ppaudi

Hola a todos, este fin de semana he tenido una pequeña aventura cortesia de myaudi, os la comento brevemente por si os pasa en el futuro. hace un tiempo que vivo en el extranjero y me vine a España por navidad para ver a la familia, para las vacaciones deje mi Audi en el parking de larga estancia del aeropuerto de Paris Orly. El coche iba a estar ahí tres semanas así que obviamente comprobé que estuviera cerrado y bien cerrado, hice update de la app y me salía que el coche estaba bien bloqueado. tres días después me salta una notificación de myaudi, entro en la aplicación y para mi sorpresa veo que la app indica que el vehiculo esta desbloqueado, con las ventanas abiertas y el maletero abierto, refresco la aplicación y sigue mostrando lo mismo (updated seconds ago). entro en pánico (pienso que me han robado el coche). Llamo al concesionario y me comentan que contacte con Audi España, el único modo de contacto que encuentro es un numero de whatapp, escribo y me responden. me preguntan la matricula y mis datos, me indican que se ponen en contacto con el servicio técnico, un par de horas de silencio después les pregunto si hay alguna novedad, de manera bastante seca me responden que tienen hasta 24 horas hábiles para responder (era el viernes). a las 17:30 me saco un vuelo que embarca a las 19:30 ya que seguridad del parking no me respondía, a las 23 llego al parking y el coche gracias a dios estaba perfecto, seguia bloqueado y tal y como lo deje. la coña me ha costado dos dias de vacaciones y dos vuelos Madrid-Paris. Gran decepción el servicio post venta de Audi.

te viene por algún lado la especificación de VW y si buscas en castrol cual es el que cumple es el 0w20 creo recordar... pero si, no estaría de mas que lo indicaran en el manual o en alguna pegatina de vano motor...

yo tengo el tfsi 35 y ahora creo que llevan aceites muy fluidos, te diría que 0w20 long life.

Cierto, cuando me compre mi primer coche en 2012, un volkswagen polo “pelao” de 75cv me costo nuevo 8.900€, ahora el modelo basico de 80cv cuesta 16.000€!!!!!, el A1 siendo un utilitario a nada que le pongas motor y un par de extras se te va a 30k, que es lo que costaba un golf GTI hace no tanto

Sorprendentemente, tanto en luxemburgo donde vivo como en Madrid el A1 GB se esta convirtiendo en uno de los audis que mas veo por la calle (cuando me lo compre yo era muy inusual y ahora veo alguno casi todos los dias). Y francamente dudo que audi si el segmento le va bien renuncie a el tan fácilmente. Habrá que ver como evolucionan las normativas y distintas tecnologías de aquí a 10 años, pero habría que moverse para que comprarse un coche no pase a ser cosa de millonarios.

Hola Patri! Por probar no pierdes nada pero dudo mucho que el usb-c del carplay este diseñado para ser entrada de video en el software del MMI.

Enhorabuena! Tengo el mismo modelo y cada día me gusta más! Esta misma semana me he mudado de madrid a Luxemburgo con el coche por trabajo y el viaje ha sido muy cómodo para un coche pequeño, media de 5.9 litros a 130km/h que para 150cv esta genial

Al final el consumo se compensa en la sonrisa que se le queda a uno al conducir un coche que le emocione! me alegro de que la repro te haya merecido la pena y ya nos vas contando los resultados del Dyno y como ha cambiado el consumo / sensaciones.

para lo de que baje el espejo derecho, sabes si hace falta llevar equipados los retrovisores abatibles o con los normales calefactados funciona?

yo llevo el CarPlay inalámbrico y pasando por puertas de telepeaje nunca ha pasado nada raro, la verdad es que es muy curioso lo que te pasa.

Hoy hace 2 meses y 2100km que tengo mi audi A1, y quería compartir un poco las sensaciones tanto del proceso de compra como de el coche en si tras este tiempo probándolo, así como algunos comentarios sobre extras que le puse, cuales creo que son geniales, y cuales sobran. esto es personal pero bueno, aquí seremos todos bastante fanáticos de los coches y la marca y puede que le sirva a alguien. El coche: Audi A1 TFSI 35 S-Line, S-tronic Paquetes: Dynamic, Tech, Comfort, Vision Extras: Park assist, Camara trasera. Precio en el configurador: 35.200 aprox. Precio Pagado: 30.500 aprox. - proceso de compra: Encargue el coche el día 2 de octubre creo recordar, a finales de mes recibí un librito de audi con la historia de la marca, y después una serie de emails que tampoco eran muy indicativos de la situación real del coche (me llego un mail de que en dos semanas aproximadamente llegaría cuando el coche ya estaba en el conce). La experiencia con Audi la verdad un poco decepcionante, tras encargar el coche me llamaron a los dos días para decirme que lo habían configurado mal por un cambio en los paquetes y que iba a costar 1.500€ mas que el precio acordado... El coche llego el día 22 de diciembre, en la entrega nada especial tampoco, ni un detalle, me llevaron al parking del conce, me dieron las llaves, y a tirar. - Conducción: Motor y transmisión: Sin ser tampoco algo excesivo (Son 150cv), es un coche muy vivo, que al ser relativamente pequeño da la sensación de tener más potencia, recupera muy bien incluso en 7a marcha y para ser un motor con una potencia especifica media-alta (100cv / litro), no tiene prácticamente problemas de lag o turbo-threshold, dando una respuesta muy lineal para ser turbo. obviamente a bajas revoluciones el coche tarda un poco mas en responder, pero como digo, es un motor que me ha sorprendido gratamente comparado con otros similares, la verdad estoy muy contento con la elección. Había visto muchas criticas a la caja de cambios s-tronic de 7 velocidades, obviamente no es la caja de cambios deportiva que podemos exigir en un RS7, pero es una caja bastante rápida, cómoda de llevar tanto en modo automático como con las levas y que en definitiva hace su trabajo de manera correcta. A veces a la gente cuando realiza criticas de coches se le olvida cual es el objetivo para el cual el coche fue diseñado, el A1 no es un coche para ir a circuito, hacer drag race o romper el record de nurbugring, es un coche pensando para ser un utilitario de acceso a la marca, con un precio razonable y que ofrezca bastante mas diversion al conducirlo a diario que un utilitario cualquiera, y esto lo cumple con creces. Como curiosidad para los que nos interesan este tipo de cosas, el motor lleva un doble sistema de refrigeración, uno "caliente" que refrigera el bloque motor y uno "frio" que refrigera el turbo y el intercooler agua-aire. Es un sistema para aumentar la eficiencia que encuentro muy interesante, no obstante, depende de una válvula para que no se mezclen los flujos caliente y frio (que comparten solo vaso de expansion), habra que ver la durabilidad de esa válvula. este sistema también permite tener el turbo refrigerado una vez parado el motor, ya que el circuito frio funciona con una bomba eléctrica, pudiendo disminuir posibles problemas si no tenemos paciencia para esperar un ratito antes de apagar el motor tras darle caña. Manejo: Con la suspension deportiva conmutable del paquete dynamic el coche esta bastante en el lado firme, siendo una suspension bastante dura comparada con coches "normales", a mi esto es algo que me gusta bastante. La dirección es bastante directa y responde desde el primer mm de giro del volante. Debido a su peso no muy alto, suspension dura, y dirección dura (sobre todo en modo dynamic de direccion) el manejo es muy deportivo, algo que yo valoro mucho en los coches. Esta rigidez hace que sea un coche divertido de llevar incluso a velocidades bajas. El coche esta bien equilibrado y el diferencial es bastante decente, no teniendo una tendencia excesiva al subviraje. En lo que a la suspension conmutable se refiere, algo de cambio notas pero tampoco como para que esta sea lo que deba hacerte decidirte por el paquete dynamic, es apenas apreciable el cambio. Consumo: Sin volverme loco y 80% por carretera, el coche me marca 6,2 litros a los 100, que cuadra cuando echas gasolina. yendo en modo eficiente puedes bajarlo a 5s y yendo ligero sube a los 7s. No es el coche mas eficiente en términos de consumo pero en relación prestaciones/consumo esta bástate bien. - Calidades La verdad, a pesar de que el coche me gusta, y volvería a comprármelo si tuviera que tomar la decisión de nuevo, Audi debería cuidar más un pelin los interiores de sus coches de acceso a la gama. siendo un coche de más de 30.000€, hay más plásticos duros de los que debería. Me parece también un poco ridiculo que en ese rango de precios tengas que pagar el paquete confort, nada barato, para tener climatizador y algo de falso cuero en las puertas... - sensaciones Aunque no sea un coche deportivo que nos vaya a hacer sentir sensaciones extremas, es un coche bien plantado, con una conducción de kart similar al Mini, en cuanto al puesto de conducción, con el virtual cockpit, un volante muy cómodo y una vez perdemos la vista de los plásticos, tenemos la sensación de conducir un audi 100% pura raza. - configuration: extras que valen la pena y extras que no la valen tanto. Paquete dynamic: da frenos 1 pulgada más grandes y pinzas rojas, suspension deportiva ajustable, actuador de sonido y drive select. Frenos: estéticamente son más bonitos, frenos más grandes disipan mas calor pero los de serie ya van que chutan, frenos mas grandes también implican mayor peso no suspendido. en definitiva, si te molan están chulos. Suspension deportiva ajustable: una pijada, algo se nota, pero tampoco pasas de llevar un kart a llevar un A8, la cogi porque era parte del pack, pero si no lo fuera iría a por la suspension deportiva normal. Actuador de sonido: al purista que hay en mi no le gusta el sonido artificial, pero hay que reconocer que esta muy conseguido drive select: lo uso bastante, la verdad no noto diferencia entre los modos de motor manteniendo el coche en D, cuando pones modo dynamic, el coche pasa a marchas "S" automáticamente, manteniendo el modo dynamic y poniéndolo en D no noto diferencia de respuesta a modo auto. El modo eco esta bien para viajes largos donde queramos bajar el consumo, pone las marchas en "E", dejando el coche en punto muerto cuando no aceleramos para hacer "coasting" Paquete confort: es bastante de coña pagar 600€ por dos parches de cuero falso en las puertas y el climatizador decente en un coche premium de 30k€ pero bueno es lo que hay paquete vision: caro pero los faros led son una maravilla, para mi merece la pena Paquete tech: el paquete tech te da la pantalla grande con la preinstalacion del navegador, esto en modelos 2021 se podrá activar mediante la aplicación como en el nuevo A3, la activación del A3 son 3.000 eurazos y en audi ponerle el navegador de serie 2.400€ ¿EN QUE ESTAN PENSADO?. lo bueno es que con el paquete tech tienes apple CarPlay y puedes poner Waze en el pantallon de 10 pulgadas, haciendo activar el navegador innecesario salvo que te valga 3.000€ llevarlo en el cockpit. Camara trasera: sin mas park assits: lo puse porque el paquete tech incluye los sensores y poner el park assist eran 100€ mas, como extra es curioso que el coche aparque solo, pero totalmente innecesario. siento el chapazo pero con que esto le sirva a 1 persona para aclararse ya me doy por satisfecho jajajaja

Hoy hace 2 meses y 2100km que tengo mi audi A1, y quería compartir un poco las sensaciones tanto del proceso de compra como de el coche en si tras este tiempo probándolo, así como algunos comentarios sobre extras que le puse, cuales creo que son geniales, y cuales sobran. esto es personal pero bueno, aquí seremos todos bastante fanáticos de los coches y la marca y puede que le sirva a alguien. El coche: Audi A1 TFSI 35 S-Line, S-tronic Paquetes: Dynamic, Tech, Comfort, Vision Extras: Park assist, Camara trasera. Precio en el configurador: 35.200 aprox. Precio Pagado: 30.500 aprox. - proceso de compra: Encargue el coche el día 2 de octubre creo recordar, a finales de mes recibí un librito de audi con la historia de la marca, y después una serie de emails que tampoco eran muy indicativos de la situación real del coche (me llego un mail de que en dos semanas aproximadamente llegaría cuando el coche ya estaba en el conce). La experiencia con Audi la verdad un poco decepcionante, tras encargar el coche me llamaron a los dos días para decirme que lo habían configurado mal por un cambio en los paquetes y que iba a costar 1.500€ mas que el precio acordado... El coche llego el día 22 de diciembre, en la entrega nada especial tampoco, ni un detalle, me llevaron al parking del conce, me dieron las llaves, y a tirar. - Conducción: Motor y transmisión: Sin ser tampoco algo excesivo (Son 150cv), es un coche muy vivo, que al ser relativamente pequeño da la sensación de tener más potencia, recupera muy bien incluso en 7a marcha y para ser un motor con una potencia especifica media-alta (100cv / litro), no tiene prácticamente problemas de lag o turbo-threshold, dando una respuesta muy lineal para ser turbo. obviamente a bajas revoluciones el coche tarda un poco mas en responder, pero como digo, es un motor que me ha sorprendido gratamente comparado con otros similares, la verdad estoy muy contento con la elección. Había visto muchas criticas a la caja de cambios s-tronic de 7 velocidades, obviamente no es la caja de cambios deportiva que podemos exigir en un RS7, pero es una caja bastante rápida, cómoda de llevar tanto en modo automático como con las levas y que en definitiva hace su trabajo de manera correcta. A veces a la gente cuando realiza criticas de coches se le olvida cual es el objetivo para el cual el coche fue diseñado, el A1 no es un coche para ir a circuito, hacer drag race o romper el record de nurbugring, es un coche pensando para ser un utilitario de acceso a la marca, con un precio razonable y que ofrezca bastante mas diversion al conducirlo a diario que un utilitario cualquiera, y esto lo cumple con creces. Como curiosidad para los que nos interesan este tipo de cosas, el motor lleva un doble sistema de refrigeración, uno "caliente" que refrigera el bloque motor y uno "frio" que refrigera el turbo y el intercooler agua-aire. Es un sistema para aumentar la eficiencia que encuentro muy interesante, no obstante, depende de una válvula para que no se mezclen los flujos caliente y frio (que comparten solo vaso de expansion), habra que ver la durabilidad de esa válvula. este sistema también permite tener el turbo refrigerado una vez parado el motor, ya que el circuito frio funciona con una bomba eléctrica, pudiendo disminuir posibles problemas si no tenemos paciencia para esperar un ratito antes de apagar el motor tras darle caña. Manejo: Con la suspension deportiva conmutable del paquete dynamic el coche esta bastante en el lado firme, siendo una suspension bastante dura comparada con coches "normales", a mi esto es algo que me gusta bastante. La dirección es bastante directa y responde desde el primer mm de giro del volante. Debido a su peso no muy alto, suspension dura, y dirección dura (sobre todo en modo dynamic de direccion) el manejo es muy deportivo, algo que yo valoro mucho en los coches. Esta rigidez hace que sea un coche divertido de llevar incluso a velocidades bajas. El coche esta bien equilibrado y el diferencial es bastante decente, no teniendo una tendencia excesiva al subviraje. En lo que a la suspension conmutable se refiere, algo de cambio notas pero tampoco como para que esta sea lo que deba hacerte decidirte por el paquete dynamic, es apenas apreciable el cambio. Consumo: Sin volverme loco y 80% por carretera, el coche me marca 6,2 litros a los 100, que cuadra cuando echas gasolina. yendo en modo eficiente puedes bajarlo a 5s y yendo ligero sube a los 7s. No es el coche mas eficiente en términos de consumo pero en relación prestaciones/consumo esta bástate bien. - Calidades La verdad, a pesar de que el coche me gusta, y volvería a comprármelo si tuviera que tomar la decisión de nuevo, Audi debería cuidar más un pelin los interiores de sus coches de acceso a la gama. siendo un coche de más de 30.000€, hay más plásticos duros de los que debería. Me parece también un poco ridiculo que en ese rango de precios tengas que pagar el paquete confort, nada barato, para tener climatizador y algo de falso cuero en las puertas... - sensa

Hola a todos, ayer leyendo un poco el foro del audi a3 de nueva generación, en un post sobre el motor TFSI 35, hablaban sobre la tecnología cylinder on demand (COD) que, como la mayoría sabréis, permite circular con 2 cilindros en determinados rangos de par exigido al motor y revoluciones. al parecer en el a3 TFSI 35, en el virtual cockpit, cuando esta seleccionado el menu de consumo instantáneo (el de la barra de consumo), se indica si el motor esta trabajando a 2 o 4 cilindros, y si se tiene fijada la barra en el cuenta revoluciones, esta se pone verde al circular en 2 cilindros. se que es una tontuna y esto es mera curiosidad pero siendo el motor el mismo, ¿sabéis si los A1 35 también equipan esta tecnología? al menos el mío en dicho menu no indicada nada nunca sobre dos o 4 cilindros.

18 eran si @angelitoA1

@angelitoA1 Mis ruedas son las 215/45 R17 y la de repuesto que llevo de fabrica es una T125/70 R18 99M

En cuanto pase la tormenta y pueda llegar a mi garaje te mando las medidas . La verdad es que no entiendo muchas veces cómo los concesionarios de marcas supuestamente premium tratan así a los clientes. Mi A1 cuando lo cogí del conce siendo nuevo (no Km0) ya le habían hecho mas de 20km... es una frivolidad pero es un detalle que deberían tener, el cuidar ese tipo de cosas, también el único detalle que tuvieron tras comprar un coche de más de 30.000€ fue una triste bayeta para limpiar la pantalla y un cable para el teléfono que no servía para mi coche... (me dieron un cable usb y ya los dos puertos que vienen son usb-c). También me molestó que el coche solo vino con un triangulo y sin chaleco reflectante (que menos). Cuando compre mi primer coche, un polo de apenas 8.000€, me lo dieron con 3km ,y me regalaron llaveros, una mochila, una funda para el portátil, y seis meses de seguro, en audi ni agua. también me extraña que cuando compre el polo me regalaron una inspección de cortesía acabado el rodaje y con el audi no.

hola! La verdad, he intentado indagar y no encuentro nada sobre el menu verde en los nuevos mmi táctiles, pero habiendo un solo botón parece improbable que se desbloquee así... si descubres algo coméntalo por aquí, así como utilidades que puedas desbloquear desde el menu verde o con caristia, que creo que a todos nos puede interesar

Gracias a los dos! Hoy lo he probado con el cable y todo perfecto! Sera que no esta muy pulido el carplay por bluetooth.

Hola Diplo! Mañana lo probare con el cable a ver si es cosa de la velocidad del bluetooth.

Hola a todos! Aun en los primeros días con mi a1 estoy encantado con el, a pesar de estar mimandolo por el rodaje el motor es muy alegre y una gozada de conducir. no obstante hay algo del mmi que me esta molestando bastante y me gustaría preguntar por aquí antes de llamar a Audi. con el iPhone conectado por bluetooth tanto en modo apple car play como en modo audi mmi al reproducir canciones primero le cuesta mucho empezar a reproducir y cuando al fin le da por reproducir una canción al minuto o así se para la reproducción y tarda como 50 segundo a un minuto en volver. en el virtual cockpit siguen corriendo los segundos de reproducción pero en el mmi se para y sale un símbolo como de cargando. Esto es bastante molesto porque implica no poder oír música en el coche. ¿alguien ha tenido problemas similares?, las llamadas de teléfono funcionan bien y el resto de aplicaciones de apple car play igual.

Si al final la haces cuéntanos por aquí la experiencia y como se siente el coche después

Hola, yo también tengo el 35, y aunque más potencia siempre es mejor , yo no me la jugaría con una repro, sobre todo con el coche en garantía, pero claro esto es una decision personal. aunque te puedan meter el mapa motor original esto puede dejar registro en la ECU del coche y si al enchufarlo les salta podrían anularte la garantía, también podrías tener problemas al llegar la primera itv con la emisiones. En cuanto a par vs potencia. están relacionados, la potencia es el par multiplicado por la velocidad de giro "revoluciones". El par nos indica la fuerza que puede hacer el motor, y lo podemos cambiar a través de la caja de cambios, por eso la gente le presta menos atención, la potencia es cuanto trabajo puede hacer el motor en un periodo de tiempo determinado. para entenderlo facil imaginate montando en bici en una marcha muy corta, puedes hacer mucha fuerza "Par", y acelerar rápido o subir cuestas fácil, por eso en los camiones importa más el par casi que la potencia y tienen tantas marchas, pero si empiezas a pedalear rápido en esa marcha corta veras que cada vez es más complicado ejercer fuerza y no podrás coger mucha velocidad, eso es porque nos falta potencia. un ciclista con mas par acelerara más rápido en esa marcha corta, y uno con mas potencia podrá llegar a ir más rápido con esa marcha antes de tener que cambiar.

Yo lo encargue con rueda de repuesto porque la verdad el kit no me da ninguna confianza, con la rueda de repuesto sabes que a casa llegas. la verdad me sorprende que sea un extra de pago (en este caso casi 200€ ya que tenias que añadir el maletero de carga variable y alguna cosa más). Cuando en un par de semanas me llegue el coche, si no has conseguido las dimensiones de la rueda te paso una foto por aquí.

Actualización La semana pasada recibí un email de Audi informándome de que comenzaba el proceso de fabricación (me había llegado otro dos días antes informado de que ya había fecha asignada pero fueron todos a la carpeta de SPAM). A ver si hay suerte y se adelanta el bicho.

Si al final haces lo del escape cuenta por aquí como fue la experiencia: opciones, homologación, precios... la verdad es que a mi también me interesa, puede que comprando el paragolpes del 40 no salga muy caro cambiar el tramo final por uno visto.