matxina
-
Mensajes
10 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por matxina
-
-
Hola, me estoy informando para acerle yo mismo el cambio de aceite y filtro a mi A4 Avant 35 TDI (2020) mild-hybrid.
Problema: No hay suficiente espacio para encajar la dinamométrica y poder retirar y colocar el filtro.
La única opción que he visto por youtube desplazar el depósito del líquido refrigerante para poder encajar bien la dinamométrica.
Pregunta: Alguien ha conseguido hacelo sin desplazar el depósito de refrigerante?
Soy relativamente nuevo en el foro, disculpas de antemano si este tema se ha tratado en otro hilo.
Nota: la imagen no es mia, es de otro foro donde plantean este mismo problema.
Muchas gracias
-
En 2/2/2022 a las 17:54, Mielinos dijo:
Hola,
Mi A4 allroad es del 6/2017 tampoco me ha llegado nada.
Es importado de Alemania hace 2 meses.
Sabéis si podemos ver algún código o como podemos comprobar si nuestro coche requiere de esa campaña de sustitución??
un saludo
Si tu coche estaba en Alemania y se le hizo allí el cambio te debería aparecer un entrada en el Plan de Servicio Técnico que diga "Service-Aktion 27 H8 ausgeführt", si no la tienes no le se habrá hecho o bien porque no lo requeriría.
Saludos
-
hace 13 horas, Pedrod100 dijo:
Deberias codificar, ya que nuestro coche es muy listo, osea que va registrando la vida de la bateria y cuando una se degrada, el coche lo tiene en cuenta. Si cambias la bateria a una nueva con el 100% de su capacidad y no codificas y le dices que es una bateria nueva, el coche seguirá pensando que es vieja y puede dar fallos, o no sacar el 100% de la capacidad de la bateria.
Hola, gracias por contestar... esto es justo lo que había oido, pero me resulta difícil de entender... si el coche es muy "listo" y detecta la degradación de la batería en función de ciertos parámetros y ajusta la carga que requiere en función de esos parámetros porqué cuando se le pone una batería nueva pasa a ser un coche "tonto" y necesita que lo indiquemos? No le veo la lógica, de ahí que aún esté con la duda.
Saludos
-
En 6/3/2022 a las 9:18, Pedrod100 dijo:
No , nada. Yo hice el cambio de bateria y al arrancar, como tengo conectado en la toma de mechero un dispositivo que mide el voltaje de la bateria, y todavia no había codificado me marcaba lecturas erroneas.
Me marcaba un voltaje de la bateria nueva bastante inferior al real, cuando codifiqué y aplique los cambios automaticamente me marcó bien el voltaje , hasta 12,7 v con el contacto dado y hasta 15,1 con el coche arrancado.
Pero fue aplicar los cambios con el obd y verlo en este dispositivo automaticamente.
De ahi la importancia de codificar, para evitar problemas y decirle al coche cual es la bateria corrrecta que tiene.
Si no codificas el coche pensará que sigues con la misma batería, y como en mi caso cambie de tecnologia efb a agm, dará lugar a errores y el coche no gestionará la bateria correctamente.
Un saludo.
@Pedrod100 una pregunta, en el caso hipotético de reemplazar la batería por una exactamente igual, misma tecnología, fabricante y especificaciones... vamos la misma batería pero nueva, en este caso tambíen requiere de ser coficada?
Muchas gracias
-
hace 14 horas, matxina dijo:
Yo he estado tratando de informarme entre las diferencias de estas 2 referencias y en algún lugar leí que la referencia cara, G12E050M2 es de composición orgánica y la otra no, pero no estoy seguro de que eso sea cierto, me inclino por pensar que es el mismo liquido solo que el envase Gris está destinado a talleres Audi y el blanco para la venta al púbico... si descubro algo en los próximos dias te informaré.
Si le sirve a alguien hoy pregunté en Audi y me dijeron que el que ellos suelen tener en envase de 1 litro es el G12E050A2 y que el G12E050M2 es el mismo, que si repongo líquido lo importante es que sea G12E050.
-
hace 8 horas, valderaduey dijo:
Ese mismo manual... en este caso de taller, es el que indica que hay que cambiar el filtro del aire cada 60.000 km, telaaa como estan con 30.000 y en mi caso que el aceite de la tiptronic es de por vida, sin mantenimiento, las carcajadas de ZF fabricante de la caja de cambios aun resuenan, pues eso... esta claro que el ad blue tal y como esta montado va de fabula y no da ningun problema, por lo tanto seguimos haciendo caso a las recomendaciones del fabricante (entiendase la ironia).
Saludos.
Sí está claro que dan problemas, sino este hilo del foro no existiría.
Por otra parte revisar y limpiar los inyectores entiendo que previene que estos queden obstruidos y que te salte un error pero evitar la cristalización en los diferentes conductos a donde se pulveriza el AdBlue no creo que sea algo que se puede evitar. Y por eso creo que desde Audi no le prestan especial atención en los mantenimientos, me imagino que pare ellos se trata de un componente mas, como por ejemplo inyector de combustible que solo se revisa cuando falla. Es solo mi punto de vista como propietario, no soy mecánico y es posible que esté equivocado.
-
En 19/10/2022 a las 21:09, RockyTT dijo:
Muy buenas,
puesto que el único refrigerante que comercializan ya en los concesionarios es el G12 evo, me he encontrado que hay dos tipos de G12 evo o al menos dos referencias distintas para los botes de 1 litro y no se qué diferencia hay entre ellos a parte del precio.
G12E050A2 -- 10,18€
G12E050M2 -- 32,36€
¿Alguien sabría qué diferencia hay entre ellos aparte del precio? Esta tarde pase por un concesionario Audi a preguntar y no saben decirme. Se me hace muy raro que haya 2 refrigerantes diferentes G12 evo....
Yo he estado tratando de informarme entre las diferencias de estas 2 referencias y en algún lugar leí que la referencia cara, G12E050M2 es de composición orgánica y la otra no, pero no estoy seguro de que eso sea cierto, me inclino por pensar que es el mismo liquido solo que el envase Gris está destinado a talleres Audi y el blanco para la venta al púbico... si descubro algo en los próximos dias te informaré.
-
hace 2 horas, Vicmagg dijo:
Hola!
que va, no le metí mano…estoy pendiente de llevarlo al taller de un amiguete para limpiarlo, como nos ha fastidiado Audi…
Así es nos han fastiado bien, ayer me di cuenta de que no iba a ser tan fácil. Así que yo tampoco lo he intentado, el mio es del 2020 y tiene ahora 36000km, antes de los 50000km creo que haré lo que dices de llevarlo a un taller y que lo limpien.
He visto que muchos complementan el AdBlue con aditivos pero es curioso que en mi manual indica literalmente "No mezcle el AdBlue con ningún tipo de aditivo", así que poco puedo hacer para prevenir.
Gracias por tus comentarios.
-
En 29/11/2022 a las 7:31, Vicmagg dijo:
La madre que los parió.
Llegó un momento que dude de mi propia cordura!
venga a mirar y mirar y no lo encontraba. Muchas gracias por aclarármelo @Tineo
Una pregunta @Vicmagg tengo un motor A4 35 TDI B9 como el tuyo y me sucede como a ti que el inyector tiene un acceso más difícil y además al parecer hay otro inyector por la línea de escapes. ¿Te atreviste a limpiarlo aún con todo?
Acceso filtro de aceite motor 2.0 35 TDI
en Mecánica Audi A4 B9
Publicado
Hola DaniGO, gracias por compartir. La semana pasada hice justo eso que comentas, en mi caso solo la pude desplazar unos centimetros, suficiente pero muy muy justo para girar el vaso de 32mm y una dinamométrica articulada. Al final pude cambiarlo aunque me llevo algo de tiempo.
Saludos