Antoniob5

De uno de los AFN que tenemos en casa, pinché también la señal de ese coche, para comparar con la del mío. Resultó que tras cambiar las juntas y regular como el AFN, el coche me arrancaba peor y me iba más perezoso. Así que volví a regular como estaba antes y fuera. Esta es la onda de este coche, motor 1Z. En el AFN la amplitud de onda tras regular el caudal moviendo la bomba y mirando valores con el VAGcom era en torno a 0,2 V menor, pero como poniéndolo así en este coche no me iba fino lo dejé como se ve en la foto.

Buenas a todos, me bajé el coche hasta Madrid y allí le puse las 4 ruedas (no chinas) y le hice el paralelo. Estaba fatal, por eso comían tan mal. El caso es que el días de antes de bajar volví a mirar las pastillas traseras y estaban tan mal que no pensé que fuesen a aguantar el viaje de vuelta a León. Los discos estaban lisos, sin bordillo, por lo que no me la quise jugar y se las puse a la vez que las ruedas. Son las únicas cosas que se han hecho en taller. También le hice las juntas de la bomba de gasoil. Como no puedo entrar en la centralita con el VAGCOM, pinché el osciloscopio en el cable que informa a la UCE del caudal inyectado. Así al menos podía dejarlo como estaba antes de cambiar las juntas. Como días antes había regulado el caudal de uno de los AFN

Buenas a todos, Moga.TDI, te leí hace unas pocas semanas, ahora que ando algo activo por el foro, perotodavía no tenía el VAGCOM instalado. Ahora ya lo tengo instalado pero no consigo ver el timming, no puedo ver nada del apartado Advanced Functions. Pero el caudal si lo he podido ver y estaba así Oscilaba entre 0,2 mg y 0,8 mg Así que lo he regulado y se han ido los temblores a ralentí y con el pedal apenas pisado. El coche todo durante todo este tiempo que ha andado así ha ido como un tiro y ha consumido poco, como siempre. Pero la verdad que viendo esos valores me sosprende. Cuando cambié las juntas al principio el coche arrancaba fatal y se calaba, pero luego ajustando a oído quedó bien, arrancando a la primera y con potencia como siempre. El coche empezó a fallar varios meses después de cambiarle las juntas, por eso en un principio pensé que no tenía relación. Lo cierto es que cada vez los temblores eran más grandes, y ahora que he vuelto a tocar la bomba creo que la causa fue que dejé los tornillos algo flojos, lo suficiente para no tirar gasoil pero para que poco a poco con las vibraciones etc se fuera moviendo la corredera. He dejado el caudal en 3,4 mg Ahora el motor suena perfecto y el coche no da ningún tirón, eso si, le noto menos nervio. Respecto al consumo veremos.. Saludos.

De todo esto hace bastantes semanas, pero entre que se me olvida y que he estado liado pues no lo he subido. Lo próximo van a ser las pastillas traseras, cambiar el líquido de frenos y las juntas de la bomba de gasoil, que no tira a chorros pero lo va a hacer en pocos miles de km. Y con eso, las 4 ruedas nuevas y el paralelo doy el coche por "terminado". Saludos!

Además, le he puesto unas luces del cuadro que estaban fundidas, eran unas cuantas.. Cuando lo cogí ni se veían los km.

La entrada al caudalímetro estaba tapada casi al 100%. No sé si el coche ha ido toda la vida sin filtro o es que no se le cambió en cientos de miles de km, pero flipé cuando vi esto. Lo gordo lo saqué rápido, y después con una aguja agujero por agujero hasta que me cansé. Después de eso y una buena ración de limpiacontactos lo volví a colocar. El coche ya no echa estas bocanadas de carbonilla al acelerarlo en parado. También ha dejado de hacer el amago de calarse al ir a salir en primera con el motor frío.

También le he cambiado el filtro de aire y polen. El de aire no tenía mucho tiempo, pero al ir a limpiar el caudalímetro vi esto

En la foto de la barra se ve como un manguito del AACC está perforado de haber ido rozando contra el tornillo de la estabilizadora. Ya sé por qué no hay aire..

Le he puesto tb un guardapolvos de dirección. También le he cambiado los discos delanteros y el coche ha dejado de vibrar al frenar. Además, le he cambiado las gomas de la barra estabilizadora. Este coche siempre estaba aparcado con la mitad del peso en un bordillo, por lo que la barra estabilizadora siempre estaba en tensión. No sé si se aprecia en las fotos pero la diferencia de diámetro de una de las viejas a una de las nuevas es bastante grande.

Así quedó la puerta trasera. Al quitar toda la tela quedó algo cutre. En cambio, la delantera quedó bastante bien.

La tela del paño de puerta trasero izquierdo estaba descolgadísima. La saqué del todo y aproveché a limpiarla con jabón de la abuela y agua. Quedó como nuevo. Además, donde se apoya el codo en el panel de la puerta del conductor había un furaco de tres pares. Al final le puse un cachito de madera de una caja de fruta, que es blanda pero lo suficientemente resistente para no partir (ahí, solo se apoya el codo, no sé en qué momento se hizo ese agujero..). Pegué de nuevo la tela con pegamento para telas, como en la puerta trasera y listo. Se me pasó hacer una foto a como quedó la puerta delantera, pero apenas se aprecia la ñapa y la tela resiste.

Buenas a todos, pues he probado a todas las velocidades y nada. En el resto de unidades si me entra, pero en motor casi nunca, y las pocas veces que entra pierdo comunicación al arrancar el coche, por lo que no puedo ver valores ni nada. Aquí van más cosas. Por un lado, el fusible del mechero se fundía. Al sacar el mechero vi que en algún momento se había colado una pequeña aguja que estaba haciendo corto, fue quitarla y mechero funcionando. Por otro aldo, el cenicero se quedaba trabado, no iba ni a un lado ni a otro. Al sacarlo vi que estaba partida una de las ruedas sobre las que corre. El cacho roto estaba ahí entre toda la m****, así que lo pegué y cenicero en orden.

Buenas Tolo, probaré a ver si puedo bajar la velocidad. Aún así, alguien sabe por qué no puedo acceder a los parámetros de "advanced functions" en el otro audi en el que si me entra?? Tengo el VAG kkl (eso pone en el cable) y cuando lo abro en el ordenador lo que pone es VAG Lite. Gracias

O sea al ir a ver el timming, el caudal si lo pude ver y estaba perfecto, a 3 mg/str a 90º. Lo que pasa es que no me deja entrar en ninguno de los apartados de "advanced functions".

Gracias Carlisu84! Ayer utilicé el VAGCOM por primera vez. Le había salido un fallo de airbag al coche, que salía al arrancar y se iba a los dos minutos. Ya me paso en un 1.8 ADR que tenemos en casa. El fallo que salía era de voltaje por una bajón de tensión creo, con borrarlo nunca volvió a aparecer. Así que supuse que en esta ocasión sería igual ya que la batería que tenía puesta el coche estaba chunga. Así que le metí el VAGCOM y daba lo mismo, voltaje. Le borré el fallo sin problema. Ya no ha vuelto a salir. Pero el caso es que no sé porqué en la centralita no me entra la máquina. Le doy a "engine" y después de varios segundos me aparece un mensaje: "demasiados errores de comunicación". ¿A alguien le ha pasado? Así que probé en mi coche, un AFN y sí me entraba sin problemas. Pero al ir a mirar el timming y el caudal me aparecía esto: ¿Alguien me puede ayudar?

A ver si mañana hago fotos de otras cosas que he ido haciendo y os cuento. Aquí el vano motor ya un poco decente. No le hice foto a como estaba antes pero os lo podéis imaginar. Saludos.

Algún buen observador verá que al fondo de la cochera hay una joyita de las que se ven pocas. Lo suyo hubiese sido meterle todo el kit de brazos, pero probé con este y al probar el coche los golpes habían desaparecido. Solucionado el problema, salió otro. Antes de cambiar el brazo no lo percibía, pero una vez cambiado se aprecia como vibra bastante el coche al frenar. El coche es del 95, discos de freno macizos...

Respecto a la conducción, al frenar el coche daba unos golpes muy fuertes. Holguras de rótulas no tiene (milagro), además en el lado derecho se ve que tiene unos cuantos brazos de suspensión no muy viejos. Con el coche parado y freno de mano, abracé las ruedas y traté de llevármelo hacia adelante y atrás. En la rueda derecha no se meneaba, pero en la izquierda veía como el silenblock del brazo de suspensión de la parte de abajo más cercano al habitáculo se movía muchísimo.

Aquí ya con la esponja y la tela encima.

Otra cosilla que tenía era el agujero en la moqueta, donde se apoya el pie al acelerar o al frenar. Le he metido un cacho de esponja y lo he cubierto con un cacho de alfombrilla vieja, atornillando las dos telas. Pensé en coserlo pero no me iba a quedar bien y me iba a llevar mucho tiempo. Es una chapucilla pero lo cierto es que no se nota nada a la hora de conducir. Además, al estar debajo de la alfombrilla ya no va a desgastarse de nuevo. En la foto no parece profundo, pero lo que pasa es que está lleno de m****.

Le hice unas pequeñas rayas en la parte donde toca con el asiento para que mantenga un poco la grasa que le eché. De pasó engrasé las guías. Cuando probé la ñapa en un asiento vi que funcionaba perfecto, corría bien hacia adelante y hacia atrás y se quedaba clavado en cualquier posición. Lo gracioso es que hace unos días haciendo otro pedido en autodoc vi que esas piezas las venden por menos de 2 euros. A mí me han salido por 0 pero me ha llevado un ratito... Ha quedado bien, ya lo he probado varios días, pero igualmente las he comprado por si empieza a fallar el invento.

Muchas gracias chavales, se agradecen los ánimos! Ahí van algunos avances más. Los asientos delanteros estaban desajustados. Les faltaba el tope (se salían de las guías si los echabas a tope hacia atrás), y además al moverlos no encajaba el perno que los ancla a una posición. Mirando en mi audi, vi que faltaban unas gomas por las que corre el asiento. Al no tenerlas, el asiento quedaba un poco más abajo y el perno no quedaba alineado con los agujeros del asiento, por lo que no encajaba en ninguna posición. Como la goma del pedal del embrague estaba algo desgastada le cogí otra cuando hice el pedido de la distribución etc, así que al ser de goma dura se me ocurrió apañar con ello los asientos.

Gracias, tiene 333000. Saludos

El coche tenía también pérdidas de aceite, más de lo normal. Arrancado no goteaba, pero al dejarlo parado unas horas al volver a cogerlo se veía un charquito que era mas de una y más de dos gotas. Tirándome por debajo pensé que era el retén del cigüeñal lado cambio. Parece ser que no. Me di cuenta de que el manocontacto de presión de aceite estaba muy manchado, y resultó ser que estaba rajado, ya que lo limpié bien y nada más arrancar el motor vi como tiraba justo por el único pin que tiene. El nuevo me ha costado 6 euros y pérdida solucionada. Obviamente tiene rezumes por varios sitios como tapa de balancines etc, pero nada comparable. Con la calefacción arreglada y esta pérdida solucionada el resto ya parece fácil. Saludos.