Antoniob5

También le he cambiado la caja de aguas que va en el lado derecho, que tiraba bastante.

VIX gracias a ti por leer!

He solucionado varios problemillas gracias al foro así que ahora me alegro de aportar algo también.

También me puse a mirar el cierre centralizado. No funcionaba desde la puerta del conductor, sí desde la del copiloto. Así que destapicé y vi que un cable estaba medio cortado y sulfatado de rozar con la ventanilla. Siguiéndolo llegaba a la cerradura. Saneé y empalme a mano y ya funcionaba. Después ya lo solde bien con estaño.

Igualmente saqué la cerradura, ya que en esta puerta había otros dos problemas, el cable que va del tirador de dentro a la cerradura estaba roto, por lo que para bajarte del coche había que bajar la ventanilla y abrir con la maneta de fuera.

Por otro lado la llave giraba dura en la cerradura y se medio trababa el seguro. Normal, este coche no tiene mando, y 27 años girando para abrir y cerrar se notan.

Lo primero lo solucioné con un alambre y un cacho de tubo, lo segundo engrasando bien cada pieza de la cerradura que se mueve.

De paso un repaso al panel de puerta.

Buenas a todos,

pues al final he desmontado. No sale fácil la carcasa, como dice Ttoni. Una vez quitadas las grapas que se ven hay que darle unos buenos meneos hasta que saltan las otras. Una vez quitado y con el evaporador a la vista, pude meter la mano y palpar el radiador. Arranqué y vi que se iba calentando poco a poco hasta que cogía buena temperatura. Además asomándome vi que la trampilla frío/calor había perdido parte de la espuma, dejando unos enormes agujeros al descubierto. Así es imposible cerrar el paso para que el aire pase por el radiador.

Así que he forrado la trampilla y ya hay calefacción!! De paso una limpieza a la guantera.

hace 32 minutos, VIX dijo:

menudo currazo te estás pegando, sobretodo de limpieza!

 

Tener un b5 está bien, pero tener 3 es mejor!!

Buenas, sí, ya va quedando menos.

En realidad con este son 4, no 3 jaja.

La verdad que lo he cogido porque me daba lástima que se pudriese en la calle o fuese al desguace, y porque el coste es más de mano de obra que de dinero. Ahora tengo que ver que hago con él, porque falta de coches no hay en casa jeje

Justo ahora, VIX dijo:

señal que estará bien cuidado!

Eso si, muchos km por carretera y siempre mantenimientos a tiempo.

hace 11 minutos, VIX dijo:

madre mía son eternos!!!

jeje ya te digo, este no ha dado ningún problema, solo las juntas de la bomba de gasoil.

Buenas,

gracias por las respuestas.

Leo a menudo el foro aunque participe poco, pero bueno más vale tarde que nunca, os presento uno de los a4 que hay por casa.

El con el que yo ando, estos son los km que tenía en Febrero, ahora 5000 más.

Saludos.

También le he cambiado aceite y filtro y por fin lo he podido probar bien.

El coche arranca al toque y va bien la verdad, tiene fuerza. En frío hecha algo de humo pero en caliente se va.

Ahora el principal problema es la calefacción. Saqué el ventilador y no sé muy bien como pero al montarlo ahora funciona. El caso es que no calienta.

El coche coge temperatura, los manguitos del radiador están calientes los dos, y ya he limpiado el radiador a manguera y purgado por el orificio del manguito de salida. El caso es que me parece que después de eso calienta un pelo pero solo por el aireador de en medio.

He sacado todos los aireadores frontales y estaban llenísimos de la famosa espuma de las trampillas, pero ¿solo por eso dejaría de calentar el coche? No creo.

Con la guantera quitada he visto como se movían los 3 motorcillos de las trampillas, por lo que descarto el climatizador, ¿Cierto?

Por otro lado, he visto que lleva un pulmón de vacío detrás de la guantera, cerca de la toma de aire del exterior, pero me imagino que sea para la recirculación. De todas formas probaré metiéndole vacío con la mitivag a ver si está rajado.

Lo que me gustaría saber es si hay algún hueco por el que meter la mano para poder tocar el radiador de la calefacción y confirmar que no está caliente, y así ya darle otra buena limpieza o liarme con el salpicadero.

Sé que hay muchísimos post de la calefacción ya, pero si alguien me puede decir si es posible meter la mano por algún sitio para acceder al radiador y ver si calienta se lo agradecería.

Aquí una foto con otros a4 que tenemos en la familia, los dos AFN, saludos.

PD: no me critiquéis por hacer la distri con típex, si la polea del árbol es regulable uso útiles, pero para estos no me parece necesario.

Saludos.

Aquí el paragolpes apañao.

No queda fino pero con que no vuelva a rajar vale. No quiero meterle más tiempo ni dinero al coche de lo necesario, solo lo justo para dejarlo decente.

Aquí las piezas nuevas y viejas.

También aproveche para limpiar el intercooler y alguna cosilla más.

El coche aparte del estado en el que se le ve tiene unas cuantas cosas.

Lo principal, chillan las correas muchísimo, desde hace varios meses.

Además, no funciona el ventilador del habitáculo.

Por otro lado, no le funciona el cierre centralizado desde la puerta del conductor, tampoco abre la puerta desde dentro (está roto el cable que va del tirador de puerta a la cerradura), el maletero se cae (amortiguadores jodidos) y unas cuantas cosas más que se me olviden.

La distribución ya se la he hecho. El chillido no venía de ahí, venía del tensor de la correa de servicio. Aún así, la distribución estaba cuarteada ya así que me puse con todo. Al cambiar la bomba de agua vi que también estaba jodidísima con holgura en el eje y ruido en el rodamiento, ademas de que perdía.

Buenas, 

gracias a todos por las respuestas.

Lo primero un poco de limpieza.

hace 6 minutos, Antoniob5 dijo:

Buenas a tod@s,

 

He adquirido un a4 que llevaba algún mes parado en mi pueblo a punto de ir al desguace. Es un 90 CV de Junio del 95.

El coche tiene los papeles en regla y arranca y anda, pero tiene curro de mecánica, de exterior y sobretodo de interior.

 

Os iré contando como avanza.

 

Saludos.

Buenas a tod@s,

He adquirido un a4 que llevaba algún mes parado en mi pueblo a punto de ir al desguace. Es un 90 CV de Junio del 95.

El coche tiene los papeles en regla y arranca y anda, pero tiene curro de mecánica, de exterior y sobretodo de interior.

Os iré contando como avanza.

Saludos.

Buenas, gracias por las respuestas.

El embrague está bien, los tacos estarán jodidos de tener 23 años pero no creo que vayan por ahí los tiros.

Se escucha en el sonido del motor como falla.

A ver si me hago con el vagcom y miro si la bomba está dentro de los parámetros.

Saludos.

Buenas a todos,

tengo un a4 del 98 motor AFN con 441.000 km que me está fallando desde hace unas semanas.

Lo que le pasa al coche es que en ralentí está muy inestable, como si estuviera a 3 cilindros, cabeceando, aunque las rpm no varían.

Por otro lado, cuando vas circulando y apoyas el pie en el acelerador muy poco (ni dos centímetros), tiembla todo el coche. Al pisar un poco más desaparece el temblor.

Aun así el coche va como un tiro, no ha perdido potencia ni ha aumentado el consumo.

Hace unos meses le cambié las juntas de la bomba porque tiraba gasoil, la del cuerpo y la de la tapa, que son iguales. No tengo vagcom pero marcando la posición el coche quedó bien. Los temblores han venido tiempo después, por lo que en principio descartaría un mal ajuste de la bomba, aunque los síntomas tienen pinta de algo de inyección.

De filtros está al día y no suelo apurar el depósito tampoco, por lo que descartaría también obstrucción en el circuito de combustible.

He pensado en un inyector, pero no sé como comprobarlo, ya que con la prueba de sobrantes no se ve nada (la he hecho con el motor caliente y acelerando y aun así de ahí no salía gasoil).

Como digo no tengo vagcom pero le he metido una Autel y no da ningún código de fallo.

Si a alguien se le ocurre alguna idea se lo agradezco.

Saludos.

Okey muchas gracias!! 

Buenas, voy a hacerle la distribución a mi 1.8 ADR y tengo alguna duda con el tema de darle la tensión a la correa. 

No se en que momento hay que apretar el rodillo tensor. 

Hay que apretarlo en la posición que quede después de soltar la anilla del tensor hidráulico? 

O hay que darle un apriete previo al rodillo tensor y despues soltar la anilla del tensor hidráulico?? 

No me quiero meter en el jaleo sin tener eso claro. A ver si alguno me puede ayudar. 

Muchas gracias de antemano. 

Saludos. 

Buenas, gracias por las respuestas!

Cambie el depósito y se fue el ruido.

La verdad que cuando cambie la bomba vi el tamiz del depósito descolocado y trate de colocarlo aunque era bastante difícil y por lo que se ve no quedó bien. De todas formas pensé quee ra un simple filtro para evitar bombear alguna impureza que se desprendiese, no hubiera pensado que eso podía ocasionar el ruido.

Respecto al líquido, te he leído tade athabasco. Puse el líquido adecuado según autodoc, pero lo miraré a ver.

Saludos

Buenas a todos,

Os comento a ver si alguien me puede ayudar.

A mi a4 le chilla la dirección como cuando coge aire, sobre todo girando en parado o a poca velocidad.

Sin embargo al acelerar en punto muerto y sin tocar el volante también se oye que suena y como varía el sonido e función de las rpm.

EL ACEITE ESTABA A NIVEL Y LA DIRECCIÓN NUNCA HA IDO DURA, SIMPLEMENTE CHILLA, todo parecía indicar que era la bomba así que estas vacaciones aproveché que tenía que hacer la distribución (618000km, veremos si es la última jeje) para cambiarla.

Purgué el circuito con las ruedas levantadas y ya no sonaba, pero al poco de sacar el coche a probarlo volvió a sonar.

—El tubo que va del depósito a la bomba lo he puesto nuevo, y las abrazaderas también.

—El aceite que he puesto es verde, como el tapón del depósito.

—Las arandelas del latiguillo de salida de la bomba son nuevas.

En el depósito se forma una espuma llena de burbujas, y no entiendo de qué manera podría estar cogiendo aire el circuito. Estoy empezando a pensar que la bomba nueva esta mal.

Agradecería vuestra opinión.

PD: llevaba con ese chirrido 80 o 90mil , si lo llego a saber lo dejo así y carretera.

Buenas a todos,

Tenemos tres a4 b5 en la familia, dos diesel y uno gasolina.

El gasolina es un 1.8 125CV de Abril del 95, imagino que de los más viejos que siguen circulando.

Los diesel son 1.9 110 CV motor AFN de 1998 e idéntico color azul oscuro.

Uno de ellos tiene 405000 km, lo tenemos desde los 260000. El otro 618000 km y lo tenemos desde los 190000.

Los tres los compramos con mas de 12 años y en total fueron 9000 euros. No han dado ni un problema de motor y van como un tiro.

Próximamente subiré fotos,

Saludos!

Buenas a todos,

Tenemos tres a4 b5 en la familia, dos diesel y uno gasolina.

El gasolina es un 1.8 125CV de Abril del 95, imagino que de los más viejos que siguen circulando.

Los diesel son 1.9 110 CV motor AFN de 1998 e idéntico color azul oscuro.

Uno de ellos tiene 405000 km, lo tenemos desde los 260000. El otro 618000 km y lo tenemos desde los 190000.

Los tres los compramos con mas de 12 años y en total fueron 9000 euros. No han dado ni un problema de motor y van como un tiro.

Próximamente subiré fotos,

Saludos!