hoplon

Al final, fui a un servicio Bosch: ya me habían dado el presupuesto para una batería nueva, y yo estaba decidido a cambiarla, aunque la antigua superaba todos los controles. Y en ese momento, detectaron una fallo en la bomba de combustible, que va bajo el asiento trasero. Según el mecánico, la relación con la avería en primer lugar puedo que no parezca directa, pero es coherente: la bomba es eléctrica y lleva unas escobillas, que pueden haberse gastado, y con la batería del coche no hacen el contacto, pero con el "pico" de electricidad que entregan los arrancadores portátiles sí. Lo malo es que ya está descatalogada y me toca poner una de desguace, porque por lo visto no se reparan. Vamos a ver qué pasa.

No sé, tal vez deberías leer la ordenanza municipal al respecto.

Me pregunto hasta qué punto esto va a favorecer a la industria, al empleo, y como no, a la calidad de vida de los europeos. Me temo que si bien el medio ambiente será más limpio (al vez un 0,1 % más limpio enn Europa y un 0,01 en el resto del planeta), toda nuestra vida, no sólo en lo referente a compra de vehículos, será más cara. Y las nuevas generaciones no podrán aspirar a tener un coche.

Gracias Tolo. Le voy a cambiar la batería, porque ya no sé que hacer, y he leído que en estos coches, cuando el rendimiento de la batería baja aunques ea un poco, ya dan problemas. Lo malo es que he mirado la garantía, y acaba de cumplir los dos años. Es Bosch. No sé si poner Bosch otra vez, o Varta.

Se me ocurre una cosa, aunque no estoy seguro de que funcione, porque hablo de oidas: Das parte al ayuntamiento, el ayuntamiento lo retira de la vía pública, lo lleva a una carpa e intenta localizar (notificar) al dueño. Si el dueño aparece, pues estupendo, todos contentos. Si no localizan al dueño, a los seis meses lo subastan. Tu acudes a la puja, y te lo llevas, y es legalmente tuyo.

Yo he tenido muchos coches, muchos, porque de jovencito tenía el vicio (ya no lo tengo, tal vez para bien o tal vez para mal) de cambiarlos a menudo. Creo que los que más me gustan son Audi y Alfa Romeo. He tenido BMW y no tengo nada que decir sobre su calidad, que es muy huena, y también VW, Ford, Peugeot, Seat, Renault, Nissan.... pero la sensación de esas dos marcas es la fin y al cabo lo que queda en el recuerdo.

Me da rabia que coches que deberían ser como rocas al final tengan más fallos eléctricos que mi primer Passat de carburadores, o mi primer Audi 100 2.3, que era irrrompible y lo vendí por puro aburrimiento: nunca le fallaba nada. Y la batería no sé cómo estaba hecha, pero me duró más de diez años hasta la primera vez que tuve que cambiarla.

Gracias por tu ayuda. El "wagcom" dicta un problema de "conexión del polo negativo en la bujía nº ___". Y cada vez es una bujía diferente. Me dijeron que puesto que todas las bujías comparten el mismo cable negativo, era posible que el fallo estuviera en el mazo de cables que van al negativo de las bujías. Pero (en teoría y si me han dicho lo correcto) lo han desmontado y examinado, y está bien.

Gracias por tu respuesta. La batería es nueva, y es lo primero que han revisado en teoría en los talleres en los que he estado. Conecto el arrancador en el vano motor, en dos tornillos que tiene el coche para ese fin. La batería realmente está en el maletero, junto a la rueda de recambio.

¿Nadie?

Hola a todos. El Audi A6 2.4 V6 quattro gasolina me está volviendo loco. A veces arranca, otras no. Parece un capricho: he comprobado que cuando estoy sólo y no tengo prisa arranca sin problemas, y cuando estoy apurado de tiempo, o acompañado de gente, no. Es un fallo intermitente, una vez de cuatro arranques, diría yo, más o menos. Tiene veinte años y 218.000 kms. No es un fallo asociable a ninguna circunstancia: a veces arranca bien por las mañanas, otras no, a veces después de dos horas de viaje paras a tomar café y arranca, otras no... no parece que tenga que ver con la carga de batería. Ha estado en tres talleres, todos con buena reput*ción de arreglos de electrónica de Audi: le han cambiado la batería, lleva una Bosch nuevecita; le han cambiado la centralita (dos veces) y le han pasado el ordenador media docena de veces, nada. Más de dos mil euros gastados y sin solución. No saben qué le pasa. Con un arrancador ("jump starter") arranca siempre bien y sin problemas, así que llevo uno en el maletero. Parece que el fallo, sea cual sea, no le afecta cuando pasa la gran cantidad de corriente que proporciona ese aparato. ¿Alguien tiene alguna idea sobre qué puede pasarle? Gracias anticipadas.

Al final no era nada de eso: Lo llevé a un taller de los dos que había presupuestado (no cito porque no sé si se puede mencionar en el foro un taller concreto) y ya con el presupuesto firmado y aceptado para un cambio de cadena, que en este modelo supone no solo sacar el motor sino también el cambio, se pusieron con ello: pero al desmontar vieron que solamente era un problema de que se había agarrotado un actuador de la distribución variable: se pudo incluso limpiar y hubiera funcionado, pero dado su bajo coste (60 € cada uno) me cambiaron los dos que lleva el motor V6, y todo me costó 275 €, mano de obra e impuestos incluidos.

Si, el coche es de 177 cv y tiene cadena. Ya tengo un presupuesto por el cambio de cadena, 2.000 + IVA, y no es en taller oficial. He pedido otro presupuesto: me gustaría tener la certeza de que si cambian la cadena entera es necesario, porque a lo mejor es solamente cambiar el tensor, y eso debería, supongo, ser mas barato. Pero si no eres mecánico, pues estás en las manos del taller, solamente puedes esperar y confiar en que hagan lo necesario, no menos, pero tampoco mas.

Pues el caso es que midieron los sensores, los dos, uno en cada árbol d elevas, y funcionaban bien. Así que no hicieron nada al final. Lo que me preocupa es que me dijeron que tal vez sea la cadena de distribución, que como comenté tiene 160.000 kms, o al menos, un tensor de la misma. En este taller me dijeron que ellos no tenían el utillaje específico de Audi para desmontar las cadenas de distribución. Ahora no sé muy bien qué hacer: si lo llevo a un servicio oficial tal vez me cambien la cadena tanto si hace falta como si no, pero por otro lado, si no lo llevo, y la cadena tiene algún fallo, podría dar paso a una grave y costosa avería del motor. El motor no hace ruidos raros y funciona bien, aunque tiene el ralentí un poco bajo ¿qué tal si lo dejo así y espero a ver si se enciende o no otra vez el avisador de fallo de motor? ¿Si la cadena se va desgastando, notaré algún ruido que me avise antes de la rotura? ¿Alguien tiene un a idea del coste de cambiar o revisar un tensor? en este hilo se habla de 1.200 €, que creo que es el mismo coste de cambiar la cadena entera: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/290919-tensor-cadena-distribuci%C3%B3n/

Ya lo he llevado al "Bosch" de mi pueblo. Cobran 42 + IVA por conectar a la máquina de diagnóstico, que yo considero que es un buen precio. Me han dicho que el fallo es "Sensor árbol de levas número 1", y que han pedido mas información a Bosch. Según ellos puede ser: O bien la batería baja provocó el error, y si se borra es posible que no se repita. O bien es un fallo del sensor, y hay que cambiarlo (en la web de Bosch la pieza vale 21 €, a ver en cuánto me presupuestan ellos el cambio también con la mano de obra). O bien el fallo está en el cableado y no en el sensor. Mañana me responderán y procuraré poner aquí lo que me digan, para mejor información. ¿Alguien tiene una idea aproximada del coste de cambiar el sensor?