tente

hace 59 minutos, Tiburon3 dijo:

De nada! Me alegra haberte servido de ayuda. Qué era, un pin suelto?

 

Saludos 

Mal contacto del conector airbag de debajo del asiento, la ficha estaba medio desencajada, fue moverlo un poco y comprobé si ya podia quitar el fallo con vagcom y lo quité, por lo cual soldé los cables directamente y problema resuelto. Estos coches son carneperro!! Pero ya estan muy viejitos jeje.

hace 2 horas, Tiburon3 dijo:

Hola. Llamame torpe, pero ¿no te esta dando fallo en el airbag del lado del conductor? Lo que no sé es si el side airbag se refiere al de cortina (si lo llevas) o al de tórax del asiento.

Una resistencia muy alta como marca o es un mal contacto, o un circuito abierto.

Me temo que estás mirando donde no es...

Saludos

hace 2 horas, tente dijo:

Aahh osea driver side se refiere al asiento del conductor?????  

Bueno pues muchas gracias Tuburon3 efectivamente era el conector de debajo del asiento del conductor. Reparado y borrado el fallo con el vagcom. 

hace 7 minutos, tente dijo:

Aahh osea driver side se refiere al asiento del conductor?????  

jod** que torpe en cuanto pueda miro la ficha de debajo del asiento del conductor... Perdonar mi torpeza porque para torpe yo.

Aahh osea driver side se refiere al asiento del conductor?????  

hace 23 minutos, Tiburon3 dijo:

Hola. Llamame torpe, pero ¿no te esta dando fallo en el airbag del lado del conductor? Lo que no sé es si el side airbag se refiere al de cortina (si lo llevas) o al de tórax del asiento.

Una resistencia muy alta como marca o es un mal contacto, o un circuito abierto.

Me temo que estás mirando donde no es...

Saludos

Claro, lo dije al empezar el post, estoy mirando en el asiento del copiloto osea al lado del conductor claro. Que yo sepa este coche del año 2000 lleva solo los airbags frontales y los traseros, osea 4. 

hace 31 minutos, Carlisu84 dijo:

Los cables los soldaste cada uno con el suyo?

 

Probaría a desconectar el airbag  y ponerresistencia haber si asi se quita

 Me fije en la posición de cada cable en el conector, corté y los soldé y no hay ninguna duda de que los 3 cables están bien soldados. Lo de la resistencia lo he leido y lo tengo en mente pero quisiera saber antes por qué no he solucionado esto si he soldado directamente los cables? Que otra cosa puede ser??? 

Hola compañeros, pues llevo un tiempo con la luz de airbag encendida y lo voy quitando con el vagcom pero ya no había forma por mucho que borraba el fallo permanecía encendida. Hoy me puse a desmontar el asiento del copiloto para soldar los cables directamente del conector de debajo del asiento, un conector amarillo que va atornillado a una pieza, pero despues de repasar varias veces las soldaduras, la luz sigue sin apagarse al pasarle el vagcom borando fallo. Lo he intentado varias veces pero nada y las soldaduras están bien hechas. Estuve leyendo que hay gente que suelda también directo el conector negro de abajo, el del suelo, pero en mi coche no veo que haya ningún conector negro en la moqueta, incluso levante un poco la moqueta y solo se ve el mazo de cable entrando al suelo pero no veo un conector... Estoy rayado, de donde puede ser el fallo entonces????

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 959 655 J  
  Component and/or Version: Airbag Front+Seite 0001
           Software Coding: 00104
            Work Shop Code: WSC 06335
1 Fault Found:
01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199)
        32-00 - Resistance too High

Si, se que es una solución momentanea, buscaré el corto y si no pues lo llevaré a un taller cerca de mi casa especialistas en electricidad de coches. 

Es verdad que no he reparado el cortocircuito pero al final el resultado es el mismo y puedo pasar la ITV que me corre prisa. Gracias por comentar.

Bueno señores como no quiero complicarme mucho he cortado el cable de tensión de luz de posición derecha y he hecho un puente a la de posición izquierda. Ahora las dos funcionan con un solo fusible. Una cosa arreglada.

hace 15 horas, mikela4 dijo:

Con la humedad, ya sabes que el agua y la corriente no son muy amigos...por muy simple que parezca. No tienen que llegar a tocarse uno con el otro los cables. Si, este enchufe se puede abrir, mira en los laterales de la parte donde los cables, veras dos pestañas. Pero si el enchufe de la foto es el el tuyo, no tiene mucha pinta de que este mal. Miralo en todo caso, y luego revisa bien la parte del piloto donde se enchufa la clavija esta.

 Yo te digo que hagas esto, para descartarlo y empezar con lo mas barato y mas facil. 

El de la foto no es el mío pero está parecido de todas formas lo revisaré para como bien dices ir descartando cosas. Gracias por tu ayuda.

hace 7 horas, mikela4 dijo:

No tiene que pasarle a nadie, es logico que un cortocircuito haga saltar un fusible! Y si dices que tienes entradas de agua en la zona, pues yo casi apostaria por el enchufe ! Desmontalo y limpialo bien, despues pon un fusible de 5 A, porque con el de 10 te juegas un calentamiento de cables que no te va a gustar !

Mikela4 mi preguta es porque no se si es tan normal o logico que una ficha (enchufe) de cables pueda ponerse en corto porque es algo muy simple y a la vista no veo que puedan tocarse algun cable con otro. 

Por cierto esa ficha se puede abrir y limpiar? Espero que todos entiendan que me refiero al conector que alimenta el piloto trasero.

El enchufe del piloto podría ser porque además por esa zona tengo entradas de agua cuando llueve mucho.

Del piloto descartado porque ya hice pruebas y funciona bien. 

Mi pregunta es, a alguien del foro le ha pasado que el enchufe del piloto le haya dado corto y le saltase un fusible????

Eso me temo...

A ver cuento... Tengo el fusible 22 jodido. Es el de posición trasera derecho. Es de 5 pero le he puesto uno de 10 porque no tenía de 5. La cosa es que sigue saltando incluso con el piloto entero desconectado.... Que carajo pasa???

Comprobado la luz de freno si funciona por tanto es solo la luz de posición derecha la que no va. 

Athabasco como bien dices la luz de freno no la he podido comprobar porque estaba solo pero de todas formas la bombilla no enciende, supongamos que la luz de freno funciona (cosa que luego comprobare al tener el coche metido en un garaje) la de posición no lo hace y medí tensión en el piloto izquierdo para poder comparar con el derecho, por eso puedo asegurar que no llega tensión a los bornes de la bombilla para que encienda posición. Este coche lleva un fusible solo para esa bombilla??? Me resulta raro por eso pregunto, en el libro del coche estuve mirando ayer y no vi nada...

 A ver despues de estar varias horas con mi coche (Audi A4 TDI b5) he terminado desquiciado compañeros. A ver el coche me avisa de una luz fundida y en concreto es la de atras derecha pero mi sorpresa es que veo que la bombilla de dos polos (luz/freno) esta bien, pero por si las moscas pruebo con otras que tenia nuevas y sigue sin funcionar no conformandome incluso llego a probar con la del lado izquierdo que si funciona pero claro puesta en el derecho tampoco funciona. Las demas bombillas del lado derecho si funcionan, la unica que no lo hace es la de dos polos luz/freno y en el lado izquierdo funcionan todas.

Cojo un polimetro y mido la tension directamente donde va la bombilla puesta y no llega corriente, mido tension en la ficha conectora y tampoco llega corriente... Mi pregunta es, si no llega corriente a la ficha de que puede ser??? Si fuese de fusible afectaria a mas bombillas??  Podria ser el cable de alimentacion de esa sola bombilla???  Gracias a quien quiera y pueda echarme una mano.

Buena idea. Gracias.

Bueno pues turbo puesto y coche probado y va de lujo!!!!  jod** hacia tiempo que mi coche no corria tanto jeje. Saludos.

jejeje exacto hay un momento en que quitar los tornillos que van al motor se me hace un mundo jod** y no lo veo claro. Quizas si tuviese algun amigo que supiese y me ayudase si me atreveria pero no es el caso asi que me toca soltar pasta. Un saludo.

Pues el que voy a poner ya esta limpio espero que todo sea eso. Cuando se ponga volvere a escribir en el foro para que se sepa y pueda ayudar a mas gente.

 Athabasco resulta que un mecanico hizo la prueba intentando mover la varilla sin apenas poder moverla y con lo poco que la movió el coche mejoró pero a los pocos minutos volvia a engarrotarse la varilla y perdia toda la potencia. Lo que tu me dices podria ser tambien pero espero solucionarlo solo con el cambio de turbo que por cierto se lo voy a comprar al forero Sata. Un saludo y gracias. 

Solo limpiarlo ya cobran 150 o mas y sumale montaje etc y con suerte de que solo sea limpieza y no tengan que meterle el cartucho nuevo al turbo ya te cobran mas de 400€. 

Por eso a ver si hay alguien que lo ha comprado nuevo mas barato o me recomienda un taller por Sevilla que no me estafen jeje. Gracias por contestar mikela4.