yerar

Yo te puedo recomendar donde no hacerlos según mis experiencias.

En el Feuvert de un gran centro comercial del norte de Madrid especifiqué en la orden de trabajo que me dejasen el volante totalmente recto. Tuve que aguantar la mofa de los artistas mecanicuchos de mierd...mientras hacían el paralelo. Finalmente me lo dejaron torcido.... :spiteful:

En el Norauto de otro gran centro comercial al sureste de Madrid cambié un rodamiento de la rueda y me "colaron" una alineación, cosa que es innecesaria.

Cuando lo saqué el volante seguía torcido. Cuando me asomé a mirar, las rótulas de la dirección estaban totalmente intactas, con sus tuercas agarrotaditas. Ahí no había tocado nadie.

Lo próximo es hacer yo el paralelo con la técnica de los hilitos porque vaya impresentables.Ya no me fío de nadie.

Buenas.

Sinceramente, por debajo del coche no vas a encontrar gran cosa en cuanto a cables. El mazo que sale de la centralita se mete directamente en el habitáculo debajo del volante, que es donde están los relés. Si desmontas la guantera que hay debajo del volante encuentras todo el cableado. Los cables de los sensores de las ruedas supongo que ya los has comprobado. De todas formas, aunque tuvieras un cable de un sensor partido, podrías entrar a la centralita.

La centralita la arreglan en muchísimos sitios por unos 200 euros con 2 años de garantía.

Vaya, lo siento. Oye, una tontería que ya lo habrás hecho seguro, ¿ has comprobado los fusibles del ABS? Bueno, a ver qué te dice el chico y nos cuentas.

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Blassss, yo diría casi seguro que tu fallo está en el módulo electrónico del ABS.

A mí se me averió hace unos meses y tampoco podía comunicar con el VAGCOM. Solamente cuando se apagaba la luz (que se apagaba algunas veces cuando llevaba mucho rato circulando) podía entrar y ver que se generaban varios errores. Eran los típicos de la famosa avería del módulo.

Hay un truquillo que a mí me funcionó para cerciorarme de que el módulo estaba jodido. Consiste en poner el contacto sin arrancarlo, abrir el capó e intentar mover (con suavidad) con las manos el ABS, intentando "levantarlo" o "retorcerlo" desde la parte negra, donde se encuentra el conector grande. En definitiva es darle un suave "meneo" al módulo. Es como intentar que algo haga contacto por dentro.

Hazlo flojito, no te lo vayas a cargar más .

Si tienes suerte oirás un "TRRRRRRR" dentro del módulo y se apagará la maldita luz. Es algo momentáneo porque en cuanto lo sueltes volverá a encenderse.

Es signo inequívoco de que tiene el tipiquísimo fallo de los módulos Bosch 5.3. en el que se desueldan dos cablecillos puñeteros en su interior.

Suerte y un saludo.

Hola Blassss, parece que no estás llegando al módulo del ABS. ¿Estás usando la opción "autoscan"?

Intenta escanear solamente el módulo de ABS, a ver qué te dice.

Suerte.

Un saludo.

Hola, a mí se me averió el alternador hace unos tres años.

Al principio se encendía la luz de la batería levemente y el voltímetro marcaba poco más de 12V. Lo hacía aleatoriamente. Al ratito se apagaba e indicaba 14,5V más o menos. A veces, al rato de ir circulando volvía a fallar.

La cosa fue cada vez peor y ya casi siempre se quedaba encendida. Cuando aceleraba subía un poco la carga, hasta 13V o así. En esa situación me duró 2 o 3 arranques más.

Lo desmonté, que tiene bastante trabajo y vi que estaba destrozado el colector del rotor del alternador (que es donde hacen contacto las escobillas del regulador).

La culpa fue de una fuga de aceite de la tapa de balancines, el cual iba a caer justo dentro. Por lo visto el aceite corroe el cobre del colector.

Como en aquella época no vendían despiece de esos alternadores lo compré de intercambio en Oscaro. Nunca volvió a fallar.

Un saludo y que sea poco.

Ese Allroad mate queda impresionante!

¿Y qué tal envejece este producto?

Lo digo porque el coche luego se lleva roces, toquecitos de puertas, arañazos de llaves por vecinos inquietos.....

¿El vinilo lo llevará bien o se despegará y le entrará agua por ahí?

Un saludo.

:cry1: Vaya destrozo. Yo veo claro que es AKE , porque la "E" del final se ve muy bien y no hay ningún otro motor que acabe en "E" (de los montados en A6).

Espero que ese motor vuelva a rugir como antes y por poco dinero. Estaremos atentos.

Saludos.

para que tengas una idea mira aqui

http://www.twenga.es/parachoques-audi.html#b=6707&c=1740&st=0&cm=1&tpl=0&r=80,175&u=r,av1&av1=34270

 

por donde vivo hay un desguace se no encuentras di algo

 

un saludo

Pues no esta nada mal esa pagina. No la conocia.

Qué bien!,Pues por fin voy a poner lo del cierre a 30 km/h que nunca me he aclarado.

Muchas gracias por la aportación.

Un saludo.

Yo opino igual. Gasóleo de buena calidad y ya está.

Por decir algo, supongo que si el motor se lleva un calentón importante no le vendrá bien, al igual que acelerar muy fuerte en frío tampoco creo que sea muy bueno....

Un saludo.

Bienvenido Fran. Por tu nick creo que somos de la misma quinta

Pues es una grandísima suerte tener turbo y culata a estrenar, la verdad. Dentro del engorro de la avería, la grúa y tal, al final te ha salido fenomenal.

Esa es la ventaja de comprar el coche en Audi Selection y además hacerle el mantenimiento en la casa. Si tiene cualquier fallo de estos te lo arreglan ellos si está en garantía,claro.

Un saludo

A mí me robaron el otro día la rejilla central del parachoques y me pedían en Audi 30 euros.

La he comprado en una tienda de recambios online por menos de 6 euros. Total, me la van a robar otra vez.....

Para mi gusto el V8. Siempre me ha parecido el Audi por escelencia. El A8 fue un dignísimo sucesor sin duda.

 

Y que caballos trae el auris? Ah!!! Y ya sabes...si no fotos= no coche. jajajajaja

pues a lo mejor tiene los mismos que el tuyo... y gasta la mitad.. jajaja

 

Bueno, pero ese subidón de adrenalina por las mañanas al meter la llave no tiene precio. ¿Arrancará hoy?¿Hace ruidos raros? ¿De qué color es la humareda de hoy?¿Será hoy el charco de aceite más grande de lo normal?

Yo creo que el día que me compre un coche fiable me habré hecho un poquito más viejo.....

 

Hola Luis.

Yo tuve exactamente los mismos síntomas.

Primero se encendía esporádicamente cuando llevaba 10 minutos andando la luz del ABS y el símbolo rojo en el FIS . Cuando llevaba mucho rato se apagaba la del ABS y se encendía la del triángulo con el rayito.

Luego empezó a encenderse nada más arrancar el coche con los 3 pitidos correspondientes.

Le pasé el VAGCOM y me daba los mismos códigos que a tí.

 

Cuando ya asumí que tenía el módulo electrónico jodido y que iba por ahí con toda la familia montada en el coche sin ABS, la llevé a arreglar por 240 euros y se acabaron las luces y los pitidos para siempre.

 

Un saludo.

 

 

Buenas! Joer pos alubias bastante. Esta asustado x lo q me dijo golfinho. Pues se lo diré tal cual al mecánico. Modulo electrónico no es centralita abs verdad?

 

Es lo mismo Luis. Son dos formas diferentes de llamarlo.

Pero no le tengas tanto miedo que no es el fin del mundo. Si miras el módulo del ABS verás que tiene una parte de color aluminio que es la parte hidraúlica y otra que es de plástico negro que es la centralita electrónica.

Esa parte negra se desmonta quitando 6 tornillos torx, el conector de arriba grande y uno pequeñito de abajo.

La única complicación es que tienes que desmontar el depósito de agua de los limpia porque si no, no se puede quitar uno de los tornillos del módulo negro. Pero vamos, que está chupado. Yo lo desmonté todo en media hora.

Yo lo mandé a Menigar y me lo arreglaron por 240 euros con 2 años de garantía. Se lo puedes mandar por correo y lo tienes en 48 horas en casa.

Si te lo va a hacer un mecánico, que no te cobre mucho que son mu espabilaos y eso no tiene más de 1 hora de mano de obra desmontar y montar.

Desde luego, cambiar el motor entero por una válvula rota me parece que es como matar moscas a cañonazos.

 

No hombre no..... Tan pronto?

Que coche has elegido?

Si,si una pena, pero no podía con el, estaba impecable.

Me he pedido un Toyota Auris Touring Sport híbrido, más normalizo, mucho más verdad?

 

Tampoco vas a ir descalzo desde luego. Es un buen coche y muy fiable.

Un saludo.

Hola Luis.

Yo tuve exactamente los mismos síntomas.

Primero se encendía esporádicamente cuando llevaba 10 minutos andando la luz del ABS y el símbolo rojo en el FIS . Cuando llevaba mucho rato se apagaba la del ABS y se encendía la del triángulo con el rayito.

Luego empezó a encenderse nada más arrancar el coche con los 3 pitidos correspondientes.

Le pasé el VAGCOM y me daba los mismos códigos que a tí.

Cuando ya asumí que tenía el módulo electrónico jodido y que iba por ahí con toda la familia montada en el coche sin ABS, la llevé a arreglar por 240 euros y se acabaron las luces y los pitidos para siempre.

Un saludo.

DonVito gracias de todas formas

 

Bueno ya me he comprado el cable, ahora el problema es si lo entendere , por que yo con el ingles......,ando buscando algun tutorial o algo para guiarme, yo solo quiero quitar esas dos lucecitas o saber de donde viene... espero poder aclararme cuando me llegue el cable <_<

Ya verás como no tienes problemas. Y si no entiendes algo, te ayudamos entre todos que para eso estamos.

Buenas Óscar.

Vas a escuchar todo tipo de opiniones.

Yo personalmente se la cambiaría. Además, si es un 1.8T el cambio no es tan costoso como el de un V6 por ejemplo.

Un saludo.

Nuestros coches alumbran poquísimo.

Yo también me he planteado lo del xenon alguna vez, lo que pasa es que la G.C. me tiene manía

El xenon me duraría un rato puesto en el coche......

Hola Blassss.

Pues como te van a recomendar por aquí, cómprate un VAGCOM que es muy barato y fácil de usar y te vas a ahorrar una pasta en la reparación de tus averías.

En cuanto a los indicadores que se te encienden, en el peor de los casos será el módulo electrónico del ABS. Por algo más de 200 euros te lo arreglan en muchísimos sitios.

Un saludo y suerte.

Yo creo que con la caja tiptronic pasa como con el resto del coche. Depende de la suerte, el trato que se le dé, el mantenimiento y el tipo de trayectos que se hagan. En ciudad el coche hace muchísimos cambios en pocos kilómetros. Lo contrario que en carretera.

En mi caso, la caja tiene 202 mil kilómetros y va como la seda. Siempre se le ha cambiado el ATF y filtro cada 60 mil aprox. Tocaré madera..

Por cierto, hace como 4 años, en el taller que me cambiaron el ATF me dijeron que la caja estaba ya en las últimas. Que ASI no me iba a durar ni un mes. Vaya ojo clínico, ¿eh?

Un saludo.

Yo he votado nada de nada. Soy muy clasicote.