A_Z

Yo tengo que cambiársela ahora a un A4 2.0 130CV gasolina de 2004, con unos 180.000 km El taller, en un pueblo de Asturias, me pide 230€ por la pieza y 120€ por la mano de obra ¬.¬ He tenido que decir que sí, pero me ha parecido algo caruelo. Con la próxima sonda Alfredo Lambda que me toque, igual me arriesgo yo a cambiarla... Por curiosidad, ¿En qué se diferencian unas sondas de otras, y por qué esas diferencias de precios? Seguiré informando de mis desventuras en este post:

Bueno, dejo aquí la historia hasta el momento para regocijo del respetable: En primer lugar, el único testigo realmente encendido era la luz amarilla del motor. Por lo visto todo el resto de símbolos que aparecen en el FIS al hacer el check no son errores, sino que es el ciclo normal del FIS cuando no hay problemas. Al ver los símbolos de refreigerante y aceite en rojo, yo pensaba que era un error, pero no. Novatada. Como el único testigo encendido era el de motor, en amarillo, he podido acercarme conduciendo con el propio vehículo hasta el taller. Ahí le han conectado el vagcom, y me han dicho que el error es de la sonda lambda. El mecánico me ha dicho que de momento no la cambiaba, porque podía ser un error "temporal" y que en caso de estar mal podrías hacer kilómetros sin dañar ningún otro componente, y que mejor lo que iba a hacer es limpiar el error de la centralita para que no siguiera apareciendo. Nos dijo que usáramos el coche estos días para ver si vuelve a encenderse el testigo, y sería entonces cuando la cambiaríamos. Al parecer no es una reparación cara. A ver qué tal... ¬.¬

Pedido el Vagcom el sábado en la web de mundodiagnosis con entrega 24_/48 horas, me llega un mail hoy lunes a las 11 de la mañana de que han enviado el paquete... ¡Que mal acostumbrado me tiene Amazon! En fin, tocará llevar el coche al taller antes de poder pasarle yo el dichoso aparatito.

Sólo quedamos de guardia los preguntones

¡Muchas gracias por la bienvenida, Suso! Respecto al gatoliebrismo de mi coche, he creado un post en la sección de mecánica a ver si alguien se anima a darme su opinión antes de que lo lleve al taller En esa misma seción he visto "La Biblia del Audi (CASI)", y madre mía, que locurón. ¡Menuda joya! No tengo mucha idea de mecánica, pero ya tengo libro para las lecturas veraniegas (y me da que para las invernales también). Gracias a todos por crear esta comunidad, AZ

Hola Esta semana he comprado de segunda mano un Audi A4 2.0 130CV gasolina de 2004, con unos 180.000 km a un compraventa que me dijo que le había hecho el cambio de aceite para la entrega. Lo he movido unas tres veces: Para traerlo a mi localidad (unos 50Km), y una veintena de Km más ayer mismo para ir a cambiarle las ruedas que no tenían muy buena pinta. Al ir a aparcar me di cuenta de que se me había encendido un testigo en el cuadro general, la lucecita de color amarillo con el símbolo del motor que en el manual del coche llaman “Sistema de control de emisiones de escape”. He pulsado el botón de “Check” para iniciar el ciclo de comprobación (sistema de autochequeo), y me muestra en rojo tres símbolos: El de Frenos (si entiendo bien es porque tengo puesto el freno de mano) El de Líquido Refrig. El de Pres. Aceite Estas son las imágenes del ciclo: Hoy he ido a comprobar de nuevo a ver seguía sucediendo esto, y he dado una vuelta a la manzana. Efectivamente seguía mostrando lo mismo nada más meter la llave de contacto, y mientras daba la vuelta a la manzana ha dado un pitido que tenía la pinta de ser un avisador sonoro de estos testigos (el pitido volvió a repetirse una segunda vez durante esa vuelta). El depósito del líquido refrigerante parece estar lleno (no se si se ve claro en la foto, pero llega hasta esas piezas blancas de plástico: El aceite no estoy seguro de si lo se medir bien (la he sacado, limpiado, y vuelto a meter y sacar para medir, todo en llano). Llega hasta el final de la parte roscada de la varilla de aceite, justo donde tengo el dedo. Eso es que está bien de aceite, ¿no?: He pedido un cable Vagcom por aquello de tenerlo, pero aún no me ha llegado así que no tengo más información. El lunes lo llevaré al taller, pero mientras tanto: ¿Tiene una pinta muy chunga la cosa? ¿Alguna pista de qué puede ser lo que le toque reparar, o en que rango de coste puede estar una avería de este tipo (para ir tragando saliva)? A lo mejor es una pregunta boba o polémica pero es que no tengo ni idea: ¿Tiene sentido llevarlo a un taller oficial con tantos años, o lo llevo a un taller “normal” de pueblo? ¿La cosa tiene pinta de simple mala suerte o de algún “chollito” que me dejó ahí el vendedor a sabiendas? He leído que con el VagCom se pueden “borrar” los testigos de alarma hasta que la cosa vuelva a saltar y tengo la mosca tras la oreja… Gracias por vuestra paciencia leyendo este tocho, AZ

Muy buenas Aquí se presenta un nuevo usuario de un Audi A4 antiguón de segunda mano recién adquirido. Me parece que me han dado un poco gato por liebre, y ya os lo contaré en otro hilo, pero... ¡Qué bonico es el condenado! ^.^ Me da un poco de reparo poner su foto, así que dejo aquí mi interpretación artística: ¡Gracias por estar por ahí! AZ