Pacoron

hace 12 horas, Vaskito86 dijo:

Hola gente, sigo con el Stronic con tirones al cambiar de R a N y D. Me pasa cuando aparco o desaparco. Se le hizo el cambio de los 2 filtros y aceite a la caja Stronic con su respectivo aceite....y se realizo un ajuste basico de la caja de cambios, y sigue dando esos tironcillos. Circulando no hace nada de nada. En la audi me dijeron que no notaron nada de la mecatronica, y no aparece ningun fallo del vagcom relacionado con eso. Me parece extraño pero igual a alguien le pasa algo similar u asi.

 

Fuera aparte de eso, alguien me puede explicar como usar el Stronic en semaforos o paradas y demas???? He leido que el stronic o dsg no hay que pasarlos a N porque se desgasta mas. Yo no uso el start-stop, porque no me gusta que el coche se este encendiendo y apagando cada 2x3 (me da la impresion que sufre mas y encima no se ahorra tanta gasolina).

Tiendo a cuando esta el coche parado en pendiente poner la N....

Siempre he tenido manual y igual me aconsejais en estas cosillas. He leido que por ahi que se pone N, se engrana freno mano, se apaga motor y despues se pone P....

 

De antemano, siento el toston...pero asi no ando preguntando 200 cosas en diferentes post

 

Gracias!!

Que motor llevas?

Muy bonito, disfrútalo, yo tengo el bitdi de 313hp y es un tiro.

Osea que por ahora no lo habeis cambiado ninguno.

Cada cuánto se le hace el mantenimiento a la tracción quatro? Alguien se lo ha hecho ya?  En el servicio oficial audi por cuánto os ha costado?

Podéis poner alguna foto de que que hay que engrasar, a ver sin engrasando solo sin cambiar nada se quita el sonido a cama vieja.

hace 3 horas, juakoman dijo:

Impresionante powerflex. Me di poco tiempo, pero es que no tardaron ni 20 h en que llegase el envío

Pero todo eso es necesario cambiar para que la suspension neumática no suene a cama vieja?

No obstante lo puedes ver con el obedeleven o con el vagcom, te pongo unas capturas del mío con el obedeleven.

Eso está sacado del Elsawin, en el apartado de mantenimiento a la milésima, es lo único que indica sobre el mantenimiento del filtro de partículas.

Te paso una captura de los límites de hollín.

hace 9 horas, TTquattro dijo:

Muchas gracias @Pacoron, intentaré ver la referencia de la unidad de control con el vagcom,  supongo que también en el módulo 6D. La 4G9959107C es compatible con el doble botón ¿no?

 

Saludos

Si es compatible.

hace 1 hora, TTquattro dijo:

Hola,

Lamento no poder ayudarte, pues el mío es Avant y no tengo la opción de doble botón. Sin embargo si me lo permites, me gustaría que me facilitases la referencia del botón doble, pues después de lo que has explicado y siendo mi modelo restyling, creo que el módulo que monta será el 4G9959107C por lo que a lo mejor solo con cambiar el botón y codificar tendría la opción de cierre y de cierre + bloqueo de puertas.

Muchas gracias.

Saludos

 

 La referencia del botón es :

4G0 959 831B 5PR

Si tienes obedeleven pues ver la referencia en la unidad de control 6D

Buenos días.

Necesito que algún forero con un A6 sedan que sea facelif es decir  a partir del año 2015 y que tenga apertura y cierre eléctrico del portón del maletero, así como que lo pueda abrir o cerrar tanto desde el mando a distancia como desde la puerta del conductor y que también pueda abrirlo con control gestual con el pie y que tenga el botón doble en el maletero para poder cerrar solo el maletero o para cerrar todo el coche, que me diga la codificación extendida que tiene, lo puede ver con el obedeleven o con el vag con.

Os comento la brico que quiero hacer:

Hace tiempo comenté en este foro que me gustaría tener el botón doble que a partir del año 2015 empezaron a incorporar nuestros A6 en vez de solo el botón de cerrar el maletero en el mismo maletero, a partir del año 2015 incorporaban ya un botón doble, uno para cerrar solo el maletero y otro que si lo presionabas cerraba el maletero y  todas las puertas del coche.

Pues compre ese botón doble, pero cuando consulte el esquema vi que a mí módulo del maletero con referencia 4G5959107B le faltaba un pin que se conectaba en el botón doble que traían los A6 a partir del año 2015, y que la nueva referencia del módulo era 4G9959107C el módulo es el mismo pero trae ese pin de más que va al pulsador doble que va en el maletero.

El módulo lo voy a comprar por eBay y lo mismo al haber sido utilizado ya está codificado y es llegar cambiarlo y ya está, pero por si acaso necesito la codificación extendida, y claro que sea de un sedan como el mío, ya que lo mismo la codificación del Avant varía algo.

Muchas gracias.

Pero que pantalla la del MMI?

Hola buenas tardes, enredado por AliExpress vi esto, para que os parece que sirve?

https://m.es.aliexpress.com/item/4000705856090.html?mb=rd1JEgaBdV1GBY6&srcSns=Notas&tid=white_backgroup_101

hace 1 hora, juakoman dijo:

Pues como he descrito, puede provenir de distintos Silent Block (o Bushings, como se dice en ingles). Tienes uno o dos por cada brazo de suspension que tiene cada una de las ruedas. ( es que son unos cuantos)

 

He intentado localizar algunos Silent Blocks de Poliuretano, que no se joden (o por lo menos no tanto) y solo he encontrado de la Marca PowerFlex.

https://powerflex.es/72-a6-quattro-2011-

 

Ahi tenemos los disponibles del catalogo.

 

 

 

Y cuales tienes que cambiar? pues depende de tu coche, mas que de uno en concreto.

Por lo pronto yo empezaria por desconectar la estabilizadora delantera (con desconectar un lado te vale) y darte una vuelta con el coche ( no, no pasa nada por ir sin estabilizadora. El coche barquea un poco mas, pero nada grave) 

Si con la estabilizadora DESCONECTADA ya no te hace ruido (o apenas te hace, porque al estar aun sujeta por un lado puede hacerte un poco de ruido parasito, pero muy leve) pues ya tienes localizado el SilentBlock a cambiar (o los, en caso de ser la estabilizadora delantera, como me ocurre a mi)

 

Mañana por la mañana me agacharé a medir el grosor de la estabilizadora delantera de mi coche (3.0 tdi Quattro) porque hay varias posibles medidas para esta, y no se cual llevaré (apuesto que la 3ª, dado que hay 4 grosores) Y no se localizar un sitio que me diga el material que lleva mi coche de fabrica (En BMW teniamos REAL OEM, que nos soplaba mucho de lo que llevaba nuestro vehiculo por bastidor)

Si alguien conoce donde encontrarlo, seria de agradecer, porque no se si existe una web que nos surta de esta informacion.

El mío también es 3.0 Bitdi, será del mismo grosor.

hace 6 horas, juakoman dijo:

Hoy tocó revisión mecánica, para localizar un ñiki ñiki de cama vieja que tiene en el tren delantero.

Avisado por el mecánico de que los distintos silent block de los brazos delanteros son un asco, y se joden con frecuencia, ésta vez tuve suerte, y como sospeché, provenían de las gomas de la estabilizadora.

Toca pedir nuevas.

Al estar todo cerrado por el virus, también toca esperar.

Buscaré a ver si las hay de poliuretano (powerflex, superflex,etc ) aunque en un primer vistazo no encontré. Lo intentaré de nuevo.

 

También aproveché a instalar un silbato de ultrasonidos, para evitar en la medida de lo posible la irrupción de animales en mi camino.

Por el último cambio en la ley que lo regula, si atropellados un bicho y no hay una Montería, nos comemos el arreglo.

El mío también tiene suspensión neumática y me suena en los badenes a cama vieja, que es lo que hay que cambiar para que deje de sonar?

En 3/3/2020 a las 20:30, enserma dijo:

En mi caso, durante los primeros meses que tenia el coche, iba y venia a trabajar, todo por autovía (60 km día) , a 100 km/h, y no subía de 1200 rpm, eso si. los consumos que marcaba el FIS eran de 5.5, incluso 4.9 vi algún dia. El problema es, que me di cuenta que eso no debía ser muy bueno para los FAPS de las narices y empecé a cambiar mi manera de conducir. Ahora lo llevo mas alegre a 120/130  y en ocasiones en S a unas 2000 /2200 rpm y aunque me ha subido el consumo a 6, 6,5 L, creo que será mejor para el motor y el dichoso FAP a largo plazo...  Respecto a esperarse en el coche cuando me hace las regeneraciones, sera mejor, pero cuando llegas al trabajo  o a casa, quedarte 15 min en el garaje  metido en el coche con el,  en marcha, haciendo el canelo, me da una pereza enorme.

Saludos.

Las regeneraciones nos las puede hacer si el coche está al ralentí en el garaje, solamente las hace si estás unos quince o veinte minutos a una velocidad constante de al menos 70km/h y por encima de las 2000/2500rpm para que alcance la temperatura adecuada para poder quemar todo, a veces llegas al garaje y paras el motor y el ventilador sigue en funcionamiento unos minutos, eso no es que este haciendo boa regeneración, es, que la estaba realizando cuando ibas a la velocidad y rpm adecuadas para ello, pero al llegar al garaje y parar el coche, el ventilador sigue en marcha para bajar la temperatura que había cogido para la realización de la regeneración, osea que aunque te quedes en el coche al ralentí en el garaje no va poder terminar la regeneración, lo único que puedes hacer es, si ves que te pasa muy seguido de llegar al garaje que se quede el ventilador en marcha, sal a la autovía quince o veinte minutos en cuarta o quinta marcha por y por encima de las dos mil quiebras revoluciones para que haga la regeneración, verás como luego ya no se queda encendido el ventilador al apagar el motor. 

No te la juegues ponle siempre el del grupo vag G13.

He entrado está mañana en la web y han cambiado el precio del atf a 74,68€ el litro, que casualidad no?

He estado mirando en el Elsawin y os pongo una captura de donde habla del cambio de atf, que por cierto indica que no se cambia, y que se cambia solo en caso de una avería. Tambien indica que la primera carga del fabricante en fabrica es de 8,6litros y que en un cambio en servicio postventa es de entre 3,6l a 4,0l.es decir ni la mitad de la carga en fabrica.

También tengo que decir que cuando habla del cambio del atf no indica nada de cambiar también el filtro, no lo quitan, sacan el atf por un tornillo y cargan el atf por otro distinto.

Y luego he consultado el ETKA y la referencia del ATF para la caja de cambios Tiptronic de 8 marchas es la referencia: 060 162 A2 a 57€ el litro en centrowagen

y despues en el ETKA pone como ATF análogo el SWAG ref: 3093 9096 que en autodoc el litro sale a 21,60€

hace 1 hora, sergar dijo:

Una barbaridad , a mi me costó en un taller oficial ZF ( que era el fabricante de la caja de cambios de mi ex bmw con convertidor de par pero de 6 velocidades) 280 euros y empleando aceite zf que como digo es el fabricante de la caja.

 

Tambien digo que hay que ver como te lo hacen, me explico...las cajas con convertidor de par ( es decir...la dsg no) pueden hacerlo por decantación ( gravedad) o por diálisis ( con la máquina que vacía todo el circuito) , la diferencia es que por gravedad o decantación no se vacía todo el aceite sino que se quedan un par de  litros largos en el convertidor y por ello es mas barato y menos completo el cambio de aceite ( estas cambiando solo el 60/70% del total del aceite) mientras que por diálisis si se cambia todo y suele ser más caro, evidentemente.

 

Aun así y aunque fuese por diálisis es muy caro...se paga claramente ser conce oficial, viene costando 350/400 euros al menos fuera de conce, aun así es de los pocos mantenimientos que yo SI quiero hacer en la casa oficial y si me pasa como a ti pediré varios presupuestos en diferentes concesionarios, seguro que varía mucho de uno a otro.

El caso es que de mano de obra me cobra solo 80€ el resto es el atf que lleva 8 litros y me ha dicho que el aceite atf que lleva es de la carísima a 75€ el litro, es una pasada la verdad.

Me acercado al servicio oficial Audi aquí en Cáceres para que me dieran presupuesto para cambiarle el atf de la caja de cambios, os paso la foto del presupuesto a ver qué os parece, a mi se me hace excesivo.  El coche va bien, pero tiene 228.000km y por eso quería cambiarla.

Pues puede ser que sea el compresor.

Con los intermitentes que viene de serie en los espejos,cuando le accionas el intermitente, desde el puesto del conductor ves que esta en marcha el intermitente porque se enciende un poco por la parte del espejo, y según leí en un foro extranjero creí entender que por la parte del espejo no se veía que estaba encendido como con los de serie, a ver si puedes confirmarlo.

Yo tengo 226.000km y ya me está dando problemas de casi todos los días regeneraciones, solo hago ahora ciudad para ir a trabajar etc y quiero que me lo limpien.

Alguien sabe como se anula con el vagcom el filtro de partículas hasta que me lo devuelvan limpio y se lo vuelva a instalar?