Carmelo

Ojo con estos temas, es lo que pasa cuando estás en el límite... los roces pueden provocar un reventón en un neumático. Hay que ir probando donde roza y cuanto... y trabajar los pasos de rueda añadiéndoles esos milímetros (o incluso centímetros) que necesita la rueda para moverse por ellos sin rozar. Se usa calor en los plásticos para moldearlos, se eliminan posibles salientes, se lima incluso chapa en según qué circunstancias... todo por ganar el espacio que permitirá montar esa combinación de rueda y separador que quieres en tu coche... A mi me va a tocar hacerlo en breve... mientras tanto circulo suave.

Efectívamente me temo que es así, circulando no deberías tener problema (siempre que las lámparas no den un tono demasiado azulado o deslumbren)... pero en la ITV en el foso te detectarán al momento si el vehículo lleva instalados o no los sensores de nivelación automática... que por cierto ya conozco a quien los ha instalado también a posteriori...

Esto es todo el sistema completo de lavafaros original para A3 que compré en el conce y que instalé en su día a mi anterior culohuevo cuando monté el kit de xenon... cerca de los 400 pavos la broma...

Desde luego que clásicas y callejeras son... dile a tu padre que enhorabuena por esas joyitas

Este precioso Hillman parece ser que corrió en su época en varias pruebas, y que ganó algunas... sacaron de su interior varios recortes de prensa donde aparecía laureado ...

+1000

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Carmelo, veo tu 124 y subo. Y es mas yo diría que es el mismo coche pero en el " antes." Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Un saludo y FELICES FIESTAS. Pues coincido contigo MCGYVER en que es el mismo coche, en pleno proceso ... y veo que también ha cambiado los retrovisores Saludos y felices fiestas!!!

Otro clásico callejero que me encontré el otro día... Uploaded with ImageShack.us

Veeenga con ese pequeño grano de arena... que estamos ansiosos por ahorrarnos los 500 lereles!!!

ya te digo... y como se disfruta del mismo 3 de noviembre de 2007... esto ya empieza a parecerse al "Cuéntame"

Pues la verdad es que a día de hoy el embrague aguanta perfectamente, no he notado ningún síntoma de desfallecimiento... pero lógicamente antes o después tocará cambiarlo, y entonces aprovecharé para montar ya un Sachs reforzado, que es lo más habitual... hay varias referencias (kits completos) para el ASZ, tanto monomasa como bimasa, con volante motor aligerado y discos de embrague de alto rendimiento que aguantan los 530 - 550 Nm... hasta la referencia más mejorada, con disco de embrague "racing", que según dice aguanta pares de hasta 600 Nm!... La página de Sachs Performance, donde se ven las distintas opciones para el motor ASZ...http://www.sachsperformance.com//Sachs-Performance-Kupplung-Sportkupplung/Audi/Audi-A3-8L1-09-96-05-03/1-9-TDI-96-kW-;-08/2000:::0_2_3_21_104.html?language=en

Hola, creo que carmelo necesita el bloque de aluminio que va cogido al bloque del motor y en el va sujeto el alternador y la bomba de dirección. S2 Gracias queroseno, yo no entiendo mucho del tema, pero efectívamente me confirman que es ese soporte que lleva sujeto el alternador, la bomba de la dirección... y me dicen que también el compresor del aire acondicionado... Saludos!

¿Que tal canet?... te agradezco mucho tus comentarios del coche, y también por lo de mi próxima paternidad... Y espero esas fotos del proceso en el frontal de tu coche... a ver si nos conocemos y lo veo en directo coincidiendo en alguna kdd de las habituales, porqué no? Bueno, que te mando saludos!

Gracias naxo por tus comentarios... como bien dices (y también conoces por haberlo disfrutado), el motor es el TDI ASZ bomba-inyector, y ya llevo desde hace dos años y medio (unos 18.000 kilómetros) una repro Stage I a medida hecha en Demac por Borja Blanco, un reprogramador bastante conocido... sinceramente he quedado bastante satisfecho. El coche con esto se acerca a los 170 cv. y alcanza un par de 405 Nm, para un peso actual de unos 1.350 kg. (incluyendo todos los cambios y reformas)... el incremento ha sido muy lineal en todas las franjas, sin picos (ver gráfica), y el coche se mueve con soltura (pese a los rodillos actuales) y empuja mucho ya desde bajas... la verdad es que me sorprende lo bien que rinde este motor (dicen que la mejor mecánica TDI de baja cilindrada hecha por VW)... eso sí, pisando a fondo con la repro suelta un poco de humo, lógico con el turbo de serie... y también bebe lo suyo... Te subo la gráfica comparativa del banco de potencia, con el antes y el después... El coche llevó una buena limpieza y puesta a punto de mecánica hace menos de dos años en la conocida Vagcueva, y fue bien testeado por el experto amigo M0nch0, que lo encontró perfecto de salud... él mismo me dijo (después de probarlo a fondo en su famosa rampa de despegue) que el coche andaba mucho. Siempre he cuidado al máximo la parte mecánica, el mejor aceite, los mejores líquidos, todo cambiado siempre antes de tiempo, líquidos de frenos, niveles, valvulinas, correa de distribución completa dos veces... el coche ahora mismo tiene 135.000 kilómetros y va realmente fino. Aquí las manos mágicas de M0nch0 en plena faena en su Vagcueva :clap1: ... Y es que la mecánica ha habido que cuidarla desde un principio para mantenerla en condiciones pensando en la potenciación final, que básicamente consistirá en meter un big turbo (me rondó al principio el 1749vb del Cupra 160, o un híbrido 1752 de TurboDynamics UK, pero leyendo y leyendo, y escuchando los consejos de los entendidos, te vas calentando, y ya ni un 1852 o un 1856 te parecen tanta cosa, y acabas pensando en un 2056... para finalmente empezar a valorar la posibilidad de liarse del todo ... y montar un original 2256 o un 2260... que si podemos además evitar un híbrido mejor que mejor... Para este turbo habrá que rematar además la línea de escape actual de 2,5” (ahora llevo tramo intermedio con silencioso deportivo y doble catback)... y que ya está preparada para terminarla con la correspondiente downpipe que montará en 3” y su catalizador de alto flujo (esto por supuesto lo dejaré de nuevo en manos de Don Silencioso, con los que he quedado muy satisfecho con su primer trabajo). Habrá que meter toda la manguitería específica y de buena calidad, y reprogramar de nuevo sobre lo hecho... Eso sí, iremos siguiendo un orden y empezaremos dando el primer paso montando un buen IC frontal para rebajar la temperatura de admisión (y sobre el que ya estoy investigando posibles opciones que caigan bien en ese morro específico que lleva el negrito)... y también llegado el momento montaremos un embrague reforzado Sachs Performance, relojes para controlar temperaturas y presiones... Todo esto debería hacer rondar cifras de unos 220 cv. y unos 480 Nm... sin llegar a tocar inyectores (que son los que marcan en principio el límite... y que abría que tocar si quisiéramos avanzar ya más). Desde luego prestaciones sensiblemente superiores a las que rinde un S3 de serie... En resumen, que estos son los planes mecánicos a largo plazo (hay mucha tela que cortar), y que se irán haciendo sin prisas y con calma, meditando cada paso... la intención será poner en un plazo que calculo de un par de años (pura economía) las prestaciones a la altura del resto, para ya dejar prácticamente terminado este proyecto personal que algún día imaginé de “RS3-Diesel 8L”, y que verá la luz 10 años después de que el modelo se dejase de fabricar... Saludos! PD.: Por cierto, sobre la transmisión, el coche es tracción delantera... no podía permitirme irme a un quattro y prescindir de medio maletero (el coche necesito que cumpla también perfectamente en ciertos momentos sus funciones de coche familiar para viajar varias personas y con notable equipaje, un par de veces al año). En fin, se pierde lógicamente la tracción integral y el notable agarre extra que proporciona... pero se gana en aceleración y también se aligeran casi 200 kilos con respecto al quattro, con todo lo que esto conlleva...

Pues eso, que ando detrás de una pieza del TDI 130 ASZ, EL SOPORTE DEL ALTERNADOR (es para una swap de un amigo, ha metido el motor de un Ibiza Cupra TDI en un Córdoba y la necesita)... por si alguno de vosotros sabe de alguien que haya tenido un siniestro con este modelo... o de algún desguace donde hayáis visto alguno... Gracias, y a ver si alguien me puede ayudar!

Gracias maxi ... si salieran así de fabrica yo es posible que me lo hubiera pillado Bueno, te diré que está pendiente una buena sesión de fotos para ver si con los últimos cambios hemos o no logrado un pasito más hacia ese (imaginado por mí) look RS en formato culohuevo que por desgracia nunca existió y que yo ya trato de idealizar desde que el coche cayó en mis manos, hace más de cuatro años (que me parece que fue ayer cuando empecé con los cambios...). A nivel prestaciones ya le llegará el momento... y veremos lo que se le puede sacar a esta mecánica diesel... he visto por ahí cosas bastante serias, muy por encima de las prestaciones S3 8L de serie... Bueno, para terminar ahora sé que más de uno me crucificará por el atrevimiento, por el sacrilegio... y lo digo porque llevo buscando hace tiempo, para esta trasera recién terminada, un detallito estético final que la redondeara... se ha buscado una bonita insignia que sustituyera a la "S" limpia que llevo ahora... una insignia alusiva a la marca, deportiva, llamativa, de colores vivos, con los aros de la marca o el nombre, y además con referencia a los caracteres RS... y resulta que por fin he encontrado aquella insignia que yo tenía en mente (hay infinidad de sucedáneos poco acertados) y que irá a parar a ese culo, lo siento por aquellos ofendidos, mi pretensión es meramente estética, que cualquiera puede saber exactamente donde nos encontramos... en el hilo se detalla... Bueno, y aquí la manzana de la discordia, me parece muy bonita, a mi me encantaaaaa ... Saludos!

Gracias por tu comentario Joseliyo ... y ya veo que tu andas también metido en faena con el coche, aquí andamos todos igual ... bueno, pues te mando saludos!

Alberto, majo, agradezco mucho tus comentarios y me alegra que un tio exigente como tú de el visto bueno a los últimos cambios del coche... además tú lo conoces bien, que algunas de sus mejoras han sido obra tuya... Bueno, que de verdad me alegró mucho verte el otro día después de varios meses, y a ver si retomamos en breve los encuentros con los habituales, en cuanto disponga de tiempo después del nacimiento. Oye, que también está pendiente el buscar fecha y poner a funcionar la pulidora para dejar inmaculado ese espectacular Z4 que te has pillado! ... eres un mariquita, menos mal que el A3 se ha quedado en casa ... ahora que entiendo tu infidelidad, el nuevo bicho quita el hipo, preciosa mákina, cuidada y superequipada... la verdad es que tengo que decir que muy buena compra!!! Pues te mando un fuerte abrazo... y que estamos en contacto!

Hola alealm ... que no sé a que esperas para subirte fotos de ese bicharraco que te gastas, en directo se ve descomunal con ese kit Caractere que te han puesto en Dragsters y esas pedazo llantas en 22" ... yo ya te adelanto mi enhorabuena, ha quedado muuuy bonito, con un aspecto brutal... Saludos!

El repaso fué importante a un Santos que pensé que daría más guerra...

Muchos besos para ti Miriam, y para la familia... Paco siempre estará con nosotros en este foro... Abrazos y mucho ánimo!

Y bueno, como ya he comentado, por fin esta tarde me han llegado los separadores H&R de 10 mm. que había pedido a Alemania... y rápidamente he quedado con Nolo en Dragsters hoy sábado a las 9:00 para montarlos y a continuación irnos a hacer el alineado de dirección definitivo... y de allí salgo pitando a la kdd navideña del kinépolis Con ello cerraríamos capítulo con el tema del montaje de las nuevas llantas... a la espera de homologar el paso a 19". Dejo unas fotos de lo recibido por la tarde... Saludos!