jufecam

Hola Jodar, tu cambio automático es el "0CK"? Y por lo que comentas del servicio oficial nunca le has cambiado los filtros. Pues si que le has hecho kilómetros y sin fallo alguno

Buenas, Se que el aceite ATF del doble embrague se cambia cada 60.000 kilómetros con sus filtros y demás, no obstante también lleva otro aceite en lo que es la piñonería, mi pregunta es, sabéis cada cuanto tiempo/kilómetros se cambia el aceite de la piñonería? o sea, si se cambia también a los 60.0000 o más adelante. Y sabeis cual es el grado de vicosidad de la misma? Saludos.

Gracias por tu aporte,

Sabéis de algún taller por Jaén o Córdoba que realice el mantenimiento completo de la caja S Tronic "OCK" ? Es que me he puesto a preguntar y tela marinera lo que te encuentras, unos me dice que solo se cambia aceite y que no lleva filtros con un precio de 150 euros, y otro (grupo Nova motor en Jaén que son especialistas en cambios automáticos) me lo hacen todo, juntas, 3 filtros, aceites del embrague y del engranaje, ajuste básico y demás, por la friolera de 1180 euros, una pasada vamos. No se si habéis visto los videos que purrulan por youtube sobre la caja OCK, pero hay que liar un pifostio de narices para acceder al cárter y bajar la mecatrónica para así cambiar filtros. Cuando veo gente que lo ha hecho por 300 y pico o 400 y pico de euros me resulta sorprendente la verdad en el sentido de barato, a no ser que sea otro tipo de caja, teniendo en cuenta todo lo que conlleva hacerlo en cuanto a materiales y mano de obra de desmontar y volver a montar todo.

Sería interesante que alguien, de haberlo, diera su testimonio también para un coche diésel, dificultad de cambiarla, experiencia tras el cambio, kilómetros a los que la cambió.

Creo que has hecho lo correcto, en mi opinión.

Esa es tu humilde opinión que coincide con la mía, y con la de much@s aunque no lo reconozcan por aquí, no es admisible gastarse cada 2 años dos mil euros en la misma avería, así que muerto el perro se acabo la rabia... Lo del tema del medio ambiente acaso no se está contaminando en fabricar tales recambios?? Aquí en Europa hemos perdido la cabeza por completo con las normas anti contaminación, como sin nosotros solos como continente tuviésemos la barita magica para salvar el planeta con este aspecto, luego ahí tienes a EEUU, Rusia, India y otros tantos países que van a su puñetero antojo con estas cosas. Y ojo que no es mi caso, aun claro está, porque cruzaré los dedos ya que tarde o temprano me parece que nadie se librará de este fallo, es lo cuestión de tiempo.

Menudo sablazo te han metido por cambiar las cosas que has comentado, me parece un disparate.

La temperatura puede ser algún termostato que se quede abierto y de ahí que le cueste coger temperatura, creo que al menos tienes dos termostatos, uno el de la válvula EGR y otro el del bloque motor. Yo tuve un BMW E46 diesel y cada 2 o 3 años tenía que cambiarle el termostato de la EGR porque se quedaba abierto y el coche no cogía temperatura de servicio. Las regeneraciones sabes cuando está en proceso porque al ralentí el coche sube algo de revoluciones hasta las mil, también el motor suena algo más bronco cuando está en proceso, ya es cosa de afinar el oido yo generalmente si me doy cuenta de cuando las hace.

Hola a todos, No he visto o encontrado por aquí información relacionada del procedimiento para cambiarla, no obstante tampoco entraña demasiada complicación, así que voy a dejar una breve explicación de cómo lo he hecho. El coche es un A4 B9 diésel de 150 caballos. No se necesita subir el coche a borriquetas ni elevador ni nada, todo se hace desde la parte de arriba por el vano motor. Yo he desmontado el guarnecido de plástico que hay en el frontal ese que hay justo debajo de la palanca para abrir el capó, para después desmontar el conducto de la toma del filtro de aire que va sujeta con dos tornillos Torx de 25, lo anterior solo para tener algo más de acceso con las manos en la zona donde se trabaja, ya que el espacio es bastante reducido, ayuda mucho no tener las manos grandes... jeje.... Posteriormente localizamos el tensor de la polea y con la mano derecha ayudado de una llave estrella acodada del 16 lo giro en sentido anti horario, a su vez con la mano izquierda introduzco una broca de 4 milímetros en el alojamiento que trae para bloquear el tensor, y así poder sacar la correa vieja. Una vez sacada introducimos la nueva, la referencia de la nueva que he puesto es una Contitech Poli-V 6PK1026. Yo el orden que se he seguido para montarla es introducirla primero en la polea del cigüeñal, después pasarla por la polea del compresor, a continuación la paso por debajo del tensor y en último lugar en la polea del alternador. Una vez montada arranco el coche, verifico que todo está bien y que ya no me hace el típico ruido de grillo que tenía a lo primero en frío. Calculo que habré tardado sobre 20 minutos en cambiarla aproximadamente, por 13 euros que vale, merece más que la pena cambiarla, la que tenía era la de origen (también Continental) con casi 110.000 kilómetros. Espero que os sirva de ayuda. Saludos!

Pues por si alguien no sabe qué es, lo que hace es decantar el aceite generado por los gases internos del motor, y estos últimos los vuelve a meter en la admisión. Quería saber si es bueno reemplazarla en los motores diesel, incluidos aquellos hasta la fecha del presente. He observado muchas averías en motores de gasolina, por falta de revisión o mantenimiento de dicha válvula, pero en motores diésel no he encontrado demasiada info sobre su mantenimiento, a pesar de que la lleva también. Alguien de vosotros la ha cambiado?

Me encuentro exactamente en la misma situación que tú, con 103.000 km mismo aviso y todo igual. Me paso ayer por la tarde, y después de parar y arrancar el coche 3 o 4 veces, desaparecen como por arte de magia tanto el testigo de motor como el de aviso de anomalía adblue. El coche no lo he vuelto a coger, he comprado 10 litros de adblue en garrafa y anticristalizante para echarselo ésta misma tarde. Y me estoy planteando abrir también el inyector de adblue, porque me temo que pueda estar hasta las manillas de suciedad. Gracias por tu aporte.

Buenas tardes, sabéis cuál es el código o referencia de la pintura gris de la foto??

Gracias por tu respuesta Mirlox06, claro que me sirve de ayuda, de hecho los tiros van por donde tú dices. Lleve hace 1 semana el coche al taller, y no vieron nada raro, nada de holguras, solo arenilla en forma de barro entre el disco y la chapa de protección, limpiaron y me dijeron que si lo volvía a hacer, que habría que cambiar las pastillas de freno. Así que aguantaré un poco más con las que tiene, están muy enteras aún, y cuando le toque, cambiaré pastillas y discos de freno delanteros. Saludos.

Amplio la información, las pastillas tanto delanteras como traseras están casi al 100%. El coche tiene ahora 90.000km, lo que si aprecié es ya una rebaba de desgaste del disco de freno, y ahora que lo pienso, puede ser que la rebaba del disco toque en determinados momentos a las pastillas y de ahí el ruido, es solo una suposición claro.