Belarus_zgz

Saludos a todos, No sé si el tema habrá salido anteriormente, pero soy algo nuevo y no se cómo buscarlo, aún a riesgo de que haya salido ya como digo, os explicaré en que´consiste el fallo del equipo que lleva mi coche. Es un Audi A6 2.5 TDI 150 cv del año 2000, llevo un equipo de audio de serie con radio, lector de cintas y cargador de 6 cd's, todo audi. El caso es que pongo los cd's en el cargador y cuando le doy a la tecla de mode, no me carga ninguno y me pone en la pantalla NO CD DISC o algo así. Anteriormente tocaba el cargador como su estuviera mal encajado y podía escuchar los discos pero desde hace un tiempo, no hay forma de escuchar música de esta forma. He desconectado el cable que va hacia el interior, lo he vuelto a conectar, he limpiado cabezales, y nada. Alguién puede decirme qué pasos debería seguir al menos para poder repararlo? Necesito una orientación pues no sé bien cómo funciona este sistema. Gracias a todos.

Pues yo ya he solucionado el tema me ha costado la broma 630 € teniendo en cuenta que me han cobrado 3 horas de mano de obra a 36 € . Y eso que he puesto uno de intercambio de esos que sale bastante más barato. En resumen alternador 545 € mano de obra 108 € iva 16% me han hecho un descuento bastante majo pues llevo gastados en el mismo taller 1.300 € en un mes y algo. En total 630 € cambiar el alternador.

Buenas tardes de nuevo a todos los amigos del foro audi: Debo cambiar el alternador de mi coche puesto que falla y no me carga (no paro de tener problemas desde hace un año que me lo compré, empiezo a estar un poco harto de cambiar piezas, pero bueno... ). El caso es que tengo que cambiarlo según me han dicho en el taller y me piden 540 € por un alternador de intercambio y 3 horas de mano de obra. Alguien puede orientarme? tan caros son los alternadores de audi ? he estado mirando por internet y el más caro que he visto han sido 450 € con un montón de piezas, correas, etc. Saludos a todos.

Bueno amigos, aquí estoy de nuevo para relataros la "dolorosa", es decir, la factura de la tontería de la correa de accesorios. Al final, no era sólo eso sino que como consecuencia de la vibración se producía una pérdida de aceite que también ha habido que reparar. Total : - revisar rotura correa accesorios motor, desmontar el frontal, sustituir conjunto soporte tensor correa, encasquillar eje alojamiento, montar y probar. - revisar pérdida de aceite motor, desmontar el compresor del aire acondiconado, radiador refrigerador del aceite motor, planear las bases, sustitur la junta, acondiconar y limpiar las partes afectas, niveles y pruebas SUBTOTAL MANO DE OBRA : 7 HORAS X 36 € = 252 € - soporte tensor ................................ 27 € - rodillo tensor .................................. 23, 38 € - amortiguador ................................. 104,25 € - casquillos eje soporte ..................... 4,26 € (dos casquillos) - correa accesorios .......................... 70, 32 € - anillos casquillos ............................. 6,94 € - bote desengrasante ........................ 9,60 - circuito cerrado 50% G-12 ............... 20,50 (5 botes) - junta radiador refrigeración aceite ..... 11,49 € - pequeño material ............................ 6,60 € - aceite motor ELF diese competicion .... 6,28 € SUBTOTAL RECAMBIOS : 290 € TOTAL 542 , 62 € + IVA = 629,44 € Que me han cobrado de más? Bueno, el coche ha estado dos días enteros en manos del mecánico, está a 100 metros de mi casa y me consta que han estado más de 7 horas de las que me han cobrado, puesto que lo he comprobado diariamente, en realidad, me comenta que me ha cobrado dos horas de menos debido al problema del aceite. Yo no entiendo de motores, soy un perfecto ignorante, sí se protestar y reclamar, pero en este caso, os aseguro que lo que me han cobrado, por lo que yo he visto, es justo, quizás me han tomado el pelo en el precio de las piezas, pero, supongo que se habrán puesto su pequeño margen, y posiblemente no sean expertos en audi y se hayan pegado más horas de las necesarias para una tonteria. SI ALGUNO DE VOSOTROS FUERA TAN AMABLE DE DECIRME DE UN TALLER EN BARCELONA QUE TRABAJARAN BIEN Y A PRECIOS COMPETENTES, OS LO AGRADECERIA ENORMEMENTE, PUESTO QUE LLEVO POCO POR AQUÍ Y NO CONOZCO NADA EN CUANTO A TALLERES. Saludos y todos y gracias de nuevo por vuestra ayuda.

Estamos de acuerdo en el material, unos 160 € más o menos, el problema es que esta gente no va a utilizar 3 horas en montar y desmontar, ajustar, etc, sino que me van a poner 6 horas x 40 € = 240 € , más los 160 € de material son.... 400 € más IVA, echa cuentas, sí salen esos 470 aprox. pero bueno, como tengo que ir esta tarde o mañana... llevaré el listado que me has dicho, que lo revise y luego os pondré una relación de la factura para que la veáis. Mil gracias de nuevo.

A ver, os cuento : Ese es exactamente el presupueto que me han dado, alrededor de 500 €. Me han dicho que hay que cambiar un rodillo que tenía mucha holgura y el amortiguador que lo contiene, o algo así. Eso es lo que me ha jodido la correa. Entre mano de obra, cambiar amortiguador y rodillo, revisar niveles, etc. Me ha comunicado ese precio final, entorno a los 500 €. Teniendo en cuenta lo que me habéis dicho creo que se aproxima bastante, no? Gracias de nuevo a todos, en cuanto tenga la factura os detallaré los costes que me han puesto.

Sabía yo que aquí me ayudaríais y que me daríais una noción de qué le pasaba, jejeje... Antes de llevar el coche al mecánico he mirado por debajo del motor y justo, está la correa de la servo dirección rota, he tirado de ella y casi la he sacado entera. He llevado el coche al taller y me han dicho que las causas pueden ser dos : primero que la correa esté ya muy desgastada y se haya roto debido a que nunca se cambio ( si es así, me van a oir en el taller donde me cambiaron todo el sistema de distribución ya que se supone que la correa de la servo también la cambiaron ) o sino, que se haya gripado la bomba, algún rodamiento o algo así y se haya cargado la correa. Si es el segundo caso, la reparación puede subir a los 500 euros según me han dicho, si es sólo la correa, vale 20 euros más la mano de obra. Muchísimas gracias a todos por vuestros conocimientos y os informaré del resultado.

Buenas de nuevo a todos. Quiero plantear el siguiente problema que he tenido a ver si alguna me puede echar una mano antes de llevarlo al taller. El otro día en mitad de la ciudad me quedé sin dirección asistida. Noté y escuché un ligero ruido que venía del motor que hacía: " clic clic clic clic ..." metálico, de repente se me encendió la luz en el cuadro como si no cargara el alternador, es decir, el símbolo de la batería e inmediatamente notó como casi no podía girar el volante. Me las ví y las deseé para llegar a casa. Unos me dicen que es una cosa, otros que otra, otros que me va a costar una pasta y otros que es una tonteria, pero que no puedo sacar el coche puesto que incluso para aparcar es un suplicio mover el volante. El coche va bien, corre, gira, etc., pero tengo que ir con mucho cuidado y despacio para anticipar, vamos que.. no tengo dirección asistida. Me gustaría que si a alguien le ha pasado lo mismo me indicará o aconsejara para no ir a ciegas al taller. Saludos y Graciasi a todos.

Bueno, paso a informaros de la resolución final sobre la pérdida de potencia en mi audi A6. Al final, como os dije, resultó ser dos tubos rajados o perforados en el sistema de vacío que llega al turbo y una válvula sucia y atascada, por tanto, el turbo no saltaba y no había potencia de ningún tipo. Resultado final : 250 € de reparación en el que se incluye : cambio de dos tubos y de válvula (90 €), mano de obra (2,5 horas = 120 €) , prueba en banco de potencia (40 €). El coche tira ahora que no veas y en el banco da una potencia máxima de 110,5 kw. Agradezo a todos vuestros comentarios, consejos, etc. Un saludo y hasta otra. :-)

lee una serie de mensajes titulado, 'pérdida de potencia en audi a6' , quizás te ayude :-)

Buenas tardes a todos.... por fin está resuelto mi problema de pérdida de potencia. Al pasarle la máquina de diagnóstico me dijeron que aparecía un problema en el tubo de aspiración que va al turbo, es decir, no había vacío, o algo así. Podía ser que hubiera algún tubo perforado, rajado o que se hubiera salido de su lugar y por tanto el turbo tuviera fuerza cero. Además, hay una válvula que no funciona correctamente con lo que habrá que cambiarla o limpiarla, total.... que.... el problema no es tan importante como parecía pero sí las consecuencias de éste. De hecho, debido a la falta de fuerza estuve a punto de tener un accidente. Han revisado todo el circuito de tubos del turbo, han cambiado los que había rotos y arreglado lo de la válvula, mañana pasaré a recogerlo. Lo van a meter en el banco de potencia, ya os contaré. Gracias a todos por vuestra ayuda.

No noto ningún ruido extraño por debajo, la verdad... el típico de motor diesel de los de antes...... suenan los taqués.... pero no le falta aceite.... miraré el catalizador gracias pero ...mmm... me parece que está bien, si es un ruido tan característico.... lo habría notado, de todas formas, como tengo que cambiarle el aceite en breves, le echaré un vistazo .. merci.

Saludos de nuevo a todos: El lunes próximo tengo que ir a Tridiesel, en Barcelona, para que me lo pasen por la máquina de diagnosis, que por cierto, me cobran 36 € de pasarla más media o una hora de mano de obra, vamos, que para no hacer prácticamente nada,bien se lo cobran, alrededor de 70€. Cuando pasé por allí esta semana pasada ( son especialistas en diesel, turbos, y maquinaria bosch en general ) me dijeron que tenía pinta de algo de turbo, pero no del turbo en sí sino de valvulería, egr, n75, todas esas cosas que me habéis dicho. Bueno, que lo lleve, le pasarán la máquina y me dirán seguro qué es lo que le pasa. Os mantendré informados. En cuanto al catalizador, pregunto..... mi coche es un audi A6 2.5 TDI de 150 cv, fabricado en octubre del 2000, seguro que lleva catalizador? Y si lo lleva, no me pasaría a cualquier velocida y marcha? Pq sólo me pasa cuando le pego pisotón y necesito fuerza para adelantar y subir... Gracias

Gracias a todos por vuestra ayuda y colaboración. Desde luego os mantendré informados. Esta misma tarde voy a ir a Tridiesel, en Barcelona. Me han comentado que empiece echando una lata de aditivo limpiainyectores, por si acaso, no está demás, como me decíais. Lo probaré y miraré también lo que me habéis dicho puesto que se me cambió el filtro del diesel. Empezaré por lo menos importante e iremos avanzando hasta encontrar la solución. Saludos.

A ver, lo primero de todo.. mil gracias, veo que no se equivocaban con este foro, el motor es un 2.5 TDI de 150 cv, fabricado en octubre del 2000. El cambio es manual y no hecha exceso de humo por el tubo de escape, la verdad es que de tema de escape, que yo sepa, va bastante bien. Eso sí, cuando me cambiaron el filtro del diesel, la primera vez que lo puse en marcha, al salir a probarlo me dijo el mecánico que había echado bastante humo negro... pero nada más, fué sólo en esa ocasión. Se lo he comentado a un mecánico de diesel, me ha dicho que empiece probando qué pasa si le echo una lata de aditivo para limpieza de inyectores y válvulas, algo como wurth o forté, y que si persiste el tema que lo lleve a la casa Tridiesel, en Barcelona.... que será lo mejor, me lo probarán y me dirán exactamente qué es. Qué opináis? Repito, mil gracias a todos....

Buenas tardes a todos: Entro aquí un poco desesperado a ver si me podéis echar una mano, no sé si mi problema ha salido ya en el foro. Todo comenzó cuando una mañana al ir a arrancar, el coche no lo hacía, tenía gasolina, el motor de arranque iba y ningún testigo se encendía, nada. Lo llevo al taller, le pasan la máquina de diagnosis y me dicen que hay que cambiar la bomba de inyencción, total 2500€, dije, ni de coña. Lo llevo a un taller de confianza, mira el filtro y me dice que ese filtro de diesel no es de ese coche. Lo cambio y zas! el coche arranca, solucionado por 100 €. El problema es que desde entonces he notado una notable falta de potencia, el coche no tira en subida, y en marchas largas a partir de la 4ª, si le pego un pisotón para adelantar o incluso si no le pego pisotón a la hora de subir, el coche no tira, incluso con el pedal a fondo, las revoluciones van bajando y tengo que cambiar de marcha. Le puse un caudalímetro nuevo y el problema persiste. En segunda y en tercera el coche se acelera hasta las 4000 rpm pero no tiene potencia, es un coche que pega tirón acelerador a partir de 1500 rpm pero nada que no rula. Tengo miedo de salir a la carretera en viajes largos, puesto que en subida me pasan hasta los 'panda' y no puedo adelantar puesto que al pisar a fondo parece que se cala.....ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR? No sé mucho de mecánica, el coche tiene 140.000 kms, ha ido perfecto en todo, el consumo incluso ahora, con este problema es de 5,7 litros a los 100 kms si no paso de 120 y si me pongo a una media de 130 kms/h me gasta 6,1 litros. Se que este foro tiene fama por los que pertenecéis a él y las soluciones que planteáis, espero me podáis ayudar. Mil gracias a todos.