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joe

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  1. Estoy haciendo un tour para acordarme en estas fechas señaladas de los mejores compis del foro,cómo no,tu estas en el top10,Felices Fiestas amigo.

  2. Mirate este post, me suena que podrias tener el mismo problema que yo tuve http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=cangrejo Al final lo arregle cambiando el conmutador negro con forma de cangrejo q va al otro lado del clausor, cuesta unos 30 euros y va agarrado con dos tornillitos lacrados. S2
  3. Mi opinion es que hiciste lo correcto en aprovechar ya que la distri por edad (mas de 5 anyos) tambien le tocaba, ahora bien que por unas gotas q caen al suelo te digan que la bomba esta pa cambiar pues no se, no se.. Quiero pensar que verian que te pierde por la bomba antes de decidir cambiarla pq tb te podria haber perdido el anticongelante por cualquier manguito picado... En cuanto al precio de las piezas tambien esta bien. Eso si 8 horas de mano de obra me parece exagerado, yo hice exctamente lo mismo que tu en un taller bosch y me cobraron 5 horas y media, me da la impresion que te han metido las horas que les dio la gana. S2
  4. Hola Normalmente participo en el subforo b5, pero creo que este tema tb puede incluirse en mecanica general, asi que voy a probar suerte por aqui tambien. Tengo un b5 que me esta dando muchos problemas, el sintoma mas claro es que el coche no pasa de las 3000 vueltas en 4a velocidad aunque si lo hace en marchas mas cortas. He limpiado egr y cauda, cambiado n75 y el coche sigue igual. Por cierto el vagcom me da el error 0550. Cualquier ayuda de que puede ser sera bienvenida. S2
  5. Bueno, despues de hacer un seguimiento del coche durante unas semanas la cosa ha empeorado bastante como se puede apreciar en la grafica. El coche ya no pasa de 3000 vueltas en cuarta y el turbo ya no entra, cosa que tb se aprecia en la grafica. Cosas que le he hecho, limpiar egr y colector, sustituir n75, limpiar cauda (tb lo desconecte y no note mejoria) El tdi timing sigue subiendome y ya esta en 255 el lugar de los 70-80 ideales. Decir que he soltado la tapa de la distribucion y la correa se ve bastante bien. El error 550 es lo que sigue apareciendo en el vagcom y todo apunta a la bomba de inyeccion misma uqe esta tocada o al inyector 3 que lleva un sensor por lo que he estado leyendo. El coche lo lleve al conce y me dijeron que ellos se limitan a cambiar la bomba que como sabeis es una clavada y que lo que puedo hacer es llevarlo a un bombero. Alguien conoce algun buen especialista por valencia? Gracias y un saludo.
  6. Es que no es el limp mode tipico que se arregla al parar el motor y arrancar, es que se queda clavao en 2000 vueltas en recuperaciones pero va subiendo poco a poco y cuando llega a 2500 ya vuelve a estirar otra vez. Si miras las graficas lo veras. S2
  7. De ese bloque no tengo log pero ya te lo pasare manyana si puedo. Voy a hacer todo eso que dices este finde mas desmontar la n75 y limpiarla pero ya te digo he estado leyendo mucho sobre el tema y parece que el ruido a tractor viene de que la bomba esta muy adelantada aunque tb si fuera asi deberia tener problemas para arrancar. Decir que es un error intermitente, solo me pasa de vez en cuando que se queda clavao en 2000 vueltas en cuarta a fondo pero otras veces va bien de ahi que no creo q sea tema de limpieza o manguitos con fugas pq si fuera asi me fallaria siempre no? Ademas he leido que los diesel no son tan sensibles a las fugas pequenyas de vacio (otra cosa es que un manguito este totalmente rajado pero ese no es el caso) Por cierto este famoso tubito q va a la centralita se vende en el conce? S2
  8. Ahora si me has matao, yo que pensaba hacerlo este finde... El caso es que la llevo adelantada tres pueblos y me imagino que esto no es bueno (tengo el triple del valor recomendado, 210 en lugar de 70) Igual se esta aflojando poco a poco pq el error este me ha surgido de repente. Lo extranyo es que el coche arranca enseguida tanto en frio como en caliente y no me echa ninguna nube de humo al arrancar que por lo que he leido son sintomas de tener el timing demasiado adelantado. Lo unico es que lleva un par de semanas que suena a tractor y al conectarle el VAG me dio este error que nunca me habia dado antes. He encontardo este tutoria en http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&id=73622 y aqui dice textual "Girar la bomba inyectora en caso de comienzo de inyección demasiado adelantado en el sentido de giro del motor, en caso de comienzo de la inyección demasiado atrasado, en el sentido contrario al giro del motor" que es justo al contrario de lo que me has dicho tu Bor no? De todas maneras, lo veo demasiado complicado para hacerlo yo. Estos AFN son un conyazo para meterles mano la verdad... Estoy pensando en aprovechar y hacerle la distri aunque aun no le toca ya que hay que desmontar otra vez el frontal.. S2
  9. Este enlace que me pones es para un golf que supongo que lleva el motor transversal ya que hablan de girar la polea de la bomba hacia el morro o hacia el habitaculo. En longitudinal adelantar la bomba seria girar la polea hacia la derecha o hacia la izquierda? No parece dificil de hacer y es casi seguro que esto es la causa de q el coche suene a tractor ya que la llevo superadelantada pero quiero estar bien seguro de lo que hago. S2
  10. Gracias por el esquema Bor . Ahora no me extranya que la gente confunda la n18 con la n75, son identicas! Bueno una tiene un trozo blanco y la otra no pero por lo demas... Hoy he hecho otro log y el coche parece ir mejor despues de limpiarle el cauda y cambiarle el filtro de aire aunque me sigue arrojando el mismo error en el vagcom. No sera que la bomba de inyeccion se ha adelantado demasiado?, tengo los valores de grados BTDC entre 15 y 20 y no puedo hacer ninguna grafica de TDI timing porque los valores simplemente se salen de la misma (valor de 205 cuando el normal esta sobre 80). Ya tengo la n75 localizada asi que este finde la limpiare a ver si noto algo. S2
  11. Bueno ahora si que ya no me entero de nada. Acabo de descubrir en el etka que el afn lleva dos n75, (por cierto tenias razon en la referencia Bor, es la cara). En el etka esta pieza aparece como convertidor de presion y como digo hay dos en el AFN, uno con la A al final y otro sin la A. La que no lleva la A esta situada al final del tubito q sale del pulmon del turbo y el que lleva la A esta al parecer detras del motor. En cualquier caso, cual de las dos es la que tengo que cambiar? Un saludo. P.D. No se pero me da q el ruido de tractor pueda ser q el turbo esta en las ultimas mas que la n75 este mal...
  12. No, ese es transversal, el mio es longitudinal
  13. Ese motor no se parece en nada al mio. El mio creo q es este y la referencia es la que puse antes. En la foto se ve un primer plano de la N75
  14. Esta valvula es la q se llama valvula de conmutacion magnetica en el etka q sale sobre unos 55 pavos? (que mania de usar nombres diferentes en el etka!!!) La referencia que me sale es 026 906 283 H. He estado buscando fotos y por lo que veo muchos ponen fotos de la N18 y al final ya no se cual es cual. La n75 en el afn esta justo al lado del pulmon del turbo no? Se puede limpiar o hay que comprar otra nueva? Muchas gracias por tu ayuda Bor
  15. El cauda no es nuevo, lo he quitado esta manyana y es un pierburg del 96 (el original que llevaba el coche) pero opticamente se le veia en buen estado y no parecia estar sucio. Como no tenia nada para limpiarlo le eche aire comprimido de la gasolinera. Le he quitado el tubito de la N75 al ralenti y se veia como bajaba la valvula aunque parecia hacerlo de forma torpe y con muy poco recorrido, no se si esto es asi en todas o es justo este el problema. Por cierto esta valvula de tubito tb se le llama electrovalvula? S2
  16. El tema es que es una empresa colaboradora del foro, me hicieron descuento y son muy amables pero su estandar de trabajo de taller la verdad que no me satisfizo ( incluso tuve q volver para q me apretaran bien la correa del clima q chillaba como un gorrino). Aunque lo del alternador es algo q podia haber arreglado yo mismo no tuve mas remedio q ir a ese conce pq se me rompio la polea a 500 m de alli (casualidades de la vida) pero dudo que lo vuelva a llevar para alguna otra cosa que no sea la garantia de lo q ya me han hecho. S2
  17. Perdon por la ignorancia pero al intercooler se accede quitando el cubrecarter? se que tiene pinta de radiador pero no se donde localizarlo en el AFN.. Tengo la mosca detras de la oreja de que esa abrazadera se les pudo haber olvidado de poner al desmontarme el frontal para cambiarme el alternador y las correas. Era en un servicio oficial audi pero ya sabemos que estas cosas las suelen hacer los machacas de los aprendices... (hasta me faltaba un tornillo de un borne de la bateria asi que no me extranyaria que se les olvidara esto tb) S2
  18. A que te refieres con esto a ver si los tubos tienen alguna fuga? Por arriba se les ve bien pero al cambiar el aceite el chico del taller me dijo que cayo al suelo una abrazadera gorda como las de los tubos de arriba. De los de arriba no es pero hay algun tubo gordo que lleve una abrazadera de estas por abajo? Si eso os pongo luego una foto.. S2
  19. Bueno, manyana voy a limpiar el cauda a ver si mejora, creo q es un pierburg (este es el que dura mas verdad?) pero hasta que lo desmonte no lo sabre seguro. La N75 es la valvula que se ve arriba del turbo que lleva un tubito no? Para comprobarla se hace quitando el tubito al ralenti y viendo si baja y sube otra vez al ponerlo? o hay algun test especifico para ella? El coche muchas veces tira bien lo que pasa es que el error 00550 no se me borra y ahora el motor suena como a tractor. Un saludo y gracias por tu ayuda Bor.
  20. He desmontado la egr y aunque estaba negra de carbonilla no estaba taponada para nada y lo mismo el colector de admision aunque pienso hacerles una limpieza exhaustiva con mas tiempo. Por la grafica supongo que el cauda esta tocado. He leido que hay un spray especifico de limpieza de caudalimetros que no es ni el crc ni alcohol isopropilico, hablan mucho de el en los foros yankees pero supongo que aqui sera dificil de encontrar...
  21. En el 3 me sale rpm 861 MAF specified 285 mg/R MAF actual 455 mg/R EGR duty cycle 4,8 % En el 4 me sale rpm 861 specified start BTDC 1,3 actual start BTDC 15,6 cold start valve 2,8% En el 11 me sale rpm 861 specified MAP 979,2 mbar actual MAP 1020 mbar duty cycle boost valve 24,7% Por lo que he estado leyendo el BTDC que tengo de 15,6 es muy alto y debo tener la bomba superadelantada ya que el valor max suele ser 3. El MAF actual que tengo de 455 lei que es normal cuando el motor lleva 3 o 4 min al ralenti. Tambien vi que tengo el TDI timing en 190 o por ahi cuando en una grafica de moncho sale sobre 78 como buen valor. Como os dije no me atrevo a tocar cosas de estas por lo que lo llevare a un taller. Hay que desmontar frontal otra vez? Es peligroso circular asi? Que me puede costar la broma? Gracias y un saludo
  22. Group B: '004 Group C: '011 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle Duty Cycle TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 TIME Boost Valve STAMP /min °BTDC °BTDC % STAMP /min mbar mbar % 0.4 861 1.3 15.6 2.8 0.78 861 979.2 1020 24.7
  23. Gracias Bor, lo he borrado y no me ha vuelto a salir pero solo he circulado 200 metros, asi que es probable que me vuelva a aparecer. Mi motor es un AFN 110 del 96. Ayer cuando me lo empezo a hacer no se oia el turbo por ningun lado. Lo que he leido por algun foro tdi es q mida los bloques del grupo 4 y si no estan dentro de los parametros establecidos se ha de ajustar la bomba mecanicamente, cosa que se hace quitando la tapa de la distribucion y ajustando la parte interior y exterior de la polea de la bomba inyectora en un sentido u otro para adelantarla o retrasarla. Puedo ir asi hasta que lo lleve al taller o se me puede ir la distri. Es que yo meterle mano a esto no me atrevo... S2
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