Borja_racing

como ya te dije, el sensor está en la parte derecha del motor cerca del filtro, fijate que lo tienes petado fijo.

Si antes solo te lo hacia en las curvas, puede ser que tengas el nivel bajo de aceite, y en las curvas pierde la presión, a mi me pasaba a veces, pero llenandolo al maximo no tendrias que tener ningún problema.

me sigue dando fallo de aceite, ya no se que mas mirar, he mirado el aceite, lo llevo bien, el sensor (supongo que el sensor seria de eso) y me sigue dando fallo.

 

Le he desconectao el sensor y me sigue dando el fallo, entonces donde esta el fallo?

Fallo de aceite?, no nos comentaste nada de eso en un principio, lo que te marca el check es la presión de aceite, te lo pone desde el primer dia?, puede que tu no tengas el sensor ese, iba alojado, si mal no recuerdo, cerda del filtro mas o menos, en la zona derecha del motor, recuerdo que lo tuve que cambiar por que me perdia aceite por el sensor.

Churro con el motor delante te podra decir mejor el sitio exacto, o sino mira en el manual de taller que te dí que vendrá donde está.

Es por que han debido eliminar el post, era el que tenia por titulo "s2" y el cual era el mismo tio preguntando lo mismo que aqui, el cual lo habia preguntado ya hace unas semanas....

como dice atakaquino, es la nueva tecnologia de reprogramación, es ponerle la pegatina y andando oiga.

vale vale... tiempo muerto.... esto es una broma ya no???.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=219977

Las rotulas son para regular las caidas, para que apoye algo mejor, si las desgastas por fuera por ejemplo al ir fuerte.

Si el alineado está bien, olvidate de las rotulas, será alguna holgura en otro sitio, hombre tambien podria ser las rotulas pero que tengan holgura, todo depende de como te haga los extraños el coche, con una rotula mal parece como que te mete al interior de la curva a veces.

hola , yo le puse a mi 80 b2 la da.

la caña y cremallera el deposito y algun manguito los puse de un 90 b2, la bomba con sus soportes y poleas de un b3 con el mismo motor que lleva mi 80 (1.8 4 cilindros)esto ultimo 80 euros con alguna otra pieza para otra movida que no me acuerdo...pon que te pidan 100 euros por la caña y la cremallera...

yo quede muy contento, es un poco laborioso el rollo de la caña y cremallera ya que tienes que desmontar varias cosas pero vale la pena...

la otra historia (y esto es aun teoria) es que la d resistida lleva unas rotulas de suspension distintas a las de da las de direccion asistida estas ultimas tienen un pequeño avance uno o dos centimetros, y al tener esa forma (mas debil que una recta), van reforzadas, y estas no me entraban en el alojamiento de los trapecios,

 

en definitiva tengo una direccion mucho mas directa y precisa, pero con un autocentrado debil, hasta que no cambie los trapecios...

espero que te sirva de algo ...ten en cuenta que yo hablo de un b2 y puede haber diferencias con el tuyo...

un saludo

Pues pillas en un desguace un par de trapecios de un b3 y listo, no?. Eso seria lo suyo.

Hombre si conectas una bomba mediante una polea al motor, al igual que el compresor de A/C, algo le quitará, aunque a altas velocidades hará tan poca fuerza que será inapreciable yo creo.

Hummm, yo cambiaba, sin duda

Lo suyo es encontrar una D/A electrica que te valga, para no andar con tanto royo de poleas y demas, pero vete a saber, en estos coches casi nadie hace apaños de esos, si fuese un AX o un 205 tendrias decenas de post donde saldria como hacerlo, es bastante habitual pero como te digo, se montan electricas de un saxo, por ejemplo, pero claro, casi todas las piezas son similares entre esos modelos.

 

 

Pues a mi me parece poca obra, dos tardes y un alineado, es un coche que me se el despiece de memoria las electricas son para coches de bajo peso y poca calidad, vw no pone esas cosas...

 

Con sinceridad no se que c*** le ven a los AX y los 205... el otro dia vi uno en la itv de un cincuenton con 50000 km (un ax gt), totalmente de serie y me acorde del señorito borja_racing

 

Que VW no monta que??? preguntale a los A3 8L y modelos de VAG similares de esos años y posteriores que llevan entre las ruedas y el volante y que sirve para aparcar facilmente.

y a muchos modelos de competición, que la asistida hidraulica te quita potencia al motor directamente por la polea, y en bajas puede ir algo dura.

Bueno siguiendo con el tema, en desguace yo no pagaria mas de 200 y pico por todo, algo mas si necesitas la barra, y montarlo o lo haces tu, o me olvidaba.

Lo suyo es encontrar una D/A electrica que te valga, para no andar con tanto royo de poleas y demas, pero vete a saber, en estos coches casi nadie hace apaños de esos, si fuese un AX o un 205 tendrias decenas de post donde saldria como hacerlo, es bastante habitual pero como te digo, se montan electricas de un saxo, por ejemplo, pero claro, casi todas las piezas son similares entre esos modelos.

 

 

Pues a mi me parece poca obra, dos tardes y un alineado, es un coche que me se el despiece de memoria las electricas son para coches de bajo peso y poca calidad, vw no pone esas cosas...

 

Con sinceridad no se que c*** le ven a los AX y los 205... el otro dia vi uno en la itv de un cincuenton con 50000 km (un ax gt), totalmente de serie y me acorde del señorito borja_racing :drool:

Te diré facilmente que se le ven, en general, a la hora de preparar un 205 o un AX, ya sea para rallys o de calle. Lo principal es la facilidad de encontrar todo tipo de piezas, sobre todo de competición, desde un grupo corto hasta un arbol de levas.

Otra muy importante, son coches que no de ahora, sino que cuando salieron, tuvieron sus copas de promoción, tanto de rallys como de circuito, coches que se siguen viendo en los rallys como churros, por su bajo coste y facil preparación.

Ademas de todo esto le puedes adaptar de todo de modelos superiores como saxo, o incluso c2, y no solo eso sino lo mas importante, a un precio mas que moderado, en este momento el nuestro tiene puente trasero, manguetas delanteras, llantas, pinzas, bomba de freno, servofreno y creo que no me dejo nada, de Saxo VTS. Y por que no quisimos, pero por 150 eurillos mismos tienes un bloque 1.6 de saxo, que junto con unos carburadores webber de doble cuerpo y la culata de un 205 rally tienes un señor motor, y nadie se dará cuenta del bloque, al menos sin abrirlo. (se puede saber con un iman, el bloque 1.6 es de acero y el 1.4 aluminio, pero eso en una itv... no se conoce caso).

Ademas de esto le metes dirección asistida de saxo, etc etc.. y todo encaja casi casi a la perfección, y lo que tengas que adaptar, ya sabes como por que cientos de personas lo hicieron antes.

Vamos para aclararlo, un AX gt es como ahora un c2 vts, o un clio williams como ahora un Sport, se ven en los rallys y en las calles, y se seguiran viendo, y ademas de esto el movimiento de piezas es enorme, cualquier persona tiene una linea de escape grupo A para un clio sport, cuantos para un A3 1.9 tdi?...

Lo suyo es encontrar una D/A electrica que te valga, para no andar con tanto royo de poleas y demas, pero vete a saber, en estos coches casi nadie hace apaños de esos, si fuese un AX o un 205 tendrias decenas de post donde saldria como hacerlo, es bastante habitual pero como te digo, se montan electricas de un saxo, por ejemplo, pero claro, casi todas las piezas son similares entre esos modelos.

precioso ese alas de gaviota! y totalmente deacuerdo con la diferencia entre coche antiguo y viejo jeje. Pero lo importante es que te guste tu coche, y si te gustaria uno mejor, buscarle las cosas buenas al tuyo ya que si no puedes permitirtelo es mejor no darle vueltas jeje.

Aunque no es del todo parecido, el AX mio hacia eso de vez en cuando, y resultó ser la pastilla del encendido que fallaba, en tu caso es una centralita, pero igual es algo de encendido, mirate la bobina y demas componentes.

coña, osea que tienes un 2.3 20v quattro, un kadett gsi, que es 16v? y tu sobrino podria ser un 106 rally? sin maquinas en la familia .

Churro yo creo que funciona algo mas que dos segundos e, cuando yo lo tenia jodido hasta que no calentaba el coche (80 y pico) al bajar de vueltas a veces se calaba.

Yo creo que lo deseamos tanto por que no lo tenemos, igual si despues tuviesemos una novia y estariamos todo el dia hablando de coches te aburres, pero la verdad sea dicha, lo dudo jaja, aunque a mi me gusta aprender de todo, asi que sea lo que sea de lo que controle la gente, me gusta escucharla.

La verdad que generalizar no es bueno, pero siempre se hace... ya sea por s..o, raza, nacionalidad o religión... cuando realmente las personas somos entre nosotros lo mas diferentes que se pueda ver.

jajaja, dispode una vida ociosa, plena y sin tensiones, a que si churro jeje.

Oyi, tienes toda la razón, pero como ves estas hablando de tu experiencia personal, influenciada como tu misma has dicho por tu padre, el caso es que si miramos a las mujeres que les gusta el mundo del motor, son tan escasas como los hombres a los que le gusta el punto de cruz, que por cierto, yo se hacerlo que me lo enseñó mi ama una semana que falté a clase hace años ya aunque no me veo futuro con ello.

Y creo que la mayoria de la gente que escribió en este post no son para nada machistas, solo han comentado ciertos topicos, y dado que la presencia de cichas en este foro tambien escasea, pues no se han cortado demasiado, como si un grupo de chicas se pone a criticar cosas de sus novios o familiares masculinos, tampoco creo que se corten un pelo la verdad jeje.

Por mi, que a todas las mujeres les gusten los coches, vayan a ver rallys y puedan venir conmigo una tarde entera a mancharse de grasa, que algún dia ya haré punto de cruz con ellas si hace falta, por decir algo, ojo nada de machismo e. .

P.D: En mi opinión esa es una muy buena educación oyi, pero como veras las mujeres con las que la mayoria del foro lidia no son de nuestra quinta, al igual que ellos, y yo creo que la mentalidad de como educar ha cambiado mucho en 15 o 20 años, y ya no te digo nada dentro de otros tantos. Aunque parece que tan buena no es, por que jod** como vienen los niñatos de hoy en dia.

Eso es como todo, ahora llevan baterias de Ion litio, y si para el etron por ejemplo puede durar 250 km, contando los cv que tiene, pues para un coche normalito durarian ya bastante, y ahora mismo para cargarlas tambien te eternizas, pero como la tecnologia a demostrado, lo que antes ocupaba una habitación ahora te lo meten en una caja de cerillas, lo que iba lento va rapido y lo que era caro es barato.

Son aletas tipo M3 e30, sportquattro... vamos de ese estilo, para mi la anchada mas guapa que puede haber, todavia se ven similares en algunos s2000 o wrc.

creo que tu con ventilados te refieres a perforados, los ventilados son los que en medio del disco tienen unos huecos para que pase el aire, son como dos discos unidos, y los perforados lo que tienen son unos barrenos a lo ancho del disco, esto no es muy buena idea ya que al taladrar se modifican las caracteristicas del metal, y se vuelve mas fragil, lo que da lugar a que en poco tiempo se te agrieten con los cambios de temperatura. Los de galfer te taladran cualquier disco tunning por 30 euros mas si mal no recuerdo ( la pareja).

A y girling es primera marca de muchos coches, no por ello es pedazo pinza.

jod** mejor... son 720 kg con unos discos de 256mm y pastillas buenas, no está muy asistido pero frena de c***, hacen falta mas gomas que frenos vaya jeje.

Y si se nota si romulo, como del agua al vino.

Enhorabuena churro, pero que raro que te miren tanta cosa no?, a mi en la ultima no me abrieron ni el capó, yo flipé, y vamos ya mirar el codigo de motor no te digo, pero despues voy con el AX y me miran hasta en el dni...

Los frenos de un coche no solo son las pinzas de freno, como bien has dicho es la misma pero el disco mide 30mm de diametro y eso se nota, mi golf 3 tdi llevaba 256mm macizos y esas pinzas g54 y cambie por 280mm ventilados y g54 especiales para pastillas anchas y disco ventailados, no veas como frena, pero ademas luego tambien monté bomba y servofreno de GTI3 de las últimas unidades con abs teves (ahora si que llevo "frenos" de gti-vr6 y no solo pinzas) ahora la frenada es brutal ni punto de comparacion, bajo el puerto de pajares si problema ninguno.

 

Tambien mas importante para los frenos no es la potencia si no el peso, compara el peso de un 80 y de un g60. Los camiones llevan todos el mismo sistema de frenos desde 350cv hasta los 700cv de otros.

Hombre es que de un disco macizo a uno ventilado no va nada sabes... en el AX llevo bomba, servo pinas discos y pastillas del saxo vts y antes llevaba macizos y mejor no te digo el cambio...

En los camiones llevan lo mismo si, pero es que los pequeños van sobrados de frenos, y debe cambiar la potencia de frenada, pero es que los camiones llevan mas cv para subir mejor como quien dice, no pasan de 89... y lo que tienen que hacer es frenar las toneladas, que son las mismas en todos, pero un coche contra mas cv tenga tambien mas frenos necesitaras para pararlo.