Moga.TDI

ostras, jod** muchas gracias, el avance en la gráfica me marca 230 el timing

Ok iré probando .Y otra cosa que quizás puedas darme respuesta. Si en el vagcom me sale fallo en la N108, que creo que es de la bomba de inyección. Significa que esta rota, sucia o hay que cambiarle solo las juntas?

Busque un esquema porque llegue a dudar si estaban bien conectados y si lo estaban. Imagino que ya será la n75 en sí porque no hay mas cosas que puedan fallar aquí

Era mas que nada para comprobar el voltaje que llega hasta ella, pero no se si tiene que llegar mas o menos.

Hola buenas, al final encontraste el fallo??

Parece ser de la n75 porque el vacío llega a ella pero no sale (con el motor a ralenti) la cosa es que compré dos n75 y no me funciona con ninguna de las dos y estaban nuevas. El voltaje que me llega a la n75, son 6v en parado y 7v en marcha. Quizás es poco?

Hola buenas Soy nuevo en el foro, y tengo un problemilla en mi coche... Compre un a4 b5 1.9 tdi del 96 (la versión de 81kv) hace ya un año y poco. La cuestión es que se nota una perdida de potencia muy grande (no se sienten esos 110 cv parecen mas bien 75cv). Entonces decidi ir a por el turbo, empece poco a poco, cambiando cosas: caudalimetro, n75 y n18, tubos de vacío... De lo que he estado mirado, cuando quitas el tubo del pulmon de vacío (con el motor arrancado) el pulmón deja de ser actuado y al revés. El problema que a mi no me llega vacío a ese tubo, puede que haya algo mas que mande el vacío y lo desconozca? No lo se, agradecería que me contarais vuestras exeriencias si os ha pasado algo parecido con esta motorización. Ya que al tener geometría variable, hay más cosas que se pueden romper al contrario de la geometria fija. Agradeceria cualquier información o dato. Un saludo