Hoplita

Si son obd ii estoy por pedir uno

si son sobre 100 € en Madrid, dime si eres tan amable alguna dirección concreta porque yo los que he visto piden de 200 para arriba... y cuando solucione lo del p*** caudalimetro posiblemente lo arregle.

lo de tu mecánico también me podría interesar, pero estoy justo en la otra punta del pais

graciaX

Es verdad que es cani 100% - eso no tiene discusion, me temo.

pero a mi me piden entre 200-250 por arreglarme el cuadro y esto vale una quinta parte.... agujas revoluciones, creo que deposito tbn, zumbador y pantalla, casi ná....

mas que para ponerlo siempre es algo para saber que te esta diciendo la pantalla porque la mia ya no se ve, tampoco pita el zumbador y cuando ves que hay algo encendido no sabes si es que te falta gasolina,aceite, liquido del parabrisas. etc etc etc

por otro lado es mas seguro a la hora de la conduccion en si....

lo que no acabo de tener claro es si valdria para mi culohuevorl dicen que es obd II a partir de 2004 pero juraria que el mio lleva ya conector obdII

imagino que ya los habréis visto, pero por si acaso os pongo uno de los tropecientosmil links que hay

https://www.amazon.es/KKmoon-Advertencia-Velocidad-Proyector-Parabrisas/dp/B01FDOOXT6/ref=sr_1_8?s=electronics&ie=UTF8&qid=1490100029&sr=1-8&keywords=hud+obdii

que pensáis? para los que tenemos los cuadros hechos mistos lo veo como una alternativa barata, ya que sustituye sobre todo a la pantalla con los avisos , por lo que cuestan, una pequeña fracción de lo que vale reparar un cuadro si va medio bien...

enchufar al conector de diagnosis y listo, sacan toda la info de ahi....

ya se que son horrorosos para la estética pero útiles si parecen y se pueden quitar poner al gusto de cada cual

pues ahi va a estar el meollo.... de una manera u otra.

Si, y en destacados del subforo tambien esta en castellano con el portareles , la microcentralita y la placa de la bateria. ninguno hace referencia expresa al cauda, pero sospecho que es alguno de ellos, casi que diria que de la micro centralita puesto que aun compañero del subforo b6 le paso algo similar y dice que le cambiaron uno que hay en el vano motor a la altura del volante...

exacto no hay ninguno ahi ,ni en la micro centralita -que no se donde esta ubicada- ni en la caja que hay en el positivo de la bateria

estoy casi seguro de que es alguno que controla alguna otra funcion mas

y tambien que esa es la causa de que no ande cuando se pone el cauda. despues de haber estado mal los pines y haber hecho -seguro - algun corto

Retomo el post para hacer una pregunta... cual seria el fusible protector en un a3 8l ????? creo que tengo el problema ahi y me estoy volviendo loco porque en ningun sitio se indica explicitamente cual es¡

por cierto una pregunta muy tonta... dado que los cables se pegaron seguro en algun momento, alguien sabe si hay algun fusible para evitar males mayores???? igual es eso lo que se ha ido y deberia de mirar en primer lugar

ya,... pero si has leído, no encuentro ningún sitio aquí, salvo la casa oficial, estoy harto de buscar, preguntar pero nada

 

Yo te aconsejaria que hicieses eso ultimo poco te va a costar

 

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sin menospreciar a nadie, por mi experiencia te puedo asegurar que lo que cuesta es encontrar a alguien que sepa lo que esta viendo y sea capaz de atinar... antes de llegar a esta situacion el coche paso por 4 mecanicos y no veas tu los diagnosticos....

si alguno conoce a alguno serio por mi zona -murcia- soy todo oidos

Pues si el conector esta comprobado correctamente y el cauda supuestamente esta bien,no lo entiendo...

Mira busca en una tienda de electronica los pines que encajen donde el cauda,apañalo con cables y ponlos directo donde el conector del cauda,esto es en plan chapuzas pero para descartar que sea de "esa" parte del conector,si aun asi no funciona solo queda dos cosas que seria con un esquema comprobar los cables que corresponden al cauda en la ecu y comprobarlos o bien contactar con el vendedor y que te lo descambie por otro,es raro que este mal pero todo es posible,eo fallo ya sabes o esta en el cableado o en el cauda no ahi mas

Saludos

 

 

el conector esta cambiado, el antiguo estaba deshecho el que pongo en la foto del principio.

lo cambie por uno nuevo pedido a la audi. solo la pieza de dos partes de plastico, negra donde encajan los pines y con el separador rojo. tengo otro pedido a una tienda de UK que viene completo esto es pieza negra, separador rojo, los pines y cables para extender si fuera necesario

al cambiar la vieja vi que estaba totalmente hecha polvo, el conector rojo estaba totalmente dehecho y las pestañás negras que sujetan los pines estaban tambien en muy mal estados, algun pin estaba metido para adentro y es posible que haya hecho algun contacto con otro aqui os pongo una foto de como estaba , despues de enderezar los pines:

usa cuatro de los cinco que puede llevar, por lo que he leido por ahi el negro es tierra el rojo 12v el verde da 5v y el ultimo, o primero de izda a derecha es el que da la lectura. ahi es donde yo tengo la duda... de que puede haber pasado si han hecho algun tipo de cortocircuito... jod**ndose los mismos cables, el cauda o la propia ecu....

el conector nuevo me llegara esta semana supuestamente pero estoy por llevarlo a algun taller que medio sepa algo de electronica y contarles el caso a ver que pasa

Muchas gracias por el interes Jason, a ver si le saco punta al tema.

pues si te lo esta indicando lo primero que tendrias que ver es eso...

 

 

Si lo dejas desenchufado con el tiempo el coche no ralentizara bien y arrancara mal,pues al sacar el conector de la ecu ya que estabas deberias aver mirado la continuidad de los cables del conector del cauda,por que esta claro que algo pasa entre el conector y la ecu.otra posibilidad es que el cauda nuevo este tambien mal pero ya seria mala suerte

Saludos

 

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Jason no he sacado el conector de la ecu. tan solo he sustituido el conector del cauda, el que va al dispositivo (cinco huecos pero cuatro pines en realidad) en si, que puse la foto mas arriba.

la ecu va "oculta" hay que desmontar limpias que no se ni con que se hace a primera vista y no se si lleva tambien algun tornillo inviolable.... es cierto que a saber que ha pasado si los pines han estado un tiempo en contacto con el p**** conector deshecho... es posible que este mal la ecu, el conector de la misma, el cable o incluso se haya jodido el caudalimetro nuevo...

meditare que hago pero es que por aqui todo es cambiar piezas a saco hasta que va....

 

 

 

Por si te sirve de ayuda hay otra opcion...el coche lleva sensor map de presion, en Portugal hacen muy buenas preparaciones suprimiendo caudalimetro, poniendo una segunda centralita y usando valores del sensor map. Yo en breves mirare de hacerselo al mio por lo que no te puedo decir precio aun.

 

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el coche lleva valores sustitutivos de casa que logicamente no miden las condiciones reales pero tal cual va como nunca...

Pero tu te refieres desconectando el caudalimetro que el usa valores fijos, yo te digo usar mediciones sensor map en vez de los de cauda con una electronica a medida especial en una segunda centralita

 

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ahhhh interesante ... ya me contaras...

Si lo dejas desenchufado con el tiempo el coche no ralentizara bien y arrancara mal,pues al sacar el conector de la ecu ya que estabas deberias aver mirado la continuidad de los cables del conector del cauda,por que esta claro que algo pasa entre el conector y la ecu.otra posibilidad es que el cauda nuevo este tambien mal pero ya seria mala suerte

Saludos

 

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Jason no he sacado el conector de la ecu. tan solo he sustituido el conector del cauda, el que va al dispositivo (cinco huecos pero cuatro pines en realidad) en si, que puse la foto mas arriba.

la ecu va "oculta" hay que desmontar limpias que no se ni con que se hace a primera vista y no se si lleva tambien algun tornillo inviolable.... es cierto que a saber que ha pasado si los pines han estado un tiempo en contacto con el p**** conector deshecho... es posible que este mal la ecu, el conector de la misma, el cable o incluso se haya jodido el caudalimetro nuevo...

meditare que hago pero es que por aqui todo es cambiar piezas a saco hasta que va....

Por si te sirve de ayuda hay otra opcion...el coche lleva sensor map de presion, en Portugal hacen muy buenas preparaciones suprimiendo caudalimetro, poniendo una segunda centralita y usando valores del sensor map. Yo en breves mirare de hacerselo al mio por lo que no te puedo decir precio aun.

 

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el coche lleva valores sustitutivos de casa que logicamente no miden las condiciones reales pero tal cual va como nunca...

Pues no le saco punta....

He cambiado el conector del coche donde se enchufa el cauda al cable gran que va a la ecu...

Efectivamente el antiguo estaba deshecho el separador rojo para que encajen y no se junten los pines estaba totalmente destruido y las pestañas negras del propio conector donde encajaban los mismos pines estaban también en muy mal estado, con alguna pestaña partida y un pin concretamente metido para adentro, he hecho foto de los cuatro pines para ponerlos igual en el nuevo, los he sacado, he visto que estos estaban en buen estado, no se apreciaba sulfatación ni óxido ni nada parecido y nada... Conectar, fuera error del esp en el cuadro, y el coche sale bien los veimte primeros metros, luego ves que no entra el turbo ni tiene fuerza y al final como lo dejes en punto muerto en marcha se cala.... Para mas inri el cable del vag se me "resgistró" el otro dia y no puedo pasarlo. Por supuesto en cuanto sueltas el conector del cauda se vuelve a poner con los valores sustitutivos en modo torpedo.

Estoy por dejarlo así, la otra alternativa es llevarlo a la casa y a saber que le cambian....

ya he visto el conector y lo he pedido, tambien he visto la ref del cable entero, pero de momento no pido nada porque vale un pastizal y habrá que ver lo que tarda en conectarse a todos los elementos...

os pongo una captura del etos por si alguien lo tuviera que buscar tambien:

este fin de semana me entretendré con el cambio de conector nuevo y comprobando la continuidad con el polimetro... a ver si fuera eso.

Menudos "retoques" traia.....

Pues para saber de donde viene el fallo exacto vas a tener que hacer logs de cauda y lambda,si as puesto el original bosch y te sigue fallando vas a tener que mirar la continuidad de los cables del conector del cauda,algo falla ahi seguro

Saludos

 

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Pues al margen de que hayan otras cosas, me inclino por algo asi. no puede ser que falle tanta lambda y caudalimetro.... necesito ayuda para poder ver donde comprar el cable y conector completos y sustituirlo

respecto a los logs, es la risa.... cuando pones cauda nuevo parece que empieza bien, sale bien el coche pero.... conforme empieza e medir se va quedando sin fuerza hasta el punto de que te tienes que parar y soltarlo por que sino no anda el coche... el turbo entra al principio y luego ya ni de coña... salta tambien el testigo del esp al rato de enchufarlo intermitentemente... lo apagas y se quita, lo arrancas y al poco vuelve a encenderse el testigo y a y asi...

lo desenchufas y de nuevo modo torpedo on, con fuerza, sin tirones sin perder potencia ni un instante...

Solo lleva una, antes del catalizador, ya se ha cambiado dos veces, cosa que tampoco acabo de entender, porque las sondas no se rompen, se suelen ensuciar y deteriorar con el paso del tiempo, pero en un periodo tan corto....

hola

a ver si alguien me puede dar alguna pista

- desde que compre el coche ha sido siempre muy gastón (Es el ttercer 1.8t que tengo y ya conozco motor y consumos del mismo) en su dia se le cambio la primera sonda lambda lo cuento para que sirva un poco de historial

- luego se le cambio el primer caudalimettro

- después ante otros problemas se le volvio a cambiar la sonda lambda segun el criterio del taller que decia que daba valores altos dos lambdas ya

quitando eso no se soluciono el consumo alto, y con ciertas perdidas de potencia...

hasta aqui bien... pero el problema concretando es el siguiente:

ahora ultimamente me estaba dando tirones, falta de potencia "limp modes" en cuanto aceleraba un poco y no iba nada fino, asi que se me ocurrio quitarle el cauda -desconectarlo- y ....

increiblemente el coche iba ben, sin tirones, sin limps sin falta de potencia. una maravilla y mas acostumbrado a como iba ultimamente

el caso es que despues he pedido dos caudas el primero un pierburg famoso, porque no se rompen Y hoy me ha llegado el bosch original nuevo que llevaba el vehiculo de origen

con los dos va fatal, peor que antes de quitarlo

no tiene potencia, ralenti inestable, se ahoga y se para, no entra el turbo ni para atras....

le vuelvo a desconectar el cauda y -oh maravilla, un tiro de nuevo-

alquien tiene alguna pista o algun hilo del que tirar para ir descartando cosas?????

despues de tanto conectar y desconectar, el conector con el cable que va a la centralita se le ha deshecho -por la edad 17 tacos ya el plastico rojo que separa los pines, aunqeu no creo que eso influya en nada porque van cogidos con pinzitas en el propio conector y no se mueven-, pongo foto de lo que se cayó:

tengo que pasarle el vag, pero se me jorobo el cable, se registró y no me fio. antes no daba error en los test

helpppppppppppppppppppppp¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ por favor

Seguramente sea el caudalimetro

 

Cuando llegue nos cuentas qué tal y esperemos que con eso se te solucione el problema.

 

Un saludo.

pues nada, ha llegado el cauda nuevo y .... fatal. el coche va fatal con el puesto, parece que empieza a ir bien pero no hay manera de que entre el turbo no entra, con el acererador pisado a fondo empieza a petardear y a la que te despistes se para y/o salta la luz de esp

es el tercer cauda que le cambio (incluido un pierburg, antes) y no consigo que vaya bien., o mejor dicho, no va

lleva tambien el fittro de aire nuevo....

lo unico que con tanto cambio , el plastico rojo que lleva el conector del cable que va a la centralita -este de abajo, se ha deshecho y se ha caido, pero no creo que sea eso pues los contactos pinzan los del cauda y tampoco hay partes mecanicas que se muevan

no he tenido tiempo de pasarle el vag hoy pero no me explico de como puede ir estupendo sin cauda y fatal con el...

Una cosa importante antes de cambiar nada del ESP... la bateria esta bien???? si esta muriendo pueden dar error solo por eso, te lo digo por experiencia.

Gracias. os cuento si.

la intriga esta en que ya le puse yo en su dia uno de canje, y ha durado un año escaso...

uno de los mecanicos a los que lo llevé me dijo que iba peor con otro nuevo que con el que llevaba , pero a saber cual le puso....

el pierburg desde luego no tiraba nada , se ve que hay cambio de los tdi a estos lo compré pensando que era mejor y no. ...

el que viene es exactamente la referncia que llevaba original,de serie con la misma letra final y nuevo, no de reparado de canje.

a ver que tal, mañana me ha de llegar (me llamaron el sabado diciendo que estaba ya en la oficina, pero los sabados no trabajo, asi que lo deben de entregar el lunes)

si no pita ire viendo sensor por sensor a ver que es, el siguiente sera el sensor de temperatura de admision que creo que se puede hasta limpiar facil

lo dicho, os cuento

un saludo.

 

Le has pasado el vag-com?

 

 

Si, claro. yo y tres talleres mas. el autotest lo da sin averias

alguna vez intermitentemente dio error en la sona lambda y

ya cambie yo la sonda y luegootro taller tambien, no me creo que se hayan ido dos sondas lambda en dos años...

solo se me ocurre que hayan sensores sucios o estropeados que den mala lectura para que haga mal la mezcla pero no den error

ahora cuando venga el cauda nuevo se lo cambiare y a ver que tal...

es posible que la sonda se manche por una pequeña perdida de aceite que tiene segun me dijeron en la caja de cambios... y este afectando a la lectura, otra cosa no se me ocurre.

lo curioso es que si en modo "ciego" que es lo que hace el coche cuando no lleva cauda, va como un pepino, entonces digo yo que por lógica Debe de ser que algún sensor esta mal, lo que tiene que funcionar funciona. el turbo tira, la inyección va bien, no hay irregularidades, no hay tirones, no entra en limp-mode no hay falta de potencia y gasta menos que con el puesto¡

deberia de consumir menos y afinar bien la mezcla que eso seguro que ahora no lo estara haciendo bien, cuando llegue

Hola paisano (aunque taaaaarde en el tiempo que veo que tiene el post)

A mi me pasa igual con los mecánicos locales... he perdido toda la fé. para cambiar piezas hasta que des con el fallo no hace falta ser mecánico... y que me perdonen si generalizo (aun estoy esperando encontrar un taller serio por aquí)

encima si el coche es gasolina parece que estoy hablando ya en sueco....

el mio después de una odisea , le quito el cauda y va como un torpedo

he pedido el suyo -después de pedir el famoso Pierburg, para gasolina se ve que no casa tan bien- y a ver que pasa.... puede que no sea el cauda solo pero ya lo han visto unos cuantos y no saben decirme que es....