serxi1.8Tq

Muy buenas! De origen era un 1.8T quattro 150 cv, con código motor ARX. Por lo que tengo entendido, es el equivalente al AUM, pero en versión quattro. De origen ya lleva el turbo K03s, que es un poco mayor que el K03 de los primeros 150, por lo que al hacer la repro las prestaciones mejoran sustancialmente. La repro la hice en Revo Barcelona hace un par de años, que tenían un descuento de 100€. Si no recuerdo mal, la repro y la DV Forge subieron unos 500€. Pero como he comentado antes, es lo mejor que le he hecho al coche. En el caso de los S3 también se ganan muchas prestaciones, a la vez que se disminuyen las temperaturas de escape, ya que estos coches de serie van muy pobres de gasolina, y este exceso de temperatura es el causante de que se puedan rajar los colectores, o incluso tener problemas de turbo. Un saludo!

Muchas gracias por los halagos! El tintado de las lunas yo no se lo pondría, pero si ya lo llevase tampoco se lo quitaría, porque visualmente también le queda bien, además de que en verano se debe agradecer que no esté el coche tan caliente si se ha quedado un rato al sol

Muchas gracias por vuestros cumplidos! Ahora mismo llevo el material necesario para una Stage 1 sin forzar la cosa. Tanto la DV como las bujías se montaron para aumentar la fiabilidad. Estará dando alrededor de 200 cv, y la verdad es que se mueve muy bien. La repro es de lo mejor que le he hecho al coche, fue como estrenar coche nuevo! Al ser quattro es más pesado que los delantera, y al ser un 150 de origen, al ir varias personas con el aire acondicionado puesto y demás no iba muy sobrado, pero con la repro es una gozada conducirlo en cualquier circunstancia. Para la Stage 2 tendría que cambiar unas cuantas cosas aun, como la downpipe con catalizador de alto flujo (o sin él), admisión completa, y muy recomendable ponerle un buen IC frontal, pero el presupuesto sube, y el coche va perdiendo funcionalidad desde mi punto de vista. Para mi, tal y como está ahora tiene un buen equilibrio: las prestaciones han mejorado mucho, igual que la forma de conducirlo, sin perder comodidad por los ruidos causados por una admisión gorda, o una línea de escape. Respecto a la suspensión, también estoy muy muy contento con ella. La relación calidad-precio es sencillamente perfecta, y si no se quiere llevarlo tirado al suelo, es de las mejores opciones. Además, que no se me hace incómoda para nada. Respecto a los aros del lateral, decidí poner los pequeños para darle un toque un poco distinto, pero intentando mantener la discreción, que tampoco me gusta mucho llamar la atención. Los tapabujes compré los originales, pero a las 3 semanas me los robaron... Así que volví a poner los que venían con las llantas, que por lo menos no me los quitan! Un saludo y gracias por vuestros comentarios!

Muchas gracias! Cuando lo compré no me las tenía todas con el color, pero a medida que va pasando el tiempo, cada vez me gusta más! Además que es un color en el que tampoco se ve sucio enseguida. Son todo ventajas!

Y aquí os dejo alguna foto más. Un saludo!

Muy buenas a todos. Después de mucho tiempo por aquí, os voy a presentar mi coche con todas las modificaciones que tiene hechas. Comparado con el de muchos foreros, lleva poca cosa hecha, pero espero que pueda ayudar a alguien. Las modificaciones hechas son: - Repro Revo Stage 1 - DV Forge 007p - Bujías de RS4 - Kit de suspensión (amortiguador + muelles) KW-Sport - Discos EBC y pastillas EBC Redstuff -Llantas nuvolari en 18'' Desde el punto de vista estético, lo único que le he puesto han sido los pedales del TT. Y ahora, os dejo con lo interesante, que son las fotos. Espero que os gusten! Un saludo

Muchas felicidades! Ahora a disfrutarlo. Esperamos esas fotos en la presentación!

Muchas gracias por el cumplido! Yo lo llevo con repro y va muy bien. En mi opinión, el peso extra del haldex compensa, ya que el comportamiento del coche para mi gusto mejora, pero hay que tener claro lo que comenta Hasharii: el consumo aumenta un poco y tiene más mantenimiento. Cuando vayas a ver el coche, una forma fácil de ver si ha tenido un golpe es mirar si los faros delanteros y los traseros son iguales, o se ven desgastados por igual, así como los soportes que los sujetan al frontal. Si no es así podría ser síntoma de haber tenido un golpe, que puede que fuera grave o no. Y después mirar lo típico: que no mezcle anticongelante con el aceite, que no haga ruidos o vibraciones extrañas, que el compresor del aire acondicionado funcione bien, que el turbo no suene a "ambulancia", que no se vea repintado por zonas, y cosas por el estilo. Si puedes probar otro 130 que esté en buen estado antes de ir a por él, te ayudaría a conocer un poco el coche antes de probarlo, y así poder detectar más fácilmente un posible fallo. Un saludo!

Si los muelles que montes disponen de su correspondiente RIG (reforma de importancia generalizada), solo tienes que ir a la itv con este documento, y un certificado de montaje de un taller. En el caso que los montes tu, siempre puedes pedirle a algún taller de confianza que te lo rellene (pagándole algo si es necesario), ya que se tarda 5 minutos en hacerlo. Tanto eibach como KW disponen de RIG, que no deja de ser un papel en el que indica la referencia de los muelles homologada para tu vehículo, y que el vendedor debería proporcionarte. Respecto al coste, cuando yo lo hice un año atrás, me costó 38,95€ por la introducción en ficha, y además 24,95€ para pasar la inspección por reforma de importancia (me hicieron pasar por las pruebas de rebote y demás), pero supongo que si lo haces cuando te toque pasar la ITV te podrías ahorrar esos 25 euros. Todo esto en Barcelona, en otros sitios no sé si costará lo mismo o no... Si no, la otra opción es hacer lo que comentan los compañeros: pintarlos como los de serie y probar suerte. Un saludo!

Si no lo tengo mal entendido, lo que hace que el coche sea más alto o más bajo son los muelles. Si sólo cambias los amortiguadores, en principio la altura de origen no tendría que variar. Los bilstein B6 son para muelles de serie, mientras que los B8 ya son para muelles rebajados. No conozco a nadie que lleve los B6 en un A3, pero he ido en un golf IV gti con Bilstein B8 y muelles eibach, y es más cómodo que mi KW circulando normal, pero en curvas no noté mucha diferencia. En el caso de KW, venden el kit de amortiguadores + muelles, y rebajan unos 4 cm. Si no quieres cambiar los muelles, yo creo que lo mejor es que te vayas a por los B6, que no creo que te defrauden. Un saludo.

Una de las cosas importantes a mirar en estos coches es el funcionamiento del haldex, puesto que al ser el sistema de primera generación es un tanto delicado. En teoría se debe cambiar el aceite del haldex cada 30.000 km, y el filtro cada 60.000, pero yo me he encontrado en concesionarios Audi con que el jefe de taller no sabía ni lo que era el haldex... Si puedes, entérate de qué mantenimiento ha llevado, ya que si éste no ha sido el correcto, puede que esté en mal estado. Para ver si no funciona hay varias maneras: 1. Con el volante girado al máximo, inicias la marcha poco a poco. Si notas que el coche da latigazos, mala señal... 2. Al circular marcha atrás, en teoría debería desconectarse, pero si notas que el coche va forzado, también es señal de que puede estar fallando. Respecto al motor no te puedo ayudar, puesto que no conozco de primera mano los motores TDI. Un saludo!

Yo hace más de un año que llevo el kit KW Sport, y por el momento muy contento. Son duros, pero no llegan a ser incómodos (mi chica no se quejó con el cambio). En relación calidad - precio, es de lo que mejor sale hoy por hoy, pero este kit si que es necesario meterlo en la ficha técnica, pero disponen de la RIG correspondiente, así que en principio no hace falta hacer proyecto (almenos era así hace un año cuando las metí en ficha). Respecto lo que comentas de si es necesario homologar si solo cambias los amortiguadores, yo siempre había oído que no era necesario, pero cuando metí la mía en ficha, el ingeniero de la ITV me dijo que si, así que lo mejor sería que preguntaras en una ITV, aunque ya se sabe que cada una es un mundo... Un saludo!

Gracias por vuestros comentarios! A ver si puedo acercarme un dia de estos y me doy una alegria pal cuerpo! Lo de la suspension veo que es una buena opcion asi que de cara a setiembre la montaré, que ahora en agosto es complicado. Muchas gracias por vuestra ayuda!

Muchas gracias por tu respuesta. Lo mas seguro es que tire palante con los KW, porque ya lo tenia bastante claro, pero con lo que me dijo el mecanico... pues empece a dudar. Me da que poco mas me va a ver x ahi... Aun asi, si alguien más me quiere dar su opinion, sera bien recibida

Muy buenas a todos! Llevo bastante tiempo empapandome por todas partes acerca de las reprogramaciones para los 20vt, y estoy casi decidido a hacerla con Revo. Mi coche es un A3 1.8T quattro 150 cv. El motor es ARX (que por lo que tengo entendido, lleva el turbo K03s y los inyectores largos). Mi pregunta acerca de la repro es que si para hacer una stage 1 es necesario hacer alguna mod o no... porque en algunos sitios dicen que no, y en otros que es necesario cambiar la valvula de descarga por una forge 007p. Los que la llevais hecha que habeis hecho? en caso que tuviera que ponerla, cual seria su precio? Además, como ya he dicho, mi idea es hacerla con revo en ART Competició, en Castellar del Vallés, ya que soy de Barcelona. Alguno de vosotros ha tenido relación con esta gente? Me los recomendais o por el contrario miro de hacerlo en otro lugar? Por otro lado, y aprovechando que abro un post, me gustaria saber que opinais acerca del kit de amortiguación + muelles de KW. Lo he encontrado por internet por 450€ en casa. Pero el otro dia le comente que los habia visto a mi mecanico, y me dijo que para poner eso, que me quedara con los de serie... Alguno de vosotros sabeis si ganare en comportamiento, o tenia razon el hombre? A ver si alguien que los lleve me puede decir si vale la pena ponerlos o no... y si sabeis de otra opcion que no se vaya mucho de presupuesto también me gustaría saberlo. Actualmente llevo la suspension de origen, con 110.000 km, y mi coche tiene el acabado attraction. Muchas gracias por vuestra atención, y disculpad por el tocho! Espero vuestras respuestas!

a mi me pasaba exactamente lo mismo que comentais, y en ningun taller dieron con la solución, asi que ya di la batalla por perdida. Pero el verano pasado, según como le daba al coche, se me quedaba encendida la misma luz que aparece al desconectar el ESP. Si no estoy mal fijado, esa luz indica fallo en el ESP o en el ABS. Al llevarlo al taller, el mecánico quiso probar de cambiar solo el interruptor del pedal de freno, y se solucionó dicho problema. Pero lo mejor de todo es que también se solucionó lo del ESP. Hace aproximadamente un año que me cambiaron esta pieza y desde entonces todo perfecto. En el enlace del post que he puesto antes parece ser que también se solucionó al cambiar este interruptor. En mi caso, que yo sepa, no me tocaron nada mas. Espero que podais solucionar el problema porque la verdad es que mosquea bastante el tema.. Un saludo!

En mi caso me sucedia lo mismo, pero es un quattro. El tema es que me cambiaron el interruptor del pedal de freno y no he vuelto a tener ningun problema mas. Ademas en este hilo comentan un poco mas acerca del tema: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=quattro espero que te sirva

Hola a todos! perdonad por no decir nada durante tantos días pero he tenido un par de semanas un poco moviditas... primero de todo daros las gracias por vuestras aportaciones... finalmente parece que se ha solucionado el problema, a ver si de forma definitiva. Pocos días después de publicar mi problema volvió a fundir otra bobina más, esta vez del cilindro número 3, cosa que ya me acabó de mosquear, asi que lleve el coche a un chispas que me recomendó un amigo, y su veredicto fue que era un problema de centralita. Me dijo que ya le habian entrado varios A3 con el mismo problema, y lo que hizo fue reforzar todas las masas de la centralita. Ahora el coche parece otro, va mmucho mas fino, y se estira un poco mas. También deciros que no llevaba ninguna repro hecha ni chip ni nada por el estilo, el coche va totalmente de serie, incluso las bujías, que son las de audi. Gracias a todos por vuestras respuestas, y espero que esto que me ha pasado a mi os pueda ser útil a alguno de vosotros si teneis el mismo problema en un futuro! Si al final el problema persiste, ya os lo comentare, y asi podemos marcar el problema de la centralita como "agua" y no como "tocado y hundido" que es lo que ahora mismo espero y deseo. Un saludo!

Gracias ArturoMC por tus ánimos, a ver si entre todos encontramos la solución. También darte las gracias a ti KRRRR9, a ver si un dia entre semana puedo acercarme al taller y que se lo miren, que esta última bobina ya la he cambiado yo mismo... De motor el coche está totalmente de serie, ni repro ni chip... Gracias a todos

Hola a todos! Tengo un A3 1.8T quattro de 150cv. El coche es del año 2002 y ahora esta a punto de llegar a los 100.000km. Pero mi calvario empezó aproximadamente en noviembre del año pasado, cuando un día el coche se quedó a 3 cilindros. Lo llevé al mecánico, y me cambio la bobina del cilindro 2, y a partir de ahí todo muy bien, pero en febrero aproximadamente petó otra bobina, en este caso, la del cilindro 1. Un poco mosqueado, lo volví a llevar al taller para que me cambiaran las 4 bobinas, pero mi mecánico me dijo que era mejor no hacerlo puesto que tanto podía ser que fallara otra a la semana siguiente como que nunca más volviera a fallar, así que le hice caso y solo cambié una. De nuevo todo bien hasta el mes de julio, que volví a quedarme a 3 cilindros... pero esta vez había muerto la bobina del cilindro 2 otra vez... así que otra vez a cambiarla. En agosto, se murió la batería del coche, que hacia unos 2 años que la llevaba (no sé si tendrá algo que ver, pero por si acaso lo pongo). Des de entonces que iba fijándome bien en el comportamiento del coche, y me he dado cuenta que según como, al hacerlo subir de rpm des de muy bajas revoluciones, al llegar aproximadamente a las 2.200 pega un par de tirones... aunque supongo que eso lo hará cuando la bobina empieza a estar mal, pero no lo se... el caso es que hoy mismo ha petado la cuarta bobina... esta vez del cilindro 1, y la cosa empieza a ser mosqueante. mi mecánico no sabe que puede ser y yo no se que más hacer... espero que alguien de vosotros pueda echarme una mano... he estado utilizando el motor de búsqueda para ver si había algún tema relacionado con mi problema, pero he sido incapaz de encontrarlo, así que si en realidad hay alguno pido disculpas de antemano. Muchas gracias a todos!

confirmado... ese fin de semana no podre estar con todos vosotros... kawen to... k vaya b gente!

buenas gente! yo no creo que pueda venir porque tengo un compromiso familiar ese fin de semana. eso si, quiero ver muchas fotos de todos eh! saludos!

cual es el planning de la kedada? un saludo a todos!

buenas!!! aqui otro de barcelona! el mio es un 1.8T quattro de 2002 de momento solo lleva cambiadas las llantas pero a ver si en futuro no muy lejano se le hace algo mas :crying_anim: i ahi va una fotillo de mi nene FELIZ AÑO!

yo llevo las nuvolari de 18 con los pneumaticos de la medida que dices, 225/40/18, y kedan genial... Ademas que no es solo estetica, xino que ademas se nota que el coche es más estable... que vaya bien! FELIZ NAVIDAD