batanson

De nada. ¿Le sucede a tu coche el problema asociado al ABS y que deriva en el mal funcionamiento del climatizador dejando de echar aire climatizado y frío? Parece que no tenga relación, aunque en mi caso era evidente. Ya nos informarás al respecto. Espero que soluciones el problema. Un saludo.

Ya ha pasado un tiempo desde que publicaste este hilo, no sé si habrás solucionado el problema. Te comento lo que a mí me sucedió con mi Audi A4 b6 2.5 TDI 163 CV de finales del 2002. Hace más de un año se encendió en el cuadro de instrumentos el testigo de ABS. Al principio apagaba el contacto del coche, lo volvía a encender y el módulo volvía a reiniciarse y a funcionar aparentemente de manera normal y sin el testigo encendido en el cuadro. De forma reiterada y cada vez con más frecuencia volvía a encenderse el testigo (Y claro en ese momento y durante el tiempo que el mismo estuviese encendido el sistema ABS no funcionaria, aunque el coche en apariencia "frenaba normalmente"). ¿La solución, comprar un módulo ABS de segunda mano? Sí, así lo hice. Claro este módulo para su instalación en el vehículo hay que codificarlo y asignarle diversos parámetros asociados con mi vehículo. Se realizó la instalación y codificación de la centralita comprada en un desguace. El vehículo funcionaba de manera correcta...hasta que comenzó pasado unos meses a fallar de nuevo. Curiosamente cuando se encendía el testigo de fallo de ABS el climatizador dejaba de enfriar, y salía aire caliente, y esto con la ola de calor que hemos pasado... Hace algo más de un mes llevé el coche a un taller especializado en reparaciones de electrónica avanzada, y con maquinaria y conocimientos para la reparación del módulo de ABS. Se reparó el módulo y a fecha de hoy el coche funciona perfectamente, al igual que el climatizador. Lógicamente si hubiese sabido esto lo habría enviado a reparar al momento, pero arriesgué con la esperanza de que el módulo de desguace solventara el problema y que el precio pagado sería inferior a la reparación. Por supuesto habrá casos en que esta opción sea viable, en mi caso no lo fue. El precio de la reparación fueron 520€. Por si te sirve de referencia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.

Hola Sergio...tiempo ha... Sí, el abuelete va bien. A lo largo de los años y por lo visto, experiencia y leído, va padeciendo los defectos endémicos...Bomba de inyección(en mi caso afectó al regulador eléctrico) cambié un inyector, en este caso el pilotado, centralita ABS y claro elementos de desgaste. Juntas homocinéticas etc. Para 23 años y casi 300.000 km. Un saludo y qué vaya bien.

Aquí os envío unas fotografías, aunque sé que están sacadas en el garaje y ni la luz ni las circunstancias son idóneas.

Hola de nuevo después de bastante tiempo desde la última participación en este hilo. Mi A4 b6 2.5 TDI 163 CV ya tiene casi 300.000 km. Desde la última vez que escribí ha habido novedades. El tiempo pasa y ya tiene 23 años. Tuve hace un año aproximadamente un problema. Se encendió el testigo de ABS. En principio el coche frenaba aparentemente de manera normal(supongo que en caso de frenada brusca el sistema ABS no funcionaría estando el testigo encendido) y al parar el motor y volverlo a encender el testigo desaparecía y se reiniciaba el módulo de ABS. Con el paso del tiempo se encendía cada vez con más frecuencia y ya no se reiniciaba o no lo hacía con la misma cadencia. Compré una unidad de control de ABS de desguace. Se montó en el vehículo, y claro se codificó. Con el paso del tiempo algo más de 6 meses volvió a encenderse el testigo de ABS. En este caso con una peculiaridad añadida, cuando esto ocurría NO FUNCIONABA EL CLIMATIZADOR, es decir no echaba aire frío...parece no tener relación ¿Verdad? Pero enseguida relacioné esta problema y lo asocié con el módulo de ABS. Y su interconexión con el climatizador. La solución en plena ola de calor fue buscar un taller especializado en este tipo de reparaciones. La reparación del módulo, en su parte electrónica ha tenido un coste de 520€ y teniendo en cuenta el buen estado general del A4 la decisión fue la reparación del mismo. Ahora funciona perfectamente y el climatizador igualmente. También se llevó a reparar y pintar el lado izquierdo y el frontal, incluyendo el capó. Se realizó con dos franquicias de 150€ cada una. 300€. El seguro estaba concertado a todo riesgo con franquicia. Se le cambió una rótula de dirección pues estaba deteriorada y no permitía regular y alinear la dirección de manera correcta. De esta situación se produjo un desgaste anómalo de los neumáticos delanteros en su parte interior. También se cambiaron los neumáticos. El coche tiene pequeñas pérdidas de aceite, pendientes de evaluar y sopesar si es factible económicamente su reparación. Se sustituyó el radio CD con cargador incorporado de 6 CDs. Ya que se quedaron discos atascados y el aparato y estaba constantemente intentando insertar el CD, sin poder lograrlo, esto era constante, incluso con el motor parado, y claro este proceso terminaba por agotar la batería del coche. Se extrajo el aparato y se consiguió sacar los CDs atascados pero éste no funcionaba. La solución colocar un Pioneer SPH-DA77DAB. Pantalla Multimedia Pioneer 6,8" con carplay y Android Auto. Una vez adaptado éste pues mi coche lleva de origen instalado el sistema activo de sonido Bose, con subwoofer incorporado. El problema ha quedado resuelto. Todo esto teniendo en cuenta que hablamos de un A4 de diciembre de 2002 y que no tiene etiqueta medioambiental. ¿Merece la pena esta inversión? Pues en mi caso he valorado que sí. Sé que es un vehículo viejo y que tiene muchas piezas de desgaste etc. El A4 funciona perfectamente y esto unido al cariño que le tengo, cuenta en la decisión de tirar hacia adelante, y más teniendo en cuenta como el precio de los vehículos se ha disparado y las calidades dejan mucho que desear. A los que han llegado hasta aquí muchas gracias. Un saludo a todos.

Hace unas semanas he llevado el Citroën C5 X7 2.0 HDI 163 CV Exclusive, al taller oficial Citroën para realizar la revisión, y al indicarle que también sustituyan el líquido LDS, el recepcionista(el cual me ha dicho que también ha sido mecánico) se ha quedado sorprendido, y me ha dicho si noto alguna deficiencia en la suspensión o si pierde líquido (le he contestado que no, que quería realizar el cambio del mismo por mantenimiento preventivo) que esta operación No se realiza, ya que este LDS es de por vida, es sintético y que habría que soltar la bomba eléctrica con el consiguiente riesgo de romper los manguitos, y que los mismos no se fabrican ya. He llamado a otro taller oficial Citroën, y me han dicho básicamente lo mismo, que esta operación no se realiza ni está pautada. Así que de momento no le voy a solicitar el cambio. Me he quedado sorprendido por entender que cualquier líquido está sometido a deterioro por diversos factores. Algún compañero sabe a ciencia exacta si esto es así. Agradecería vuestras aportaciones. Un saludo.

Sí, en el concesionario no le van a realizar el cambio de aceite a la caja de cambios, y claro, esto redundará en una degradación del mismo y posibles problemas en la caja. La mayoría de los propietarios desconocerán este asunto y seguirán la recomendación de Citroën. Un saludo Carlos.

Gracias Carlos. Los problemas con la caja de cambios automática, pudieran venir derivados de un escaso mantenimiento o lo que es aún peor, de uno nulo. Citroën indica que esta caja de convertidor de par NO necesita mantenimiento y que el aceite de la misma es de por vida. Además de ser esto una auténtica barbaridad, el fabricante de la misma, el japonés Aisin Warner, tiene pautado el mismo cada 60.000 km. y más aún que esta caja tiene su filtro en el interior(aspecto éste nada práctico ni efectivo) y claro, con cada cambio no se sustituye el mencionado filtro, por este motivo es recomendable realizar el cambio de aceite por diálisis y no por gravedad o decantación. De esta manera se extraerá la totalidad del aceite usado(8 litros) y previamente se realizará un lavado de la misma con un detergente especial, aspecto que de realizarlo por gravedad, quedarán del orden de unos 4 litros de aceite usado en su interior. El especialista en cajas de cambio donde lo hemos llevado, nos indica que sustituyamos el aceite cada 30.000 km o 4 años. Esto me parece excesivamente garantista, y lo realizaremos como indica el fabricante. En nuestro caso se adquirió el C5 de segunda mano con 108.000 km. Y se cambió el aceite de la caja al comprarlo y ayer mismo se le sustituyó de nuevo, pues se le han hecho del orden de 60.000 km. El C5 no ha dado ningún problema, solamente se le ha realizado el mantenimiento adecuado y la sustitución de dos silemblocks de los brazos de suspensión delanteros, pues este coche tiene un peso considerable en el tren delantero, y es propenso al desgaste de los mismos. Por lo demás estamos encantados con él y su comodidad y seguridad son muy notables. Un saludo.

Hola. No sé si será adecuada esta proposición, ya que el hilo no ha tenido apenas participación, y creo que en parte(aunque probablemente este modelo, el C5 X7 despierte poco interés general) pudiera influir en el apartado del foro donde abrí este hilo. OFF TOPIC. Si algún moderador lo ve oportuno, sugiero pueda ser movido a otro apartado. ¿Tal vez al GENERAL? Donde pudiera tener más seguimiento y los compañeros puedan verter sus opiniones sobre el mismo. Realizo la petición por tratarse este de un vehículo<<especial>>, tanto por su suspensión hidroneumática, Hidractiva 3+ de última generación, como por diversas peculiaridades que le confieren un halo diferente; además de tener el curioso honor de ser <<El último samurái>> sí, el último Citroën en montar esta mítica suspensión, que el Gran Paúl Magès tuvo la genialidad de inventar hace ya muchos años, y que Citroën enterró en el 2017. Aunque el C5 se montó con dos tipos de suspensiones, una metálica, denominada así por Citroën, que es la convencional, con muelles y amortiguadores; y claro está, la mencionada en este hilo, y en el modelo en cuestión. C5 X7 2.0 HDI 163 Exclusive, CAS, cambio automático secuencial por convertidor de par. Un saludo y gracias de antemano.

Muchas gracias Sergio. El coche es de mi hijo. Tiene 32 años, y tengo que reconocer que su compra ha estado en una parte importante influenciada por mi. No he pretendido en ningún momento imponerme, pero sé que mi opinión sobre el C5 ha influido en él. Mi hijo está contento con él, pero sobretodo lo ve muy grande, y más propio de una persona más mayor. Disfruta al mismo tiempo de él y de su diferencial estilo, aunque su tamaño es lo que menos le convence. Hasta el momento no ha dado el mínimo problema, y esperemos que siga así. Muchas gracias. Un saludo y que vaya muy bien. P.d. : Este C5 X7 Exclusive, tiene un extra muy poco elegido en España. Es el techo solar eléctrico.

Ya ha transcurrido un año y medio de la compra del C5 X7 HDi 163 CV CAS Exclusive. Hemos realizado varios viajes largos(este coche se usa principalmente por autopista, aunque su uso es diario) de unos 1300 kilómetros en menos de un día. Es notable la comodidad, el bajo ruido(sus cristales son atérmicos y con protección acústica) y llama la atención el poder bajarte del coche al cabo de los kilómetros y las horas sin dolor de espalda. Contribuyen considerablemente los múltiples ajustes eléctricos de sus asientos, (el del conductor con memorias) y la posibilidad de ajustar el respaldo de manera partida. Hay que estar atento a la velocidad, pues se siente menor a la que realmente circulamos. La suspensión hidroactiva 3+ se va adaptando constantemente a las características de la vía y de nuestra conducción. Tanto en dureza como si es necesario en altura. Si la vía lo permite a partir de 110 km/ la misma baja 15 mm del eje delantero y 13 mm del trasero, contribuyendo a aumentar la estabilidad y disminuir el consumo. Dispone de un botón Sport, para poder endurecerla, aunque la misma se adapta y endurece según diversos factores. En este año y medio el vehículo no ha dado ningún problema. Es un placer conducir un vehículo que se percibe diferente, con una suspensión que Citroën nunca más volverá a fabricar. Un saludo.

Me alegro de que se haya solucionado el problema. No hubiese pensado que el mismo derivase de la junta homocinética y las consecuencias derivadas de ella. Gracias por compartir la solución.

Contando cronológicamente el mantenimiento, los diversos cambios que le has realizado al coche desde que lo tienes, no sabría concretar donde está el problema a ese consumo alto de combustible. Lo que sí parece muy significativo, y por tanto marca al parecer un antes y un después(sin descartar otras causas a ese consumo un tanto excesivo)...el cambio de los calentadores y su instalación eléctrica. Parece existir un claro causa/efecto, desde esta sustitución. Tendrás que acudir al mecánico e indicarle el aumento tan exagerado de combustible desde la sustitución de los calentadores. Antes de que se pase la garantía. Sé que no te aporto nada en cuanto al problema que refieres, pero parece muy evidente que en el montaje de esos nuevos inyectores se ha producido un desajuste. Mantennos informados de lo que te comenta el mecánico. Un saludo.

Muchas gracias WAJE por tu opinión, siempre las he seguido con interés, y más teniendo en cuenta que compartimos motor con tu antiguo A4, aunque el tuyo al ser B7 presentase alguna mejora y evolución con respecto a mi b6. Un saludo.