yerar

Buenas.

Yo le monto las 205/55 R16 91W.

Cuando lo compré llevaba las 215 /55 R16 pero son una medida muy cara y cuando llegó la crisis a casa decidí cambiarla. No tuve que cambiar las llantas.

La "W" es el absurdo código de velocidad que me hace pagar 40 euros más cada vez que le cambio las ruedas al coche. Porque 270 km/h no los cogen nuestros coches ni que lo tiremos por un balate....

Pregunté en una ITV si podía ponerle "V" en vez de "W" y me dijeron que tendría que homologarlas previo pago....

EDITO: Emilio, no había leido tu comentario. ¿Te pasa la ITV con las de código de velocidad "V" ?¿Me intentaron hacer el cogote en la ITV?

Hola. Yo cometí el gran error de comprar una de 80Ah.

Cuando vivía en Málaga tenía de sobra porque los calentadores se encendían dos veces en todo el invierno y además aparcaba en cochera.

Ahora viviendo en Madrid y con el coche durmiendo en la calle, la batería se me queda cortísima. Como no lo mueva en el fin de semana, el lunes arranca a duras penas.

En definitiva y en mi opinión, si vives en Canarias y coges el coche a menudo, con una de 80Ah puedes ir tirando porque los calentadores (que es lo que más consume) los vas a tener de adorno.

Si vives en un sitio frío merece la pena gastarte 50 euros más y comprarte una buena batería de 95-100 Ah, que no te deje tirado. Y así de paso no cometes el mismo error que yo

Un saludo.

Bueno eso sí, cuando vas a la casa especializada en cambios automáticos , te ves al mecánico que lo hace sin termómetro ni vagcom ni dinamométrica para los tornillos ni ná. Todo a ojímetro y la experiencia de cambiar todo los dias mucho atfs [emoji1]

 

 

 

Hola. Yo soy poseedor de un AFB y ya he pasado casi todas las averías posibles. Aún así, tengo que reconocer que sigo enamorado de este coche.

Este verano he hecho miles y miles de kilómetros yendo a Málaga los fines de semana y he disfrutado del coche como un enano. Y estamos hablando de un coche con más de 15 años. Está claro que es un motor para hacer kilómetros por autovías.

 

Eso sí, yo nunca recomendaría a una persona que no tiene idea de mecánica comprar este coche, ni ningún coche con más de 6-8 años. Menos aún una marca "premium" ya que las facturas en el taller son altas.

 

Por ponerte un ejemplo, a mí se me jorobó la inyectora hace unos meses y me pedían en el taller más de 1200 euros. Desmonté el módulo electrónico, lo envié a reparar y me ha salido por alrededor de 200 euros montándolo yo.

 

Saludos.

jod** compañero pues eso tiene mucho mucho merito, en serio desmontaste el modulo electronico? pues eres un manitas! podrias contarnos mas o menos como lo solucionas??

Hola! Gracias pero la verdad es que no es difícil. Sobre todo porque hay chorrocientos tutoriales. Poniendo en google " desmontar vp44" hay vídeos, fotos y demás.

 

Tal vez lo mas complicado es cortar los cables negros de la bomba que van a las electrovàlvulas porque hay poco sitio, pero vamos, que con cuidado se hace bien. Después se quitan los 6 tornillos que coge el mòdulo a la parte hidráulica y por último un tornillo que coge el captador de revoluciones.

 

Mandas el módulo a alguna de las empresas que se dedican a esto y te lo devuelven reparado y listo para empalmar los cablecillos. Le pones los tornillos, vuelves a conectar el conector ese gordo y a darle al arranque. Yo tuve que purgar la bomba abriendo un poquito los inyectores para que saliera el aire.

 

De verdad que no es complicado.

Un saludo.

Y al sacar la bomba entera, lo unico que te puede pasar esque coja un poco de aire el circuito y haya que purgar? no pasa nada mas? yo esque en verano me peto la bomba y me dio miedo sacarla y desmontarle sus cositas, porque efectivamente en internet hay manuales, pero ya con la bomba fuera y a mi lo que me da miedo es todas las piezas "que acometen" a la bomba , me daba miedo que se desconfiguraran cosas jejeje, luego tuviste que meterle el VAG para retocar algo de inyectores o solo montar y correr? jejeje gracias por contestar!

En mi caso no tuve que meterme con el vagcom ni nada. Fue purgar un poquito abriendo los inyectores y arrancar. No veas la alegría que me dió, jejej

Saludos

 

Hola. Yo soy poseedor de un AFB y ya he pasado casi todas las averías posibles. Aún así, tengo que reconocer que sigo enamorado de este coche.

Este verano he hecho miles y miles de kilómetros yendo a Málaga los fines de semana y he disfrutado del coche como un enano. Y estamos hablando de un coche con más de 15 años. Está claro que es un motor para hacer kilómetros por autovías.

 

Eso sí, yo nunca recomendaría a una persona que no tiene idea de mecánica comprar este coche, ni ningún coche con más de 6-8 años. Menos aún una marca "premium" ya que las facturas en el taller son altas.

 

Por ponerte un ejemplo, a mí se me jorobó la inyectora hace unos meses y me pedían en el taller más de 1200 euros. Desmonté el módulo electrónico, lo envié a reparar y me ha salido por alrededor de 200 euros montándolo yo.

 

Saludos.

 

jod** compañero pues eso tiene mucho mucho merito, en serio desmontaste el modulo electronico? pues eres un manitas! podrias contarnos mas o menos como lo solucionas??

Hola! Gracias pero la verdad es que no es difícil. Sobre todo porque hay chorrocientos tutoriales. Poniendo en google " desmontar vp44" hay vídeos, fotos y demás.

Tal vez lo mas complicado es cortar los cables negros de la bomba que van a las electrovàlvulas porque hay poco sitio, pero vamos, que con cuidado se hace bien. Después se quitan los 6 tornillos que coge el mòdulo a la parte hidráulica y por último un tornillo que coge el captador de revoluciones.

Mandas el módulo a alguna de las empresas que se dedican a esto y te lo devuelven reparado y listo para empalmar los cablecillos. Le pones los tornillos, vuelves a conectar el conector ese gordo y a darle al arranque. Yo tuve que purgar la bomba abriendo un poquito los inyectores para que saliera el aire.

De verdad que no es complicado.

Un saludo.

Hola. Yo soy poseedor de un AFB y ya he pasado casi todas las averías posibles. Aún así, tengo que reconocer que sigo enamorado de este coche.

Este verano he hecho miles y miles de kilómetros yendo a Málaga los fines de semana y he disfrutado del coche como un enano. Y estamos hablando de un coche con más de 15 años. Está claro que es un motor para hacer kilómetros por autovías.

Eso sí, yo nunca recomendaría a una persona que no tiene idea de mecánica comprar este coche, ni ningún coche con más de 6-8 años. Menos aún una marca "premium" ya que las facturas en el taller son altas.

Por ponerte un ejemplo, a mí se me jorobó la inyectora hace unos meses y me pedían en el taller más de 1200 euros. Desmonté el módulo electrónico, lo envié a reparar y me ha salido por alrededor de 200 euros montándolo yo.

Saludos.

 

 

Yerar, cuesta cojon y medio quitar la tapa de atrás. Como la quitaste tú?

Hola Emilio. Pues hace ya mucho tiempo de esto, pero creo recordar que había que quitar los tornillos de los que se hablaba tanto en el hilo y la pieza que sujeta estos.

Luego se iba tirando de una tirita de plástico que remata el tapizado y cuando estaba todo fuera, entonces se tiraba de la tapa.

Había que tener cierto cuidado con la luz de cortesía que hay debajo....

 

Pero vamos, que no me hagais demasiado caso porque de esto han pasado muchos años y muchas reparaciones y no lo recuerdo claramente.

 

 

Saludos!

 

 

 

Tornillos? Con razón que el otro día no fui capaz de quitarlo....

 

A ver si lo reparo que ahora tengo el coche sin turbo (ha cogido holgura el mu venao y tengo que ponerle otro o reparar el mío con un cartucho que he visto por internet)

 

Desde luego con los tornillos es más difícil, jeje

Yo estuve mirando opciones para cambiar/reparar el turbo hace un año más o menos, porque me empezó a sonar un roce metálico al acelerar. Pero se me curó solito y ha bajado posiciones en el ranking de "pendientes de reparar" .

En cualquier caso la opción más económica era la de cambiar el cartucho. A ver si hay suerte.

Un saludo.

Yerar, cuesta cojon y medio quitar la tapa de atrás. Como la quitaste tú?

Hola Emilio. Pues hace ya mucho tiempo de esto, pero creo recordar que había que quitar los tornillos de los que se hablaba tanto en el hilo y la pieza que sujeta estos.

Luego se iba tirando de una tirita de plástico que remata el tapizado y cuando estaba todo fuera, entonces se tiraba de la tapa.

Había que tener cierto cuidado con la luz de cortesía que hay debajo....

Pero vamos, que no me hagais demasiado caso porque de esto han pasado muchos años y muchas reparaciones y no lo recuerdo claramente.

Saludos!

Hola.

A mí me se me fastidió la regulación lumbar que tú comentas y un forero me explicó cómo se desmontaba. De ese hilo se hizo un brico, pero igual que ha pasado con casi todos los demás, se han perdido las fotos.

El hilo era éste:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/135136-me-he-cargado-la-regulacion-lumbar/?hl=regulacion+lumbar

Básicamente tienes que quitar la tapa de atrás del asiento y ves perfectamente todo el mecanismo de dentro. No hace falta sacar el asiento del coche. Se trabaja bien desde dentro. Los lumbares no se inflan con aire. Son unos motorcillos que suben y bajan unas piezas de plástico que se ajustan a tu espalda. A mí se me partió la sujección de una pieza de plástico al chasis metálico del asiento y lo arreglé con una presilla de plástico fácilmente. Lo único es que hay que ser un poco curioso para volver a remeter bien la tela cuando se pone la tapa trasera del asiento.

La pena es que se hayan echado a perder así los bricos, la verdad.

Un saludo.

Hola. A mi me la robaron hace poco y la compré en la web recambiosviaweb. Creo recordar que había varios modelos. Yo compré la más barata porque me la van a robar otra vez y es la normal sin filo cromado,que es la que llevaba originalmente. Creo que fueron 6 euros.

Buenos días!

De este hilo hace ya muchos años y muchas averías.

Ahora releyendo el hilo me doy cuenta de que no puse cual fue la solución y eso está muy mal, ya que seguro que le podría haber servido a alguien. Tendríamos que acostumbrarnos a cerrar siempre los hilos, yo el primero.

El problema en mi caso al final fue que se peló el cable del electroventilador al rozar con el ventilador viscoso (el que está siempre girando). Ese cable pasa por debajo del ventilador viscoso, pero se ve que se soltó una grapa que lo sujeta. Al estar pelado hacía un mal contacto y se encendía solo al estar el motor parado con el contacto dado.

Un saludo.

hoy por la mañana me an confirmado mi seguro que el contrario acepta su culpa y estoy a espensas de que el perito mande el papel al taller para empezar a desmontarle para arreglarle .

 

PARA EMPEZAR A DESMONTAR--LO PARA ARREGLAR--LO

Al escribir en mayúsculas en un foro significa que estás gritando. ¿Era tu intención?

Hola. Depende de lo manitas que seas.

Hay bricos sobre todo este tema bastante buenos:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/220983-brico-limpieza-circuito-turbo/

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/180472-mantenimientos-varios/?hl=mantenimiento

Un saludo.

Qué vergüenza de estafadores joer.

Este motor salió delicado. Además estamos hablando que tienen ya unos cuantos años, que también eso pesa.

También es verdad que cuando van bien son una maravilla. Yo hace poco le cambié el caudalímetro y he notado una mejoría tremenda.

Lo mismo podría ser que tu coche necesite un caudalímetro nuevo o una buena limpieza a la admisión y turbo.

Suerte.

Saludos.

Yo tengo un AFB y te recomiendo que si va bien ni lo toques.

Si quieres un motor más potente te recomiendo un RS6.

Un saludo.

Hola.

Desde la humildad y el respeto a todos los comentarios, me gustaría decir que la correa de la distribución no hay que tocarla para cambiar el alternador. Solamente destensar un poco la Poli-V actuando sobre el tensor automático que lleva. Ni siquiera es necesario desmontar el frontal completamente si se tiene foso o elevador.

Si toca hacerla por tiempo o por kilómetros pues me parece muy bien, pero obligatorio no es porque la distribución ni se toca.

Un saludo y por favor, que nadie se sienta ofendido.

hola yerar , buenas tardes , donde dices que lo arreglan por 150 euros , tienes pagina web o telefono ? , un saludo

Hola. Perdona por no responder antes.

Pues aquí en Alcobendas por ejemplo está www.menigar.es. Yo reparé la mía hace como un año y muy bien por ahora.

De todas formas, busca por tu zona porque seguro que por allí también las arreglan.

P.D. Como bien dice jafv, antes que liarse a arreglar centralitas es bueno comprobar otros componentes. Lo suyo es pasarle en Vagcom

Saludos.

Hola. Pues yo te recomiendo que le pases el VagCom para no andar dando palos de ciego.

También te digo para tranquilizante que la avería más cara sería la centralita del ABS y hay sitios que te la reparan por 150 euros con 2 años de garantía.

Eso sí, la tienes que desmontar y montar tú (o algún amigo manitas). Son 6 tornillos.

Suerte.

Bienvenido al foro.

Muy bonito carraco te has comprado, y con pocos kilómetros por lo que veo . Esas llantas son chulísimas para mi gusto. Ahora disfrutarlo y a ponerlo cada vez mejor!

Un saludo.

Estaremos atentos por el sur de Madrid también.

Por cierto, las fotos con las lunas tintadas son las más actuales, ¿no?

Un saludo y suerte.

Yo creo que ese fallo puede salir por varias cosas.

En la web Ross-Tech pone esto:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18265/P1857/006231

A mí me salía ese fallo cuando se me averió la centralita del ABS. Pero además, se me encendía la luz del ABS en el cuadro y me pitaba 3 veces al arrancar. A ti, supongo que te saldrá por otra cosa.

Saludos y suerte.

pierde la caja de cambios, no creo que sea por desgaste por que fue justo despues de cambiarle el liquido, no sera que lo lleno de mas?

Yo tampoco te recomiendo ese coche.

Si antes de cambiar el líquido no tiraba será porque le quedaba muy poco ATF dentro y cualquiera sabe el tiempo que ha trabajado esa caja en esas condiciones.

Un saludo.

¿No será que has engordado?

Fuera de bromas, yo siempre he notado la dirección un poco más dura cuando bajan las temperaturas. Supongo que el líquido se hará más viscoso y además las rótulas y gomas estarán algo más "agarrotadas".... Pero personalmente, me gusta más así que las direcciones muy blandas..

Saludos.

Yo también tengo orange e intenté hacer todo lo posible para usar ese teléfono y no hubo manera. Después de muchos quebraderos de cabeza le puse un Parrot, quité todo ese trasto y más contento que unas pascuas...

Un saludo.