200T

Hola Pisha....

Gracias por la oferta, pero lo que me interesa es quitarme coches de encima, por falta de tiempo y espacio.....

...de todas formas, buen carro el Kadett....

A ver si tengo tiempo este finde y pongo fotos del Golf, pra que lo veais mejor....

Saludos

Si.....es el 1,8....lo pone en el primer mensaje.....con algunos detalles más.....

Saludos

Buenas sa todos de nuevo....

Efectivamente, los modelos americanos tienen algunas particularidades respecto a los europeos.....

Todo empezó cuando se inició la comercialización del 100 typ 44 ( '84) en EEUU. Se le cambiaron los parachoques ya que no pasaban las estrictas ( por aquel entonces) normas de seguridad...parachoques deformables sin consecuencias hasta 5millas por hora)...Los famosos 5 MPH bumpers.....

Por esa razón, se le pusieron los "grandes", y los intermitentes pasaron a estar integrados en el parachoques.......aprovechando ese cambio, y visto que los europeos tenian los intermitentes al lado del faro, éstos se quedaron como una especie de pilotos...se encienden con la luces y ya está ( no intermitencia)....Esto fué por otra ley que decia que de lado, un coche tiene que tener un "galibo", por lo que si mirabas el coche de lado, la parte delantera estaba señalizada con el piloto ese, y la parte trasera, el mismo faro del Audi 100/200 hacia lo propio con sus formas curvas ( que se adentraban en el lateral ) con un piloto rojo...

Tan sólo el Audi 200 Quattro 20V tenia en Europa también los parachoques anchos, y el piloto al lado del faro no es piloto ni nada, simplemente un embellecedor de plastico imitando a un intermitente pero que no se enciende ni nada....

Por otra parte, y ya que entramos en historia, el Typ44 se empezó a vender como año modelo '84 con la denominación Audi 5000 S ( atmosferico) y Audi 5000 turbo en Canadá y Audi 5000 CS Turbo en EEUU, siempre con cambios automaticos de 3 velocidades.

Hasta el año '86 no se pudo comprar un Audi 5000 con cambio manual, por una parte porque empezó la comercialización del Audi 5000 Quattro ( No compatible por aquel entonces con cambio automatico ) y en el Audi 5000 Turbo ( tracción delantera ), se podia pedir con cambio manual......

En el restyling del '88 en europa ( Salpicadero nuevo), llegó a NorteAmerica con el nombre ya europeo : Audi 100 y Audi 200....Basicamente, todo lo que no era Quattro era automatico, aunque los traccion delantera tambien se podian pedir con cambio manual.......

No fué hasta el Nuevo Audi 100 ( año '92 en NorteAmerica ) que no se pudo campatibilizar el cambio automatico con la tracción Quattro....

...Bueno, ahí queda.......perdonad por el tocho, pero hablando de estos coches me emociono....

JaviV6.....Muy bonito tu coche....me gustan mucho esas llantas y el aspecto en general......dejaria de lado las pestañas y mantendria la parrilla original, pero muy muy bonito, si señor....

Saludos

Una foto del 200...

PERDON.....NO HE VISTO EL OTRO FORO ( QUE PONDE DE COCHES)......A ELLO VOY.....ALLA VOY....

SALUDOS

Misión imposible!!!!!

P

Voy a tratar....solo a tratar de poner una foto que tengo por ahi....el coche está bastante guarro, pero algo se vé......

Consumo en ciudad???

Te voy a poner la verdad, ya que leo muchas de estas y me tiro a reir.....por el ordenador, el consumo es de 17,algo litros a los 100 ( ni consume poco, ni son 12 litros).....Una pasada, pero para serte sincero, los mismos trayectos con mi Golf MKII marca 15......por ordenador......eso si, cuando sales a la carretera el Golf baja a 7 y el Audi se queda entre 9,5 y 11.....tambien es verdad que se te queda una paralisis temporal en la boca en forma de sonrisa bastante agradable :blink:

...bueno, voy a lo de las fotos....

Saludos

Gracias chicos...

Primera cuestión:

Los Golf, y en general los modelos que han permanecido cierto tiempo en el mercado con el mismo nombre ( en los '70 pienso en los Kadett ó Escort ), se denominanban MK's para diferenciar los años/modelos/carrocerias.

MKI quiere decir el Primer Golf ( año '74 hasta '83), MKII es el segundo ( de '83 hasta '91), MKIII desde '92 hasta, MKIV, etc......

PedroA4.....si, es el de la Alameda, cerca de la plaza del Navio....si vas por la Alameda, me avisas un dia y nos tomamos una cerveza......y te puedes traer tambien uno de tus misiles, claro....de hecho, te invito a ello......el S4 por ejemplo....por aquello de decir uno así, sin pensar mucho...

..para cualquier cosa, por aqui seguimos....

Saludos

Buenas, con todo el dolor de mi corazón, se ponen a la venta los siguientes coches: Yo no estoy muy convencido, pero la parienta.....

Golf MKI 1800 GTI año 1982 - Precio : 2000 Euros

Audi 200 Turbo Automatico año 1989 - Precio 3200 Euros

**Sé que no es el foro de venta, pero seguro quye aqui se conocen mejor . En el foro de venta se pondrán tambien ( menos detalle).

Golf MKI :

- Color Rojo

- 204500 Km's

- Techo corredizo

- Llantas de aleación del Cabrio

- Suspensión deportiva con muelles cortos

Comprado en Marzo de 2004 con 202000 Km's.

Revisión hecha con 202000 Km's incluyendo:

- Cambio de correa de distribución + correa alternador ( no hay mas correas)

- Cambio de filtros de aceite, aire, gasolina.

- Cambio de aceite, liquido de frenos, liquido refrigerante

Funciona perfecto. No quema nada de aceite y es un tiro. Yo le he hecho 2000 Km's en 2 meses sin problemas.

Es un coche que compré para restaurarlo, pero por falta de tiempo no me puedo ocupar de él, más que nada porque además se me cruzó por el camino el 200 20V, que tuve que comprar claro, porque no lo iba a dejar pasar.....

Le he ido comprando cosas para ponerlas:

- Salpicadero del cabrio en perfecto estado.

- Juego de muelles y amortiguadores de serie ( los deportivos me parecen un poco incomodos.)

- Cuadro de instrumentos ( el que tiene funciona, pero el boton del parcial está roto)

- Compré un sistema de A/A con todo lo necesario incluyendo soporte de compresor + polea doble del cigueñal. Falta por conseguir la parte que va en el salpicadero para las salidas de aire.....algun manitas lo ha hecho con mucha paciencia y queda bastante bien....

- Varias cosas del interior : Apoyabrazos grandes, consola con agujeros para 3 relojes suplementarios, carcasa del cubre-clausor, cenicero, etc....

- De exterior está bien ( las fotos llegarán pronto). La pintura es de hace un par de años, aunque el aspecto general del coche no es perfecto.

Audi 200 Turbo Automático ( 3 velocidades).

- Motor tipo MC-11, catalizado.

- 225000 Km's

- Modelo canadiense. En esa epoca, viviamos en Canada ( Montreal)

- Comprado en 1990 con 20.000 Km's procedente de directivo.

- Color plata metalizado

- Interior Azul marino ( No cuero)

- Equipamiento : Climatizador, ABS, Techo electrico, asientos delanteros electricos y el del conductor con 4 memorias, asientos calefactables delanteros y traseros, alarma, Radio-casette original + cargador CD's Pioneer de 10 con mando a distancia, llantas, control de velocidad, procon-ten ( No airbag), bolsa para esquies, cierre centralizado.

- El interior está como nuevo. La tapiceria está de verdad como nueva.

- El exterior está con algunos roces ( ningun golpe) tipicos de aparcamiento y algunos capullos qua andan sueltos por ahí....Es completamente original....NUNCA ha tenido ningun golpe....Es más, no se ha cambiado NUNCA ni un intermitente. TODO es original. El coche se pintó hace unos 8 años por un amigo de mi padre que tenía un taller y mimaba al coche. Se pintó porque se le antojó al mecanico/amigo de mi padre.

- De mecánica está perfecto. Despues de volvernos locos sobre algunos temas ( que encontrareis en este foro), esto es lo que se le ha hecho.

- Mantenimiento : Cambios de filtro aceite + aceite cada 7500 Km's ( sintetico ) y todas aquellas cosas que se deben hacer ( cambio liquido frenos + refrigerante cada 2 años, etc...)

- Cambio/reacondicionamiento de todo el sistema de inyección incluyendo inyectores, distribuidor de gasolina, bomba de refirgeración del turbo, bomba de alimentación de gasolina en frio, sonda lambda, muelle de la valvula de descarga y alguna cosilla mas que se me olvida. Hecho en Oct '03. 2400 Euros ( Con factura).

- Reacondicionamiento de la caja de cambios hace 3 años con 180000 Km's. 1100 Euros ( Con factura ).

- Cambio de convertidor de par hace 1 año ( 1100 Euros con factura) + casquillo del empujador de la caja ( o algo asi...esto se está haciendo en estos momentos ya que cuando se cambió el convertidor sonaba un ruido que dijo el mecanico que no pasaba nada pero que se tenía que cambiar con el tiempo)...

- Se cambió todo el sistema electrico hace 2 años aprovechando una derivación que tenia la bateria ( todos los cables )( Sin factura, mecanico de confianza).

- Junta de culata con 7000 Km's ( Sin factura, mecanico de confianza)

- Amortiguadores delanteros nuevos ( 1000 Km's ). Los de atras OK

- Ruedas traseras nuevas ( 2000 Km's)

- Se cambió todo el sistema de calefacción + aire acondicionado hace 4 años incluyendo compresor, lineas, etc....

- La mayoría han sido cosas preventivas ya que a mi padre siempre le ha gustado llevar el coche impecable.

- Todo funciona perfectisimamente ( a decir verdad, menos el control de crucero, que se desprendió la varilla que empuja la mariposa).

Sé que el precio es un poco elevado con relación a mercado, pero de verdad que está muy bien. Si alguien lo quiere ver y darse una vuelta, yo encantado, aunque no venga ni con intención de comprarlo. Si os gustan los coches, nos tomamos unas cervezas y hablamos un poco de coches.....

Los coches están en Madrid, en la zona este. ( Cerca del aeropuerto).

***Si llegais hasta aqui, podeis poner algun comentario sobre los coches, aunque no se arelacionado con la venta...

Gracias.

UR es la abreviacion de la palabra "Original" en aleman....Por lo tanto , el Ur-Quattro, quiere decir Quattro original......

Saludos

El motor del VR6 y Audi 2.8 V6 no tienen nada que ver entre ellos. SOn dos motores distintos.

Lo que pasa que como son los dos V6, 2.8 de cilindrada y del grupo VAG, pues logicamente pensamos en el mismo.....

El VR6 tiene una sola culata, ylas filas de cilindros tienen efectivamente 15º de apertura. El V6 de Audi tiene 60º y dos culatas.

El nombre VR6 viene precisamente de que la "R" es la primera letra de la palabra "estrecha" en aleman.....por lo tanto....VR6-----> 6 cilnidros en V estrecha ----> 15º....

El V5 que salió en los Golf 4 es un VR6 sin 6 cilindros, si no con 5......

Saludos

JaviV6...efectivamente, el Audi 200 fué la versión potente del 100.

Salió en el año '83 como el vehiculo que marcó una tendencia. Coche con carroceria afilidad modernista, y con un motor turbo de 2.2 y 182 CV.

Mas tarde se le hizo tambien el restyling del 100, que conllevaba el cambio de salpicadero ( que marcó otra nueva tendencia en Audi) y la potencia hasta los 200cv....

Es, para mi, de los coches mejores ( junto con el 100 ), qua ha hecho Audi....Incluso hoy en dia es precioso, lo que pasa que la gente no los ha cuidado, ya que no son baratos de mantener, aunque muy robustos en cuanto a fiabilidad, y ya por la epoca del restyling ('88 para el 100, '89 para el 200) eran muy caros a la compra y el 100 teniendo la misma carroceria y equipamiento ( y 65 cv menos y lo mas importante, unos 3 millones menos), le quitó todo el protagonismo......

Pero te puedo decir que es una autentica delicia oir el 5 cilindros turbo....

Y ademas, son coches que hoy en dia valen poco y tienes coche para largo...El 200 10v automatico de mi padre tiene 225000 Km's y le podriamos quitar 100000 Km's y nadie se daría cuenta.....Es increible la calidad de acabados y tapicerias que tienen estos coches....y ahora que tiene casi todo nuevo....imyeccion, amortiguación, etc.....pues eso...aunque la pena es que ya está un poco cansado de él ( lo tiene hace 15 años) y quiere cambiar ya, y yo ya no puedo con mas coches.....

Yo ya voy por el tercer 200, un 10v automatico que tuve, el 10v ( modelo canadiense) automatico que tiene mi padre y ahora tengo yo un 200 20V....

A mi se me cae el alma cada vez que veo uno en las condiciones que comentas........

Quizas por lo que dices sea uno de los antiguos ( antes del restyling), que incluso hay que gente que lo vé como mas autentico....y debe de ser ese si comentas que llava las mismas llantas.....

Espero qu haya almas caritativas que "recuperen" estos bicharracos y los pongan en funcionamiento, porque de verdad que merce la pena.....

Saludos y esperamos ver esas fotos....

Hecer caso a Joseps, que controla un montón....aunque tengo que hacer un apunte....

La luz de avería de motor tiene que ver con el año, el pais de comercialización y modelo.

En el 10v de casa, la luz no existe, y es un modelo canadiense.

Es un MC-11, con un sensor de picado y compresión 7.8.

En los modelos MC-14, que llevan 2 sensores de picado y los "enchufes" para los codigos de diagnosis debajo del salpicadero, lo llevan todos....esto es a partir de principios del año '90. Y esto son para los coches vendidos en EEUU y Canadá.

En el caso de los modelos vendidos en California, TODOS lo llevan.

El resto de luces, efectivamente como dice Joseps, existen en el centro del cuadro ( debajo del ordenador), y encima de los relojes de temperatura de aceite.

En el caso del 10v, el testigo de averia de inyeccion está encima de los relojes comentados.

En el centro están o los del testigo de "ABS OFF", Warning, y alguno más.

En cambio en el 20V, no son exactamente los mismo. Es curioso, pero parece que cada modelo tiene su "propio" cuadro de luces.....

Me he dado cuenta que he metido la gamba en algo tambien.

Cuando dije el reloj de presion, me referia al del TRUBO y no a la temperatura de aceite, que está mas a la derecha.

Lo del cambio en los 100, si son tipo 44 ( carroceria del 83-90), no aparece el pasillo del cambio en el cuadro.

En cuanto a lo de los relojes VDO, ahora estoy en una duda, pero ese reloj no es de serie, y que yo recuerde, todos los S4/S6 llevban fonde blanco.

Para mi que es un reloj de alguna casa de accesorios, entre los que se encuentra relojes de graduaciones diferentes....

Que yo recuerdo, los V8 ( y en particular los 4.2), lo llevban hasta los 280, pero mas de ahi, no...

Saludos

Mu buenas.

Esa foto corresponde a un Audi 200 Turbo Quattro 20V. Fué el precursor de los "S" "grandes", ya que montó el motor 3B de 2.3l, turbo y la culata de 20V que mas tarde pasaria al S4.

Si os fijais, en el ordenador de abordo, en la primera posicion del ordenador pone "bar" ( se ve má o meno, pero es que me lo conozco muy bien)....y por lo tanto con este cuadro y que lleve la presion del turbo sólo puede ser un 200, ya sea 10V ó 20V. Los V8, logicamente, no llevan reloj de presion de aceite.

En este caso es un 20V ( podria ser un 10V) ya que en la pagina principal lo pone. Es un pagina que enseña todas estas "barbaridades"...Coches a lo posible agrupados por potencias/velocidades.....En este caso es un 20V preparado y con el velocimetro cambiado, ya que si os fijais, pone E.T. ( El reloj original de Audi es VDO).

Saludos....

Hola Joseps. y bienvenido a cualquiera con maquinones....

Para responder a tu ultima duda...las Avus no me acuerdo exactamente cuales son, pero al margen de esto, te puedo decir que las Replicas del RS4 son de las llanats mas bonitas, señoriales y que dan una imagen muy pero que muy bonita a cualqueira que las lleve....eso es una opinion, solo, claro....

Saludos

Yo no soy uno de los afortunados propietarios de un RS2, pero por lo que sé del modelo y caracteristicas es un coché bastante juguetón, como dices.

Aunque sea más pesado y grande que un Integrale, creo ( que me corrijan los suertudos), que el chasis es muy deprotivo y encontrarle el límite depende más de la sangre fria de cada uno que del coche en sí....creo....

De todas fromas, no creo que se aleje tanto del Integrale. Son 4 puertas, potentes, entiendo que el RS2 frena bastante mas que el Intergale, y probablemente más neutro, aunque esto ya no lo sé, ya que por peso podría ser el Intergale más agil....

Y otro punto a tener en cuenta, que si es un coche de fin de semana, las visitas al taller se harán con bastante menos frcuencia que en el Integrale.

De lo que sé, el Integrale ha tendio siempre males endémicos como la electricidad y el acabado, en el que los plasticos del interior literalmente se caen...

Yo me inclino por el RS2, y eso que el Integrale es uno de los "Monstruos2....y esto es un foro de Audi, clero....

Por otra parte, el RS2 es mucho mas elegante, y puedes ir a una cena de gale o llevarte a la familia un fin de semana al campo ( y con todos los trastos tambien)....

Suerte, y cualquiera de los dos son maquinas serias....

Saludos...ya nos contarás sobre tu decsisión...

Pus nada JUANRA_911, Encantado....

Que pub tiene?? Por lo que me dijo Doctor White, debe de ser el Motocine o el último del a calle ( nunca he sabido como se llama)...bueno, el caso es que nosotros casi siempre estamos por ahí....Pues nada, ya te doy el telef. por mp y cuando te pases, tomamos algo..

Por cierto, has hablado del taller donde llevas el Porsche, pero...y el AUDI??? Tienes algun mecanico que sepa "de oido" ( como el Porsche), lo que le puede pasar??? O simplemente alguien que lo conozca????

Anda que no hemos dado vueltas con el 200t....de taller en taller y tiro porque me toca....a bote pronto, habrá pisado unos 6-7 talleres, y entre unos y otros ( mucho tiempo y dicero), parece que las cosas se han puesto en su sitio, excepto unas vibraciones y una presión del turbo que para mi no está todavía bien....

Bueno, ya nos contarás.

Un saludo

Hola Joseps.

El tema del barco....sobretodo es al frenar...esa sensación de que si hinca la parte delantera.....En recta o en curva , en conducción normal, la sensación no es tal, y el coche parece que va bastante bien sujeto. No es falta de grip ni de direccionabilidad, simplemente al frenar

En cuanto a los frenos, tambien le pasa algo parecido a lo que me comentas.....curiosamente, con el coche parado, si le aprietas el pedal con fuerza, se siente una ligera vibración ( en parado, he!!), como si actuase el ABS...En conduccion norma esto no tiene ningun efecto. El tema de los frenos está OK, salvo que a veces hay que darle mas de lo debido, aunque frenar, como dices, frena.

El 200T no tiene UFO's ( por suerte!!), son discos convencionales.

Ya lo siento por lo que te toca ( el cambio de los UFO's).

Una duda que tengo....Todos los A6's posteriores al tuyo llevaban UFO's....creo que si, como los A8...No sé. Y si pruebas a acoplar los frenos de un S4 B5??

Sé que en EEUU existe un Kit para los 200 T Quattro 20 Valvulas ( estos fueron los primeros en montar los UFO's, junto con los V8.....Y yo creo que a nivel puramente mecanico no debe de ser muy dificil, no???

El caso es que preguntes de todas formas. Yo me he llevado muchas sorpresas ( buenas , en este caso), de piezas que a priori parecian carisimas y luego te salen bastante baratas.....

No sé. Suerte, y gracias por lo del 200t en desguace...SI veo algun S4-S6 o algun UFO, te lo comento, a ver si hay suerte...

Y ya que estamos. Una pregunta del interior: Eel hueco de la radio del 200 T es estandard?? Qué tipo de radio cabe?? Cabe una de las "nuevas" de Audi??? Es decir, de los A6 a partir del '98......Quiero enciontrar una radio original Audi mono-cd pero no me atrevo ya que los huecos me parecen más grandes, aunque no le tengo tan seguro.....

Bueno, ahi queda.

Un saludo a todos.

Cuidadin TT QUattro.

TODOS los Quattro llevan motor de 2,2 litros. Los primeros son de 200Cv y a partir del '89 ( hasta el '91)...de 220cv con el 20v.

Casi todos los que hay ( por no decir todos), tienen cuadro digital, y es una quebradero de cabeza....más de uno ha tenido que "tirar" el coche porque no consigue arreglar el cuadro, ni en Españ ni fuera. Por el cuadro pasan muchisimas funciones del coche ( algunas insospechables), como la presión de gasolina

Yo he buscado mucho estos coches, y la verdad que te desesperas un poco. Si tienes ganas de verdad ( y pasta), vete a Alemania y te pillas un 20V ( todos con cuadro analogico), y ademas más motor y mas moderno en todos los sentidos ( el más guapo de todos, vaya).

En España es un poco raro.......

De todas formas, me parece que en Ebay anuncian uno , que es ingles, con cuadro analogico y tiene buena pinta, aunque en el anuncio dice que le hacen falta un par de cosillas...y un par de cosillas en un quattro pueden ser muchas..

Échale un vistazo. Lo mismo te gusta.

Un saludo y ánimo.

El modelo 90 como tal se hizo desde el año '87 hasta el año '91. Por el precio que dices, el coche tiene que estar muy bien, aunque si el estado corresponde a los kilómetros, no está mal para ser un coche de uso diario y como unico coche.

Es decir, que por menos los encuentras, pero si está bien cuidado y te gusta, aunque la inversión sea mas alta, puede mercer la pena.

Otra cosa si fuera un 80 ( a partir del 91 con 5 cilindros), que supondria una clara buena compra.

De motor tiene todo lo que quieras. Tiraras el coche dentro de 20 años y seguirá funcionando sin problemas.

Lo que tienes que ver para evitar sorpresas teniendo en cuenta los kilómetros es si se ha cambiado la distribución, como anda de amortiguadores y frenos...lo digo porque a ese precio, independientemente del estado "visual", deberái de tener todos estos elementos en perfecto estado y cambiados hace poco...Mira que el A/A funcione correctamente y la bomba de la D/A por si hay alguna fuga...

Suerte y saludos

TT Quattro...tienes localizados dos????

Y como andan hoy en dia....??

Porque es dificilisimo encontrar uno "decente".......Los primeros estan casi abnadonados...con los cuadros mal....una pena, vaya....

De qué año los has visto????

y de precio que tal???

Enhorabuena por tu futura compra, es muy autentico....

Saludos

Hola buenas.

Os felicito a todos los poseedores de la mejor máquina que ami juicio, ha hecho Audi. Cierto que el Ur-Quattro siempre ha tenido más caché, pero como coche tomado como conjunto, el RS2 es la esencia de Audi concentrada en 4 ruedas...

De mometno, los "otros" mortales, nos dedicaremos a verlos, observarlos y buscar de vez en cuando en las revistas de segunda mano, por si el milagro llegase....o buscaremos un S2 avant, como el "pseudo RS2".....FELICIDADES!!!

Por cierto, no es alguien de vosotros de La Alameda de Osuna, en Madrid...He visto ya un par de veces uno Azul con matricula Alemana purulando por ahí....me lo dijo también el forero Doctor White, que es colega mio......pues nada, si al dueño le gusta la cervecita, le invitamos a unas cañas, y aprovechando, le echamos un vistazo al maquinón.....

Saludos y enhorabuena!!!

Gracias Walter. Gracias a ti Joseps tambien por todas las aclaraciones...

Como sólo puedo entrar de cuando en cuando, siento no poder responder antes ( esto de los filtros de Internet me pone muy nervioso).

Tema 200T: Pues lo que dices Walter, es lo que ha pasado. Se le cambiaron los amortiguadores por los originales ( que son SACHS). Estuve deliberando con mio mecanico, y me dijo que hiciera la prueba asi, que si le notaba muy blando todavia, pasariamos al plan "B".

Se han cambiado unicamente los delanteros, ya que segun mi mecanico, la parte de atras del coche va bastante leviana...no olvidemos que casi todo el peso del coche va suspendido por loa amortiguadores delanteros....el caso es que yo puse cara rara, pero me dijo que iba a ir bien, y asi me ahorraba unos eurillos...

Bueno, pues el caso es que estaba TODO para tirar : Las copelas ya no eran de caucho, se habian "transformado" en plastico duro y se estaban desintegrando..por lo que el cambio de los amortiguadores y las copelas y todo bien apretadito hacen que el coche parezca otro. Silencioso ( antes existia un ruido muy poco ortodoxso al rebosar un bache), con una precisión de dirección mucha mas alta, etc....que os voy a contar........

El mecanico desistió con el tema de lso muelles, ya que me dijo que en una autovia "mala" ( que puede ser perfectamente la N-II en ciertos tramos ), iba a terminar conduciendo mas despacio, ya que los ruidos y la falta de precision de trazada me harian "levantar" el pie ( sin contar el aspecto de confort).

Le hice caso, y el coche va bastante bien, aunque por mi parte tengo que añadir que me sigue pareciendo un poco barco, sobre todo al frenar....Enfin, no se puede tener todo....

Los temas que quedan pendientes son arreglar un ruido muy desagradable de la caja de cambios/transmission ( me parece que es el collarín del convertidor), y luego darle un pelin mas de presión del turbo...

Eso dejaría al coche absolutamente perfecto de mecánica....Luego ya los detalles : los plasticos del climatizador, algo gastados, retapizar los asientos delanteros ( no porque la tapiceria esté desgastada, sino porque la espuma ha cedido con el tiempo), y alguna radio más moderna ( original de Audi , claro). La que lleva es la original, pero del año '89....

Bueno, perdonad por el tocho, pero como lo mismo no entro en una semana, aqui os dejo el ladrillo.

Gracias de nuevo y hasta pronto....

**Si conoceis alguna cosilla de las que me faltan, me tirais un post o un MP....radio, algun 200t de desguace que veais, etc.....

Gracias Joseps.

Estaremos al tanto con el tema de los modelos....

En cuanto al tema de las vibraciones : Varias cosas.

Primero. El tema del turbo. No entiendo lo que me comentas del overboost. Que yo sepa, el 200t no tiene sistema de overboost como tal ( tal como lo conozco del desaparecido Thema ó el tuyo). Tiene una presion de turbo y punto ( si hay algo que me estoy perdiendo, cuentamelo). Sé que en los 20v Turbo sí, como el tuyo. La presión que aparece de reloj del cuadro es de 1.3 bares, lo máximo que se puede conseguir en aceleración a tope. De ahí no pasa. En SJM, las tablas de presion para este modelo ( americano, catalizado con 165 y el primero, es decir MC-11 con un sensor de picado ( no 2 )), es de 1.4 de reloj, que es lo que deberia aparecer en el cuadro ( entiendo), sabiendo que no es muy preciso....

Todo el sistema de inyeccion y turbo está revisado y supuestamente OK, salvo que yo no noto la patada que tenia hace años a partir de 3500 rpm's. Inyectores nuevos, distribuidor limpiado y calibrado, bomba de gasolina OK, presion de gasolina OK, sin fugas en circuito de vacio, etc....El coche no quema nada de aceite. Lo uncio, que no noto la patada, y es justo ahí, cuando aceleras, cuando aparecen las vibraciones. El tema es que en parado, el motor no vibra a penas. Sé que el reten del volante motor está por revisar, ya que tiene una holgura ( controlada) que afecta a la transmisión/caja....( Que por cierto tambien se le ha dado un repaso ( sólo la caja).Una causa podria ser esa.....

Tema suspensión : Esta mañana mi padre ha llevado el coche al taller, y tenia la copela delantera derecha destrozada....de hecho, ya no era goma, era plastico desintegrado. Como comentado antes, que yo sepa, los amortiguadores hace muuuuuucho tiempo que no se han cambiado ( De hecho, creo que mantiene los originales, aunque prefiero no pensar esto ). Lo que seguro que no se ha cambiado nunca, son los silent-blocs, y todos los "contactos" con chasis, incluida la estabilizadora.....

En el taller me dicen que los de serie son muy buenos. Son Sachs de gas a 100 Euros + iva cada uno.

Que os parece el precio????? Hace mil que no compro amortiguadores, pero los ultimos que monté ( En el Golf GTI. hace 5 años ), me salieron por unas 80000 pelas de las antiguas....Son Sachs de gas y estoy muy contento con ellos. No soy un pistas, pero tienen una relación prestación/confort casi perfecta...

Qué opinion os merecen.....???

Se notará la diferencia o mejor conseguir los muelles algo más cortos???

Existen muelles para combinar con amortiguador de serie??? De hecho, lo que busco es que sea mas duro, no por rebajarlo......Son muchos los Kilos que van "colgados" por delante.....

Mil gracias a todos....