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Aquí a va el mío. No tiene modificaciones.

¿Has mirado el sistema de ventilación del carter? si no funciona bien quizá te está metiendo presión en el bloque motor y hace que salga aceite por laguna junta. Si es así sería más bien la junta de la tapa de culata, mucho más fácil de solucionar que si es la junta de culata. Quizá alguien en el foro sabe cómo es en tu motor el sistema de ventilación de carter, yo no lo conozco. carlos

Hola, No conozco el motor ADR, pero debería ser parecido al AEB, que es el que conozco un poco. Sobre tu cesta de la compra, el juego de correas está claro, y tiene todos los componentes, incluso el amortiguador. La polea tensora se supone que es de la correa del compresor del Aire acondicionado, que también está bien cambiarla. No veo claro la "Polea inversion/guia poli-V". Por la descripción no distingo si es la polea que hace de guía en el eje del ventilador del radiador o bien la que hace de tensor, en cuyo caso sería redundante con la siguiente. El "tensor de correa Poli-v" es correcto, pero ese tensor es relativamente accesible sin desmontar, por lo que si tu coche tiene pocos Km yo me lo pensaría, en caso de que esté bien. La bomba de agua parece correcta. Faltarían las otras tres correas: La poli-v, la del acondicionador de aire y la de la bomba de agua. Por otro lado, ya que desmontas yo le daría un vistazo a la bomba de la dirección asistida y al sistema de ventilación del carter. Carlos

Hola Por suerte no se trata de nada que tenga que ver con la llave ni con el inmovilizador, sino solamente con el interruptor de encendido, unos 30euros en el confesionario. No es difícil de cambiar, si tienes un poco de práctica. Te dejo un enlace de Audiworld con un brico: http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2772576 Carlos

Hola, Yo puse unas EBC verdes de la primera serie y las acabé quitando y montando las de origen. Es posible que en altas temperaturas funcionasen mejor, pero en el día a día eran sensiblemente más duras. Incluso en la rampa del garaje se notaba cómo había que pisar más para que el coche se mantuviese frenado. Lo digo porque creo que conviene pensar si realmente las necesitamos. carlos

Hola, Lo cierto es que no me puedo quejar, son 195.000 Km y todavía funciona algo, pero el eje tiene ya mucha holgura, y es mejor cambiarlo antes de que te deje tirado. Conviene considerar al turbo como un "consumible" como si fuese una correa de distribución, o algo así, y una vez te has hecho a la idea, pues a cambiarlo, y listo. Saludos Carlos

Hola Soy nuevo con el VAG-Com, y me he podido conectar a mi A4 B5 de 1996 sin problemas, pero me salen datos extraños al leer algunos parámetros, y algunas cosas parecen "no estar en su sitio". Por ejemplo, no he sido capaz de resetear el testigo de los intervalos de servicio. No me aparece el canal 02, y tampoco los nº5, 6 y 7 como en algún sitio he visto que puede ser para los coches anteriores a 1998. Os adjunto un pantallazo donde se ven algunas cosas raras. ¿Alguna idea? Saludos Carlos

Gracias a ambos. No tengo interés en poner un turbo más grande, y tampoco uno chino... Por el contrario, quiero uno del mismo fabricante (Borg&Warner) igual o compatible al 100%, por eso me hace falta conocer las referencias y alguna tienda fiable. Saludos

Hola Soy casi nuevo por aquí, y el turbo de mi B5 1.8T ha dicho adiós. Estoy pensando si llevarlo a refabricar o comprar uno nuevo. Pero veo que hay muchas variantes: el mío es 058145703D, y existe con el mismo nº de recambio terminado en L, C, y otras. ¿Alguien conoce la compatibilidad de estas referencias? Por otro lado, agradeceré consejos sobre lugares (también de internet) donde comprar o refabricar turbos. Saludos

Muy explicativo, Joseps Esta característica del Torsen sobre la falta de bloqueo cuando no hay nada de par en un eje es explotada por otros para sus propios fines... http://video.google.com/videoplay?docid=90...18466&hl=es Que le vamos a hacer.