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Sogalinda

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Everything posted by Sogalinda

  1. Hola, Echa un vistazo a está página a ver si te ayuda, a mi me vino muy bien para desmontar el paragolpes trasero. https://workshop-manuals.com/audi/a3_mk1/body/general_body_assembly_exterior_(repair_groups_50_55_57_58_60_63_64_66)/bumper/rear_bumper/ Saludos
  2. Gracias BEEiTECH, No sabía que había que cambiar los tornillos-tapones del diferencial, preguntaré en la casa, he visto que el de vaciado es magnético. El aceite del Haldex (G052 175 A1) lo voy a comprar en la casa, dado que es una mezcla especifica, los aceites de la caja de cambios y del diferencial son aceites que no fabrica el grupo VAG y una vez tengo claro las especificaciones prefiero, por precio, comprárselos directamente al fabricante del aceite, pues tengo entendido que lo único que hacen las marcas de automóviles es encargar el aceite a un fabricante de los mismos (Castrol, Elf, Mobil, ..... etc) y poner su envase. Saludos
  3. Gracias Chilot, el aceite de la caja y el diferencial trasero los saque de la página de Castrol que me pasaste, el del haldex lo compraré en la casa, he visto que es un cartucho de 275 ml y según Audi sólo hay que cambiar unos 250 ml y con una pistola de silicona para meterlo por el tapón de drenaje. Saludos
  4. Hola, como sabéis soy novato en la mecánica y mantenimiento del A3 y no tengo seguridad en lo que voy a hacer, por eso lo planteo aquí para que alguien con más experiencia y conocimiento me oriente y corrija, pues no sé si los aceites que voy a usar son los adecuados y antes de comprarlos me gustaría alguna opinión, me consta que por aquí anda gente que conoce muy bien estos coches. Gracias anticipadas. Saludos
  5. Hola, en el aceite de la caja de cambios hay un error es: Castrol Syntrans V FE 75W80 y no 75W90 como había puesto. Si al Moderador le parece bien que lo cambie y borre esto. Un saludo
  6. Hola a todos y a BEEiTCH en particular, Me vino muy bien el vídeo para hacerme una idea, he estado informándome en internet, foros Audi de Europa y EEUU y, ya lo voy teniendo más claro, como mi Audi es un A3 Mk1, tracción quattro, motor ASZ del 2001, lleva una caja de cambios de 6+1 velocidades 02M y un embrague Haldex Gen1, para la caja de cambios voy a poner aceite Castrol Syntrans V FE 75W90, para el diferencial del eje trasero, aceite Castrol Syntrax Longlife 75W90, esto ya lo tengo más claro que hace unos días. Para el embrague Haldex Gen1, hay que poner, como bien me indicas, el tubo-cartucho Audi de referencia: G 052 175 A1 y el filtro de referencia Audi: 02D 525 558A, el filtro lo he encontrado a buen precio de la marca Vaico con referencia V10-2685, estos: Y es imprescindible, la llave de doce caras y 46 mm, con esta: La llave me está costando más encontrarla en España, he visto que Vaico también la suministra con la referencia: V99-1016, tengo que ir a la tienda de recambios y preguntar, si no la compraré en U.K. por Amazon al precio de 15 libras, es lo más barato que he encontrado. Ahora uso el coche muy poco, unos 50 km a la semana por ciudad y ando falto de tiempo, en cuanto lo haga, haré fotos y me comprometo a hacer un brico con estos cambios de aceite de la caja, el diferencial trasero y el embrague Haldex Gen1. Saludos
  7. Hola y gracias a BEEiTCH y Albaud22 por el vídeo y la información, ahora sólo me falta enterarme de cuales son los aceites adecuados para la caja de cambios y el diferencial ya que habláis de valvulina y eso es un nombre genérico que dice poco o nada del aceite que deben llevar, de momento he pensado, con la ayuda de la página de Castrol que me ha pasado Chilot, poner en la caja de cambios Castrol Syntrans V FE 75W80 y lo tengo más o menos claro para la caja, las dudas me surgen con el tema del diferencial trasero y lo que llamáis HALDEX que no tengo claro qué es, en la página de Castrol no pone ningún producto suyo y te remite al producto del fabricante, en esa página de Castrol aconseja para el diferencial trasero Castrol Syntrax Longlife 75W90. Entonces son tres aceites diferentes...... no?, caja de cambios, diferencial trasero y Haldex, no sé si es ASí, por lo que estaría muy agradecido si alguien pone algo de luz en mi oscuridad. Gracias de antemano y saludos
  8. Ayer le hice 950 km con un gasto de 6,41 litros a los 100 km y dándole zapatilla, en s..ta a 140-150 km/h sin pasar de 2.800-3000 vueltas , el coche se portó bien, mejor que antes de la avería, en los primeros kilómetros oía un ligero silbido cuando entraba el turbo, enseguida dejó de hacerlo, al final del viaje comprobé el nivel de aceite y no había gastado nada, como siempre hasta que se estropeo el turbo. Doy por finalizada la reparación, ahora solo me falta aclararme con la instalación del Vag-com 409.1 con el cable KKL-USB y cambiar el aceite hidráulico de la caja de cambios y del diferencial trasero, he leído por el foro que no hace falta cambiarlos si entran bien las marchas, pero pienso que los aceites se degradan con el tiempo y la temperatura, creo que hace unos 100.000 km que no se cambian, ASÍ que estoy abierto a todas las sugerencias sobre cual es el mejor aceite y las especificaciones que deben cumplir para la caja y el diferencial. Saludos
  9. Hola, en la foto que pones se ve la parte que une la caja del filtro de aceite al bloque motor, este es el despiece: La junta al bloque motor es la número 9 de referencia: 038 115 441A, la puedes pedir en la casa o comprar en una tienda de repuesto de la marca elring con ref.: 530.841. La junta que va de la caja al enfriador es la número 11 de ref.: 038 117 070A para el motor ALH y otros y 038 117 070B para el motor ASV y AHF. Ambas son sencillas de cambiar si sueltas la caja del filtro del bloque motor, para ello tienes que tener en cuenta los pares de apriete que te pongo a continuación: 1.-Enchufe de tornillo - 25 Nm 2.- Sello ◆ Reemplazando 3.- Enfriador de líquidos ◆ Diferentes versiones ◆ Ver nota => Página 17-1 ◆ Diagrama de conexión de la manguera de refrigerante => Página 19-4 4.- Sello ◆ Reemplazando 5.- Anillo de sellado ◆ Reemplazando 6.- Enchufe de tornillo - 10 Nm 7.- Tornillo de rosca - 40 Nm 8.- Anillo de sellado ◆ Reemplazando 9.- Primavera ◆ Para válvula de alivio de presión aprox. 5 bar 10.- Pistón ◆ Para válvula de alivio de presión aprox. 5 bar 11.- Interruptor de presión de aceite -F1 - 20 Nm ◆ 0,7 bar - marrón ◆ Comprobación => Página 17-19 12.- Anillo de sellado ◆ Reemplazando 13.- Sello ◆ Reemplazando 14.- 14 Nm + 90 ° (1/4 de vuelta) más ◆ Reemplazando ◆ Primero, coloque el perno en la parte superior izquierda y derecha, luego apriete los cuatro pernos en diagonal 15.- Soporte del filtro de aceite 16.- Anillo de sellado ◆ Reemplazando 17.- Tubo de suministro de aceite ◆ Al turbocompresor ◆ Secuencia de instalación de la nota: - Primero atornille flojamente ambos extremos del cableado. - Luego, apriete los extremos del cableado al par final. - Por último, adjuntar soporte. 18.- Anillo de sellado ◆ Reemplazando 19.- Perno Banjo - 25 Nm 20.- Tapa de cierre - 25 Nm ◆ Aflojar y apretar con la llave de filtro de aceite 3417 21.- Junta tórica ◆ Reemplazando 22.- Junta tórica ◆ Reemplazando 23.- Elemento de filtro de aceite ◆ Retire de la tapa de sellado -Item 20-. ◆ Cuando cambie el filtro, reemplace las juntas tóricas -Item 21- y -Item 22- ◆ Nota la posición de instalación correcta: Parte superior ◆ Observe los intervalos de cambio La información la he sacado de la página workshop-manuals.com y espero que te sirva. Un saludo
  10. Hola, estos son los pasos que di para desmontar y limpiar el intecooler, en castellano, intercambiador de calor (IC) aire-aire, están sacados de la página workshop-manuals.com y traducido con el traductor de Google, ASÍ que disculpas si la traducción no es muy buena. Mantenimiento del sistema de aire de carga con turbocompresor Extracción e instalación del enfriador de aire de carga (intercooler) Eliminando - Retire la cubierta del parachoques delantero: => Asamblea General del Cuerpo, Exterior; Grupo de reparación 63; Parachoques delantero;Extracción e instalación del parachoques delantero - → Eliminar el aislamiento de ruido del centro -flechas-. - → Retire la varilla medidora de aceite -1- del tubo guía. - Retire la cubierta del motor -flechas-. - Vuelva a insertar la varilla en el tubo guía. - → Deje de lado el cableado en la manguera del conducto de aire. - Donde sea necesario, separe la cubierta de la carcasa en la parte posterior de la carcasa del faro derecho. - Retire la tubería del conducto de aire -flechas-. Nota: La manguera de refrigerante -2- y las líneas de combustible -1- y -3- permanecen conectadas. Vehículos con sistema de lavafaros: - → Separe el soporte del filtro de combustible del cuerpo -4-. Las mangueras permanecen conectadas al filtro de combustible. - Separar los conectores -2- y -5-. - Retire el perno -1- y la tuerca -3-. - Mueva el depósito de agua de lavado hacia un lado. No separe las mangueras. Todos los modelos: - → Retire el conector del sensor de presión del colector de admisión -1-. - Desenrosque los pernos -2- para el enfriador de aire de carga. - → Retire el perno de fijación inferior -1- del enfriador de aire de carga. - Desenganche el clip de retención -2-. - Retire el enfriador de aire de carga de la tubería del conducto de aire y retire hacia abajo. Manguera ◆ Entre el colector de admisión y el conducto del conducto de aire derecho Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado Arandela de goma ◆ Con manga Manguera ◆ Entre la tubería del conducto de aire inferior y el turbocompresor Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 10 Nm Tubo de conducto de aire inferior Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado Instalación La instalación se lleva a cabo en el orden inverso; tenga en cuenta lo siguiente: Notas: ◆ Las conexiones de manguera y las mangueras para el sistema de aire de carga deben estar libres de aceite y grasa antes del ensamblaje. ◆ Coloque nuevas juntas tóricas cuando estén dañadas. - → Cuando instale conductos de conductos de aire con conectores, asegúrese de que el clip de sujeción -la flecha- se enganche audiblemente en el terminal de retención -A-. - Instale la cubierta del parachoques delantero: => Asamblea General del Cuerpo, Exterior; Grupo de reparación 63; Parachoques delantero;Extracción e instalación del parachoques delantero Ahora los pasos dados para desmontar y limpiar toda la línea de admisión, en mi caso era fundamental por la cantidad de aceite que había pasado a la admisión, ya puse una foto con la cantidad de aceite que tenía el IC. Mantenimiento del sistema de aire de carga con turbocompresor Extracción e instalación de partes del sistema de refrigeración de aire de carga Notas: ◆ Asegure todas las conexiones de manguera con las abrazaderas de manguera correctas (igual que el equipo original): => Lista de piezas ◆ Las conexiones de manguera y las mangueras para el sistema de aire de carga deben estar libres de aceite y grasa antes del ensamblaje. ◆ Antes de realizar una prueba o una reparación, todas las mangueras y el cableado deben revisarse para ver si están bien ajustados y si hay fugas. ◆ Instalación de tubos de ventilación con conectores => Fig.1 ◆ También se ha instalado un resonador en el turbocompresor para vehículos con tracción en las cuatro ruedas => Fig.2. 1.- Conducto de aire 2.- Intercooler 3.- Arandela de goma ◆ Con manga 4.- 10 Nm 5.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 6.- Boost pressure sender -G31 7.- 3 Nm 8.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 9.- Tubo de guía de aire derecha ◆ Entre el colector de admisión y el enfriador de aire de carga (intercooler) 10.- Manguera ◆ Entre el colector de admisión y el conducto del conducto de aire derecho 11.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 12.- Arandela de goma ◆ Con manga 13.- Manguera ◆ Entre la tubería del conducto de aire inferior y el turbocompresor 14.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 15.- 10 Nm 16.- Tubo de conducto de aire inferior 17.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 18.- Conexión de tubería 19.- 10 Nm 20.- Soporte 21.- Arandela de goma ◆ Con manga 22.- Junta tórica ◆ Reemplazar si está dañado 23.- 10 Nm → Fig.1 Instalación de la guía de ventilación con conector - Cuando instale conductos de conductos de aire con conectores, asegúrese de que el clip de sujeción (flecha) se enganche de forma audible en el terminal de retención -A-. → Fig.2 Resonador de fijación al turbocompresor - vehículos con tracción en las cuatro ruedas - Apretar a 9 Nm - flechas -. Pues eso es todo, ayer me escape de la oficina y me acerque con el A3 hasta el pantano del Atazar, 160 km ida y vuelta, el coche fue muy bien se nota que ha vuelto a tener los 130 CV. Saludos
  11. Hola Albaud22, por mi parte sin problemas, si que me gustaría poner el desmontaje del toda la línea de admisión y repasarlo, pero como soy novato no puedo editarlo, luego si tengo un rato pongo lo de la admisión. Un saludo
  12. Hola, como comenté anteriormente gracias al manual que me facilitó Tolo y al manual que encontré en internet en la página workshop-manuals.com he podido realizar la reparación, empecé sin los manuales y perdí mucho tiempo ya que es fundamental seguir el orden de desmontaje para que sea más fácil el mismo, por ejemplo, intenté desmontar el colector de escape sin haber soltado antes el acoplamiento del turbo al mismo y una tuerca del colector me costo una hora quitarla, si hubiese desmontado antes la unión del escape al turbo hubiese quitado esa tuerca en dos minutos; estos son los pasos: Mantenimiento del sistema de aire de carga con turbocompresor Extracción e instalación del turbocompresor - vehículos con tracción en las cuatro ruedas - código de la máquina ASZ- Desmontaje: - → Retire la varilla medidora de aceite -1- del tubo guía. - Retire la cubierta del motor -flechas-. - Vuelva a insertar la varilla en el tubo guía. - → Retire la manguera del conducto de aire -1- de la tubería del conducto de aire. - Desconectar el conector del medidor de masa de aire (caudalímetro) -3-. - Desatornillar los pernos -4- y -5-. - Retire la manguera de ventilación -2- de la carcasa del filtro de aire. - Retire la carcasa del filtro de aire. - Retire el colector de admisión. → Desatornillar las tuercas -2-, -4- y -5-. - → Retire los tornillos "flechas" en el frente del tubo de escape / brida del convertidor catalítico. - → Separar el sistema de escape en la manga de sujeción -flechas-. - Retire el convertidor catalítico. - → Soltar el sistema de escape desde el montaje del conjunto -flechas-. - Presione el tubo de escape delantero del turbocompresor. - Separe el eje de transmisión derecho de la brida de la caja de cambios. - Retire los pernos -1- y -2- y retire el soporte para el turbocompresor. - Retire la tubería de retorno de aceite -3- en el bloque de cilindros. - → Retire los pernos -flechas- y retire el resonador -1-. - → Desenrosque la línea de alimentación de aceite del turbocompresor y del colector de escape -flechas-. - → Desenrosque la línea de alimentación de aceite del soporte del filtro de aceite -flecha- y también en el tubo de refrigerante y coloque la línea a un lado. - → Retire la protección térmica del colector de escape -flechas-. → Desenroscar las tuercas -flechas-. - Retire el colector de escape / turbocompresor hacia arriba. Instalación La instalación se lleva a cabo en el orden inverso; tenga en cuenta lo siguiente: Notas: ◆ Reemplace los sellos, juntas y tuercas autoblocantes. ◆ Observe la posición de instalación de las juntas del colector de escape / turbocompresor. ◆ Llene el turbocompresor con aceite de motor a través de la conexión de suministro de aceite. ◆ Las conexiones de manguera y las mangueras para el sistema de aire de carga deben estar libres de aceite y grasa antes del ensamblaje. ◆ Asegure todas las conexiones de manguera con las abrazaderas de manguera correctas (igual que el equipo original). => Luego: - Instalar el eje de transmisión derecho. - Instalar el colector de admisión. - Instalar el sistema de escape y alinearlo sin tensiones. → Cuando instale conductos de conductos de aire con conectores, asegúrese de que el clip de sujeción -la flecha- se enganche audiblemente en el terminal de retención -A-. - Compruebe el nivel de aceite. Nota: Después de instalar el turbocompresor, haga funcionar el motor durante aprox. 1 minuto a velocidad de ralentí; no lo revolucione de inmediato. Esto asegura que el turbocompresor esté lubricado adecuadamente. Pares de apriete: Componente NM Colector de escape / turbocompresor a culata 25(1) Escudo de calor al colector de escape / turbocompresor 20(1) Tubo de suministro de aceite al soporte del filtro de aceite 25 Tubo de suministro de aceite al turbocompresor 22 Soporte del turbocompresor al bloque de cilindros 40 1) Reemplace las tuercas. Componente NM Soporte del turbocompresor al turbocompresor 20 Línea de retorno de aceite al bloque de cilindros 30 Saludos
  13. Gracias Chilot por compartir conmigo la alegría por la recuperación del A3 1.9tdi, es un coche que me ha dado mucha seguridad y traga millas sin enterarse, ha vuelto a funcionar como antes con el nervio y potencia que le caracteriza, he tenido coches desde el año 1976 y este es el único que he comprado nuevo y he decidido conservarlo. Tengo más o menos claro que el aceite que había en la admisión proviene del eje del turbo, gira entre 100.000 a 200.000 rpm, a esa velocidad no hay rodamiento que aguante, por eso gira el eje sobre una película de aceite, si por algún motivo falla el engrase del turbo, los cojinetes del eje se desgastan y empieza a pasar aceite a la caracola de admisión y de ahí al colector de admisión habiendo pasado antes por el intercooler, de ahí que tuviese tanto aceite el IC. Un saludo
  14. Acabo de hacerle 50 km por carretera y va como un tiro, no echa nada de humo y acelera como antaño, en s..ta recupera de 90 a 140 en un periquete; muchas gracias a Tolo y Chilot por orientarme en la reparación y al foro en general por lo que he aprendido leyendo por aquí. Buscaré un rato para poner todos los pasos que he seguido para desmontar el turbo y toda la admisión por si le vienen bien a alguien. Ahora sólo me falta poder poner en marcha el Vag-com con el cable KKL-USB que compré y pasárselo a ver que dice, después de esta he decidido encargarme yo mismo de su mantenimiento, el próximo fin de semana tengo que viajar con él, antes le quiero cambiar el líquido de frenos y más adelante aceite de la caja de cambios y del diferencial trasero, ASÍ que seguiré dando la lata por aquí. Jesús20329, estoy tentado de volver a poner el manguito rajado que va antes de la EGR y ver que pasa, lo que me da un poco de cosa es que vuelva a llenarse de aceite la admisión, con el tiempo que he empleado en limpiarlo todo, aunque no termino de entender por que si pierde presión en la admisión (tubo rajado) entra aceite. Un saludo y muchas gracias a todos
  15. Tiempo poco, herramientas suficientes, conocimientos algunos y mucho leer, lo del espacio es el mayor problema en ciudades como Madrid, he utilizado boxes algunas veces en Coslada. Ayer quite el filtro con una grifa y le hice la limpieza con aceite nuevo y el Xenúm motor flush, le dí primero al arranque varias veces en periodos muy cortos para no dejarle arrancar, luego arrancó a la primera, esperé a que se calentara, tardo 10 min por lo menos y después de que estaba caliente lo dejé a ralentí durante 25 min, lo paré , vacié el aceite, cambié el filtro y aceite nuevo, el motor sonaba bastante redondo y bien para tener 290.000 km, no humeaba nada, ahora sólo me falta montar el paragolpes delantero, el bote del limpia, el palier delantero derecho, el paso de rueda y sacarlo a probarlo a ver que tal va y comprobar que no tiene ningún otro problema, N75, caudalímetro....etc; espero poder hacerlo está tarde y el domingo por la mañana. Un saludo y muchas gracias por tus buenos consejos.
  16. Hola, pensé lo mismo cuando vi el tubo rajado, pero me pregunté, por qué echaba humo por el escape cuando entraba el turbo y por qué me había consumido aceite en aquel viaje si antes en 290.000 km y con cambios de aceite cada 15.000, nunca en 17 años me había consumido nada de aceite; donde me repararon el turbo me comentaron que la avería era por falta de engrase en ele turbo ?? Un saludo
  17. Gracias Chilot, soy un simple aficionado a la mecánica con mayúsculas y este A3 después de tenerlo 17 años es la primera vez que toco algo, lo mío son coches con años como yo, en mi opinión los foros son para compartir experiencias entre aficionados dado que en los talleres no siempre dicen la verdad, antes de meterle mano estuve mirando de llevarlo a alguno, pero no encontré ninguno que me ofreciese confianza y eso que siempre lo había llevado al servicio oficial. El alicate para las abrazaderas lo compré por internet el aliexpress por unos 11 €, no me gusta comprar herramientas chinas, prefiero las españolas por calidad pero la diferencia de precio era muy alta, hasta 5 veces más y me parecía una burrada para una herramienta tan simple. Me aplique en la limpieza de la línea de engrase del turbo y espero que la limpieza con el Xenum M-Flush terminé de hacer el resto, lo he usado en motores antiguos y la verdad es que limpia bastante, en este A3 no lo había usado nunca y seguro que le viene bien. Un saludo
  18. Hola, he seguido con el montaje, antes de apretar la tuerca de la línea de aceite, con un jeringa le he puesto aceite del motor, la verdad es que ha entrado muy poco, al montar el turbo ya vi que tenía aceite dentro, seguiré los consejos de Chilot y Tolo para el arranque. He terminado de colocar los manguitos de la admisión e intercooler, para poder hacerlo me ha sido fundamental el alicate con alargador para las abrazaderas de los manguitos, sin él es casi imposible soltar y volver a colocar las abrazaderas ya que no hay espacio para meter ni alicates, ni mordazas. Sólo me falta colocar la EGR, ponerle anticongelante G12 y aceite Repsol 5W40, en el arranque voy a aprovechar para hacerle una limpieza del motor con Xenum motor flush. Lo suyo sería pasarle el Vag-com una vez arrancado pero compré por internet un cable KKL con conector USB y el programa 409.1 y no he sido capaz de instalarlo en el portátil con XP, me dice que no encuentra los drivers.......... Saludos
  19. Hola Chilot, De esto me he guiado para soltar el paragolpes delantero y poder sacar el intercooler, hay que sacar lo cuatro pasadores señalados en el número 1, apretando hacia abajo un cilindro negro que tienen en el centro (8), luego hay que soltar dos tornillos en la parte de abajo (9), quitar el paso de rueda de la derecha y soltar tres tornillos torx que enganchan el paragolpes a la aleta derecha, de está manera lo puedes desplazar sin quitar del todo y es suficiente para sacar el intercooler. Un saludo
  20. Gracias de nuevo Tolo, la información que me pasaste me vino de lujo y me oriento bastante pues andaba algo despistado, seguiré tu consejo, estoy deseando arrancarlo y probarlo. Ahora andaba buscando por el foro a ver si había algún picoteo de esos que habláis para acercarme y a ver si alguien me orienta con el vag-com que no soy capaz de instalarlo en el ordenador. Un saludo
  21. Gracias Chilot por los ánimos que no vienen nada mal, es el primer motor que toco con menos de treinta y tantos años y la verdad se me hace un poco pesado, en los motores que he tocado siempre hay mucho espacio para trabajar, no tienen prácticamente nada de electrónica y son bastante más intuitivos, aún ASI me está gustando este motor Audi. He llevado el turbo a reparar, lo llevé por la mañana y por la tarde a primera hora estaba listo, como veis el resultado es espectacular parece nuevo, es un turbo Garrett GT1749VA, con ref: 038253016F V110 y 720855-1. Le tapé con cinta de carrocero todas las tomas para evitar durante el montaje que entre nada y produzca un estropicio al arrancarlo. Por consejo de donde me han reparado el turbo, he desmontado la línea de aceite, la he llenado de disolvente y la he dejado así todo un día, después le he pasado por dentro un cable de freno de la bici y lo he soplado con aire comprimido, asegurándome que no estaba obstruido. He sacado el intercooler y lo he limpiado con KH7 y mucha gasolina pues tenía bastante aceite dentro, así como todos los conductos de aire de admisión. Una vez limpio he procedido a volver a montar todo, al limpiar el manguito que llega del intercooler a la EGR he descubierto que estaba rajado, he ido a la casa y he comprado uno nuevo. He colocado el turbo en su sitio, poniendo tuercas autoblocantes nuevas y grasa de cobre en los espárragos del colector para evitar que con el calor se gripen las tuercas y facilitar el desmontaje en el futuro. Rellenaré el turbo del aceite motor antes de colocar la línea de aceite, aún así me gustaría, antes de arrancar el motor, hacerle dar vueltas con el motor de arranque para que el aceite llegué a todos los puntos de engrase y el turbo no ruede ni unos segundos sin aceite, pero no se me ocurre como hacerlo, a alguien se le ocurre como. Estoy deseando acabar de montar y ponerlo en marcha. Saludos
  22. Uno de los sitios por donde suele perder es por el retén del eje del compresor, mira detrás de la polea que acciona el compresor, si pierde por ahí veras un poco de aceite ya que el gas va mezclado con el aceite del compresor; el método del agua jabonosa es bastante fiable.
  23. Hola, He seguido desmontando el turbo con la ayuda de la información que me ha facilitado Tolo, desde aquí quiero darle las gracias, también he encontrado un manual de taller en la página workshop-manuals.com, al ser el A3 con tracción a las cuatro ruedas se complica un poco más y es indispensable soltar el palier delantero derecho del lado de la caja de cambios para poder acceder al tubo de retorno de aceite del turbo y a un tornillo que sujeta el turbo al bloque. Para quitar la línea de aceite al turbo he tenido que rebajar una llave plana de 17 mm. para sujetar el machón del turbo y poder aflojar la tuerca loca del tubo de aceite. Antes de soltar las líneas de aceite al turbo he sacado el aceite del motor por aspiración con una bomba de vacío que me hice con unos compresores de frigoríficos rotos y una botella de camping gas vieja, estaba harto de sacar el aceite por abajo a los coches, con este aparato meto un tubo por la varilla del aceite y en unos 10 min. esta todo el aceite fuera. Para poder sacar el turbo hay que liberar también el primer tramo recto del escape, donde va el catalizador, he aprovechado para limpiar el catalizador, lo he llevado a un taller donde me lo han abierto y limpiado, la cerámica estaba todavía bien. Una vez suelto el escape, las líneas de aceite y demás ya se puede sacar el turbo por arriba, estaba en este estado. Así ha quedado el hueco, toca limpiar, reparar el turbo y volver a montar. Chilot, he estado mirando en el manual y me temo que no queda más remedio que soltar el paragolpes delantero para poder sacar el intercooler, ya contaré como me va, ahora voy a llevar el turbo a reparar. Continuará.... Saludos
  24. Pues enhorabuena, esperemos que ese Pierburg dure algo más. Saludos
  25. Hola, por lo que he leído en el foro es mejor poner un caudalímetro Pierburg, el original es Bosch y todo el mundo dice que da problemas, usa el buscador y lo encontrarás, es el Pierburg que utilizan algunos mercedes. Un saludo
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