hacen contacto entre ellos. Con el módulo me mandaron instrucciones para sanear esos cables, y es que debe ser una de las causas por la que se fastidia la bomba.

Esos cables van detrás de la chapita metálica que señalo con la flecha roja.

Yo para sanear esos cable quité los dos tornillos que marco en amarillo (el de abajo me costó mucho trabajo porque no hay sitio). Son torx 25. Quité la chapita y saqué la funda que llevan como de tela. Prácticamente se me desmoronó el aislante de los dos cablecillos. Les metí a cada cablecillo un termoretráctil y volví a colocarlo todo en su sitio. Parece que me ha ido bien.

Suerte. Un saludo.

Buenos días.

Pues nada, decir que ayer monté el módulo de la bomba inyectora y arrancó :clap: tras purgar el circuito. Me sonó a música celestial, ya que tenía toda la pinta de que el coche se iba al desguace.

No pude hacer buenas fotos del proceso porque iba contrarreloj y estaba lloviznando, pero buscando por internet "desmontar vp44" sale muchísima info.

Lo más "complicado" por decir algo fue volver a unir los cables que hay que cortar de las electroválvulas y por otro lado purgar la bomba que es un coñazo <_< .

La complicación es porque hay poco sitio para manipular, ya que no desmonté la parte mecánica y me molestaba el filtro del aire, pero vamos, en 1 hora o así estaba todo listo.

De todas formas, el módulo me lo mandaron de vuelta preparado con unos conectores para que solamente tuviera que meter el cable, apretar el conector y ponerle encima el termoretráctil. También traía un juego nuevo de juntas, así que el cierre entre la parte mecánica y la electrónica fue perfecto.

En fin, parece ser que ha sido un éxito. Ya os contaré si hay novedades.

Cualquier duda que tengáis me la preguntáis, que ahora tengo fresco el tema

Saludos.

tambie se me olbido de decir , que hechas un vistaso a los cables que salen de la parte electrica a las valvulas , es cable negro y por calor se destruye aislante y final es muerte de mosfet.

Efectivamente. En mi bomba están sobre todo afectados los cables de la electrovalvula del variador de avance que está en la parte baja de la bomba. Este cable va pegado a la bomba por fuera y siempre en contacto con ésta. Con el calor se ha desintegrado el aislante y los cables quedan pelados y en contacto entre ellos.

No sé si esto será causa de la muerte del módulo. En cualquier caso, los de Bosch se lucieron con la bombita de los co***

Con el módulo reparado me han enviado también funda termoretráctil e instrucciones para reparar esos cables, pero no sé si podré hacerlo porque con la bomba montada en el coche, no queda mucho sitio para meter las manos.

Un saludo.

Hola Mario A6.

Pues no sé si puedo poner aquí el nombre de la empresa. Si pones en google "reparacion vp44" es la primera que te sale.....

En total, reparar el módulo, el transporte a Alicante ida y vuelta, el juego de juntas nuevas y el iva de todo me ha salido por 228 euros con 1 año de garantía. También te meten varios trocitos de funda termoretráctil para volver a conectar el módulo, ya que hay que cortar los cables de las electroválvulas.

Ayer me llegó el módulo a casa de vuelta (ha tardado justo 1 semana) pero todavía no lo he montado, ya que no he tenido tiempo. El finde lo montaré y os contaré el resultado.....

Un saludo y suerte!

No es mal motor...solo que la gente no suele mantenerlos como se debe,y cuando uno lo pilla de 4 o 5 mano...malo.

 

Yo tengo un AKN,del 2000,justo el posterior al vuestro...y con 230.000,solo un cauda que cambie a los 142.000,una pùnta de palier a los 173.000 y un juego de brazos a los 175 sinno recuerdo mal. por ahi tengo un post puesto....

 

El resto,todo de origen aun,embrague,arboles,bomba....eso si,cambios de aceite cada 10.000 klms maximo y filtros,y limpieza admision cada 20.000 ahora.

 

Un saludo.Portugues.

Discrepo portugues. Yo le compré el mío a un familiar de toda confianza con menos de 70.000 km hace ya un montón de años y no te puedes hacer una idea del cuidado que he tenido siempre con el coche. Pero dime tú a mí qué hay que hacer para que no se te rompa el electroventilador, el módulo electrónico del ABS o la N75...

No digo que sea culpa del motor AFB en sí, porque esas cosas que cito también lo han montado otros coches con otros motores. Es que yo creo que coincidió la puesta en el mercado de ese motor con un montón de piezas que no tenían la calidad que debían tener.

 

Hombre, ese fallo no es exclusivo de los AFB. Es más bien de coches con un montón de años como el tuyo y muchos miles de arranques a sus espaldas.... Pero vamos, que no te niego que los AFB dan muchísimos problemas.

 

Hombre ya , pero desde que compre el coche AFB, ya me ha fallado mil cosas(silentblock, bomba inyectora vp44,alternador petado, Ahora el arranque tambien falla , son 200k KM lo que tiene, que tampoco son tantos, para un coche de 40-45 mil euros, y cruzo los dedos porque no me venga el arbol de levas, que segun leo viene en torno a los 220-250mil ... creo que el AFB salió malo en rangos generales y han ido mejorando la mecanica en los ultimos 5-7 años. un saludo!!

 

Ya tío, qué me vas a contar!. Al mío se le rompió la bomba inyectora hace dos semanas y ahí está parado. Se me ha roto el ABS, el alternador, el pulmón del turbo, la N75, el cauda, los silentblock, los elevalunas, el FIS, tira aceite, tira ATF......Los árboles de levas no quiero ni mirarlos......tiene 220 mil kilómetros que es una miseria para un coche así. En fin....

Hombre, ese fallo no es exclusivo de los AFB. Es más bien de coches con un montón de años como el tuyo y muchos miles de arranques a sus espaldas.... Pero vamos, que no te niego que los AFB dan muchísimos problemas.

Escobillas del motor de arranque pegadas...

 

Un saludo.Portugues.

+1

Ya que sacas la bomba pienso que sería bueno y barato cambiarle el juego de juntas y estopas que lleva, porque a muchos foreros esa bomba les termina por coger aire y creo que el kit de bosch es barato.

Hola aravinias.

Te agradezco el consejo, pero finalmente solo he desmontado la parte electronica de la bomba que es lo que se ha averiado. ASI que la parte mecanica se ha quedado puesta. Estoy esperando a que me llegue de vuelta para montarla y ya os contaré qué tal ha ido.

Pero me viene bien el consejo porque me recuerda que tengo que comprar las dos juntas que lleva entre la parte electrónica y la mecánica.

Gracias y un saludo.

Hola.

Yo me fijé en el mío a raiz del post de MarioA6 y oscila entre 80 y 90 más o menos, dependiendo de la caña que le meta. Si subo una cuesta muy larga metiéndole caña, pues me sube a unos 90-95 ºC. SI voy en llano o bajando pues se pone alrededor de 80ºC.

Un saludo.

Buenos días.

El martes pasado, yendo a trabajar por la M40 en hora punta, mi coche se quedó muerto como si le hubiera quitado la llave. Se paró suavemente sin un ruido ni una vibración. Aunque iba por el carril central pude quedarme parado en una isleta gracias a la inercia que llevaba.

Total, que llevé el coche en la grua a un conocido taller que fue (y no sé si sigue siendo) colaborador de este foro, del cual he recibido un trato exquisito.

La diagnosis me confirmó lo que yo ya sabía y es que la bomba inyectora ha muerto.

El precio de la reparación sobrepasa los 1200 euros y no me parece lógico invertir ese dinero en un coche con casi 15 años y 220.000 kilómetros por mucho que lo quiera.

Me he llevado el coche de vuelta a casa y me estoy planteando reparar el módulo electrónico, que es lo que se ha fastidiado, en alguna de estas casas que los reparan por unos 150 euros.

Bueno, mi pregunta es, ¿Tenéis alguna experiencia (buena o mala) con estas empresas que reparan el módulo electrónico de la bomba?¿Conocéis alguna fiable en Madrid? ¿Se solucionó el problema?.

Pues nada, muchas gracias de antemano.

Un saludo.

Hola.

En cuanto al punto 2 hay un brico. A ver si te sirve:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/232484-instalacion-de-fis-en-a6-sin-fis/?hl=cuadro

En cuanto al punto 3, en mi caso cuando falleció mi padre tuvimos que hacer una declaración de herederos para poder dar de baja un coche que estaba a su nombre. La declaración de herederos la hicimos en una notaría y creo recordar que fue inmediato.

Eso sí, tuvimos que firmar la baja del coche todos los herederos.

Un saludo.

Cierto lo que te dice Golfinho. A lo mejor te canta algún fallo...

 

Yo llevo a mis hijos en el coche casi a diario. ¿Crees que lo iba a hacer en un coche "rebotón y peligroso" como tú dices?

 

Hola Yerar, yo no he dicho eso que dices que he dicho, tal vez no me expresé correctamente y eso te indujo a pensar que yo decía lo que señalas? Tan solo lo he preguntado, pues solo he probado un A6 que se comportaba como he comentado, de ahí mi perplejidad. Y para eso está el foro para preguntar a los que tenéis un A6 y me podéis aconsejar, espero que no te sientas ofendido, no ha sido mi intención.

 

Hola! Yo tampoco me he expresado bien, pero no me he ofendido ni muchísimo menos.

Es que es difícil a veces expresarse bien por escrito. Y más difícil aún un lunes por la mañana, jejej...

Lo he comentado como coletilla a lo que han dicho los otros compañeros. Tiene que ser culpa de esa unidad que tú has probado. El coche si está en perfecto estado es bastante estable en curvas. Si no, no estaríamos todos aquí tan contentos con él y no nos arriesgaríamos a usarlos.

Un saludo y perdón por el malentendido.

Hola.

Puede ser un montón de cosas. ¿Has probado a cambiar el caudalímetro?

Yo se lo cambié al mío el otro día y no te puedes hacer una idea de la mejoría. Antes parecía que tenía 70 CV. En cuestas se venía abajo y no pasaba de 80.

Saludos y suerte.

Pues yo tengo que decir que me ocurre exactamente igual con mi coche, que es el mismo motor que el tuyo.

He probado a mirar la varilla de todas las formas posibles, incluso dejándola fuera toda la noche.

Yo he llegado a la conclusión de que algunas veces el circuito se queda cargado y otras veces se descarga completamente y el aceite se va todo al cárter, por culpa de alguna válvula antirretorno que esté "más pallá que pacá"

Si alguien sabe algo, por favor que lo diga.

Un saludo.

Yo llevo a mis hijos en el coche casi a diario. ¿Crees que lo iba a hacer en un coche "rebotón y peligroso" como tú dices?