Platinos

Eslabón perdido entre dos conocidos.

¿Columbia XJL-1?

Conozco el modelo porque lo he visto antes, pero no sé ponerle nombre. Yo también estaba buscando por Grumman antes de que aportaras la pista, pero no me sale nada.

Hola.

Una cosa son los desagues y otra los respiraderos, pero estos coches no tengo claro que tengan respiraderos, que son una especie de membrana que en teoria deja salir aire y presión pero no deberian de dejar entrar ni agua ni nada.

En mi caso me entraba el agua por los pilotos traseros, cambié la goma del portón porque creia que entraba por ella, pero era por las juntas de los pilotos, que estaban mal.

Lo solucioné poniendo unas juntas nuevas en los pilotos laterales, y la parte central como no tengo que desmontarla, la sellé con silicona, además de limpiar y agrandar los desagues superiores de las molduras que van en el maletero, las que se ven segun abres el maletero, para que el agua filtre hacia abajo y no se acumule.

De momento no se me ha encharcado mas el maletero, y eso que antes el agua rebosaba, la rueda de repuesto quedaba la mitad sumergida.

Saludos.

Pues es exactamente lo que me pasa a mí, que a veces veo cómo el agua llega a inundar la rueda.

Sobre los respiraderos y desagües, yo entiendo que el maletero es un hueco estanco, que no tiene salida, pues de otro modo no entendería por qué se cierra con gomas. Nuestra compra del Carrefour, de otra manera, correría peligro.

Y en cuanto al respiradero, evidentemente la cabina de los pasajeros tiene una salida, que está situada a los lados del asiento trasero, y que desemboca por algún lado oculto del faldón trasero. Si el aire entra por los aireadores, por algún sitio tiene que salir para que circule el aire. Antiguamente, había unas rejillas en el montante posterior del techo.

Estas seguro que es por ahí por donde entra???

El mio, despues de meterme en el maletero con una luz, y con un amigo echando agua por encima del maletero, vi que me entraba por los agujeros que traspasan la tapa del maletero. Le hice unas juntas y listo!!

el mio es A6/C4

Un saludo.

No entiendo qué agujeros dices.

Debías de confiar mucho en tu amigo, dejandote encerrado ahí :ranting2: . Pero es buena idea.

Lo siento pero no me creo que varios litros entren por ahí.

 

Otro punto a revisar, son los respiraderos de las aletas laterales, van tapados por el paraca. Si la goma se ha doblado/roto o has pasado cableado por ellos (parktronic y similares) puede ser por ahí

Los respiraderos van por debajo del nivel del suelo del maletero, no me cuadra. De cualquier modo lo tendré en cuenta.

Parece que los amigos de Audi hicieron nuestros coches con una pequeña pega: cuando llueve mucho, el agua se cuela en el maletero. Parece un defecto que afecta a todos sus modelos clásicos, que yo sepa, pues la solución de poner la cerradura en medio del piloto no es buena idea. Hay una goma que en el momento en que se estropea un poco, deja pasar todo el agua. Yo puedo encontrarme con varios litros si me descuido, después de un periodo de lluvias, y siempre tengo que recordar lo de vaciar el maletero de agua si no quiero que se me oxiden las herramientas que llevo junto a la rueda de repuesto. Qué desastre.

Buscando una posible solución al problema, que no sea poner una gomita a la cerradura cada dos por tres, estoy barajando la posiblidad de colocar los paneles correspondientes al A6 C4, que son intercambiables con los de mi modelo, y que son así:

Lo más curioso del asunto es que se puede observar que, ni en el panel de la matrícula, ni en el soporte del piloto, encuentro goma alguna que sirva de sello al conjunto ¿es esto posible? Se supone que por el orificio de la cerradura puede entrar agua, pero no consigo entender que ahí no aparezca ninguna pieza de goma que sirva de aislamiento. No hay nada, sólo el agujero de fuera, y por debajo está el alojamiento en sí de la cerradura.

¿Alguien con un A6 C4 que pueda confirmar que no le entra agua por ahí?

Un tio sensible. Lástima que haya tan pocos.

Ji, ji, lo he puesto dificil...

Aquí otro producto de la marca, un avión muy parecido al anterior que se basa en el mismo principio de avión sin cola, con ala de ángulo de ataque negativo.

Hay mucha información en el apartado de quedadas, está con chincheta. Yo no lo veo demasiado caro, para un día. Es un pedazo de hotel (****), con extras gratuitos como parking, sauna, piscina... todo por unos 50/cabeza, comida aparte.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=180903

400 pavos ,creo que se pasaron un poco,jo! valla trayazo .

la del 80 cabrio 120(en taller).

 

Aqui en Albacete se pasan mucho los talleres. Ademas no trabajan bien, no admiten que les lleve tu las piezas y ellos las cambien, y no tienen muy buen humor. Aun no he encontrado uno de confianza y llevo 5 años.

¿Eh? El que paga eres tú, y no ellos. Lleves o no la pieza, el trabajo se hace, y sin rechistar, y encima se tienen que poner de rodillas y darte las gracias , porque viven de la gente como tú y yo. Los talleres están al servicio del conductor, y no al revés.

Cuando se me jodió la bomba de la gasolina, yo compré por mí mismo la bomba y me la pusieron en mi taller. Al final me salió todo por unos 100 euros, cuando con una Bosch original más mano de obra me hubiera salido por tres o cuatro veces más.

Veeeenga, vaaaaale.

Es una cisterna de combustible con alas.

Ah, pues mira, no me queda muy apartado... buena fecha, buen tiempo...

No te compliques la vida. Yo creo que las marcas más conocidas de llantas hacen el mismo modelo para cuatro y para cinco agujeros, busca bien.

En FeuVert encontré unas preciosas llantas a un buen precio... de 4 agujeros. Pásate por allí.

Pistaaaaa.

No lleva motor, es remolcado.

Pueden ser muchas cosas, aparte del equilibrado, porque se ponen en marcha muchas piezas cuando rueda un coche.

Yo, a pesar de ajustar el equilibrado al máximo, tengo ligeras vibraciones a ciertas velocidades, y lo atribuyo a las holguras en la dirección. También detrás, más que vibraciones, tengo una rumorosidad persistente que no es normal, y esto puede deberse a alguna ligera desviación del eje.

A mí la bomba del agua me petó a los 250.000 kilómetros... y me jodió la distribución. Factura colosal, como resultado. Es una pieza que debe ser cambiada en cada cambio de correa, para no tener problemas mayores. Se lo recomiendo siempre a todo el mundo, y tenga el coche que tenga.

Los faros de tu coche son de la carrocería antigua, o sea, 100 4A, y no coinciden con los de un A6 C4. De esto se ha hablado mucho en este foro. Porque en realidad, si te empeñas, los faros de un A6 SI pueden encajar en tu carrocería, siempre que cambies el capó por el de un A6 :crying_anim: . Algo liado, mejor lo dejas.

Aquí va esta cosa rara sin cola...

Con esos melones a los lados, sólo puede ser un McDonnell Banshee (muy parecido al Grumman Panther).

5 válvulas por cilindro, no está mal. Lo malo es el cambio automático y la tracción integral, que chupan mucho de la potencia extra. Pero ya me gustaría a mí andar con ese bicho.

El consumo, algo alto ¿no?

Todas las comparaciones son odiosas, pero comparar un Audi con un R5 de su época .

 

Mi primer coche fue un 205 del año 1991, y me parecía una maravilla. Curiosamente, ahora soy propietario de un 100, también de 1991, y qué queréis que os diga... Ayer le hice 800 kilómetros, y cuando lo aparqué tenía el motor frío. Al llegar a casa, me fui de copas, y me recogí a eso de las dos. No tenía el más mínimo signo de cansancio.

 

De aquel primer coche que tuve ya no quedarán... ni las ruedas.

 

Comparto lo que dices pero por mis manos entre otros también pasó un 205 Diesel de principios de 1988 que vendí y que ha pasado por otras 4 manos posteriormente. Lo veo casi a diario y tiene la friolera de más de 1.000.000 de Kmts. El primer motor duró 800.000 y va por el 2º...... pero aparentemente sigue igual de bien que siempre. Y es que no es sólo la calidad..... sino también el cuidarlos.

 

S2

También me he ido a poner un buen ejemplo . Es verdad, yo todavía veo en la calle 205 que suenan de motor como si fueran nuevos. Y mira que el modelo es antiguo. De hecho, yo mi Peugeot lo vendí por cansancio, y amigos míos me decían que mi coche lo veían todavía circular en un pueblo cercano. Y también tuve un 106 (mismo motor Talbot, pero con inyección), que después de cambiar CUATRO veces de dueño sigue petardeando por la calle, doce años después de su compra. Y con la pintura en perfecto estado.

Todas las comparaciones son odiosas, pero comparar un Audi con un R5 de su época .

Mi primer coche fue un 205 del año 1991, y me parecía una maravilla. Curiosamente, ahora soy propietario de un 100, también de 1991, y qué queréis que os diga... Ayer le hice 800 kilómetros, y cuando lo aparqué tenía el motor frío. Al llegar a casa, me fui de copas, y me recogí a eso de las dos. No tenía el más mínimo signo de cansancio.

De aquel primer coche que tuve ya no quedarán... ni las ruedas.

Su turno caballero

Vamos allá.

Para el video, lo subes a YouTube, coges el código que resulta (detrás del signo =), le das a la casilla especial que te aparece encima cuando estás escribiendo el mensaje, y entre los bloques que te aparecen con la palabra "youtube" colocas el código, es muy simple.

Entonces, es el Aerfer Ariete.