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Dos para animar esto: Llega un hombre a la puerta de su casa hebrio y le grita a su mujer: "Maríaaaaaahhhh, Maríaaaaaahhhhhhhh, baja a abrirme la puerta que vengo a traerle un ramo de floreshhhh a la mujer más bonita del mundo" En esto que baja María corriendo las escaleras y cuando abre la puerta le pregunta. "¿Y dónde está el ramo de flores?" A lo que el borracho contesta: "¿Y dónde essshhhtaaaa la mujer mashhhhh bonita del mundo?" Un borracho llega a su casa en coma, asistido por un amigo suyo, dando voces, a lo que el amigo le recrimina: "Baja la voz que vas a levantar a tu mujer" El borracho le contesta: "No pashaaaaa nada, jugamos al exorcista y todo se pashaaaa" Extrañado el amigo le pregunta: "¿El exorcista?" El borracho responde: "Shiiii hombre shiiiii, yo le echo las potas y ella me echa el sermón"

Se me olvidaba, hay que seleccionar dentro del móvil sincronizar la agenda con los contactos de google si optais por esta opción.

Lo mejor es que exporteis a excel los contactos de alguna forma los convirtais a xml y los guardeis en vuestra cuenta de google. Así siempre estarán sincronizados e incluso vinculados con otras aplicaciones. Saludos

Solución:Había una raja en forma de lengüeta en la en uno de los tubos que viene del intercooler y por eso la presión quedaba plana cuando se levantaba. 30€ comprandolo en la VW.

Solución: Correa de distribución que había saltado + cambio de las juntas de la bomba de inyección --> 900€

Buenas foreros: Desde hace algun tiempo vengo a vueltas de nuevo con lo del tema del turbo, creo que no sopla tanto como debería y aparte a veces entra en limp mode. He sacado una gráfica para ver si alguien se anima a darme su opinión sobre que le puede estar pasando viendo los valores que salen. Pongo unos antecedentes a ver si así alguien me orienta a ver donde le vuelvo a meter mano: - A4 B5 de 1996 motor AFN con turbo garret de geometría variable. - Le cambie todos los tubos de vacío en su día, los "finos" se me rajaron porque eran una m**** y los tuve que sustituir de nuevo por otros pero con refuerzo (no tengo muy claro, pero creo que no he cambiado de nuevo todos). - La N75 se cambió en su dia. - El caudalimetro de limpió en su día. - Colector de admisión también limpio en su día. - Tubo que va del intercooler al tubo de la seta de recirculación cambiado por una raja de aquí (Madrid) a barajas que tenía. - Tubito que entra en la ECU, cambiado en su día pero puede haberse rajado porque era de los caca. - Turbo nunca se ha limpiado. - Kilometros 290.000 y los que le quedan hasta que explote jejeje. En la gráfica los ciclos de trabajo los he multiplicado por 10 para que se vean ( 0 - 1000 ) Ideas? Gracias.

Algún forero podría hacerme el favor de sacarme el login del cuadro con un vag-tacho?. Tengo problemas con el arranque y me va a tocar codificar con el Vag-com la otra llave y probablemente cambiar la cerradura del arranque. Gracias.

Nadie? Alguien me puede decir donde puedo pillar la cerradura del arranque y si hay que codificarla realmente?

Buenas: El arranque de mi coche, está llegando a su fin. Hace tiempo ya que el inmovilizador coge la llave de pascuas a ramos y últimamente la llave empieza a entrar muy mal, quedarse atascada al sacarla, y no volver a la posición de retorno trás arrancarlo. Quería saber si alguien en Madrid con VAG-Tacho, podría hacerme el favor de sacarme el login del cuadro para empezar todas las gestiones relacionadas con el arreglo. Entre otros, lo necesito para codificar la llave de repuesto con el VAG-com. Por cierto, sobre el problema de la cerradura de arranque, que puede estar roto? Cuando el inmovilizador no me coge la llave, en el registro de errores queda algo así como "key signal too low". Gracias.

A ver si se te ha rajado algun manguito o algo, mira a ver que el pulmón, aunque suene, eche aire.

Empieza mirando el fusible de las luces interiores y el de la centralita del cierre centralizado. Te recomiendo que uses el brico de como repasar las soldaduras, ya que yo tuve el maldito problema, y desde que repase las soldaduras funciona perfectamente. Sobre todo, hay dos cables gordos de alimentación uno azul y otro rojo creo recordar, que van con soldaduras a la placa, repasalos. Suerte.

Bueno pues como sigo investigando porque no me arranca el coche, antes de llevarlo al bombero, he hecho un log de la cantidad de diesel inyectado por cada inyector a la hora de arrancarlo (salvo del de referencia), y esto es lo que sale: El valor máximo de inyección está limitado a 51 mg/str ¿Es normal que uno de ellos de ese valor de casi 0? Saludos.

Nadie?

Buenas: Mi coche, A4 B5 1.9 TDi del 96 lleva parado desde que hace dos meses se quedo mudo en la carretera. Trás hablar con gente de este foro, me han mirado la distribución y no es. El turbo, no tiene pinta ya que no solto aceite, no solto gran humareda blanca (solo una nubecilla), y en teoria, sin Turbo debería arrancar el coche, aunque en última instancia viendo los casos raros que hay por ahí, podría ser el turbo. Lo que sí es seguro, es que el coche cuando lo trato de arrancar, se ve que la bomba de inyección gotea gasoil, en concreto, creo que por la válvula N108, que tiene unos anillos de retén y para mi que pierde por ahí. No se si es condición suficiente, este último hecho para que el coche no arranque, así que quería preguntaros dos cosas: 1ª ¿Alguien conoce a algún bombero que toque bombas de inyección que sea honrado y sepa lo que toca? 2º ¿Hay manera de comprobar el turbo? El VAG-COM no suelta en el registro de errores, nada de nada que tenga que ver con el que no arranque. Gracias y saludos.

Pues nada, no me queda otra que llevarla a un bombero a ver si hay suerte, y es eso y me lo arreglan, ¿me recomendais alguno en Madrid?

Bueno pues gracias por las respuestas, y los mensajes privados. Sigo en las mismas, antes de ayer me echo un vistazo mi mecánico de confianza: - Dice que la correa de la distribución está bien tensada y que no se ha podido ir. - Que el turbo si hubiera petado, estaría todo lleno de aceite y que aun así el coche tendría que arrancar. - Por último, comprobó que llegara gasoil a los inyectores y si que llegaba. Lo único es el problema de la fuga de gasoil, que cree posible que haga que el coche se parase y que no arrancase. Me recomienda llevarlo con grua a que un bombero me la repare. Lo que a mi me tira para atrás es que no sea ese el problema me gaste los €€€ y el coche siga sin arrancar y finalmente tenga que desahacerme de el..

Buenas: He probado a aflojar un inyector y he visto que al intentar arrancar sale gasoil en plan a borbotones. Me he dado cuenta tambien que la bomba de inyección me pierde gasoil por debajo y me gotea, como 1 gota cada 5 segundos. ¿Creeis que es suficiente para que se me parase el coche y ahora no me arranque? Supongo que puede haberse formado una bolsa de aire o incluso que no se de la presión adecuada para la inyección... ¿Opiniones al respecto?

Bomba de inyección... he leido por ahí que se puede aflojar un inyector e intentar arrancarlo a ver si sale gasoil, de esa manera se sabe si funciona la bomba ¿no?. La distribución rota no esta, al menos la correa, se cambio el tensor y otro de los engranajes. ¿Hay alguna manera de comprobar con el VAG-COM si la distribución está como debería? En algún lugar he leido algo de sensor del cigüeñal. Por último, ¿hay alguna manera de comprobar el turbo sin desmontarlo? Saludos y gracias por la respuesta.

Buenas: Como ya puse anteriormente, circulando con mi A4 1.9TDI del 96, de repente se me para en segunda y no arranca. Tras un mes con el coche parado, estoy igual que al principio, y me gustaría a ver si me pudierais echar una mano a ver porque ha pasado esto. Bien, comenzaré diciendo que previa a la avería: 1º Al coche 2 meses antes se le había cambiado la distribución. 2º Una semana antes, líquido de frenos, aceite, filtro del aceite. Los sintomas cuando se averió fueron: 1º Se para, sale un poquitín de humo blanco por el tubo de escape y no se oye nada raro. 2º No arranca. Tras llevarlo a un taller donde no tenian ni idea de que le pasaba (solo pasaron una máquina de diagnostico multimarca), le he pillado a Txispis el cable para pasarle el VAG-COM y estos son los resultados: Monday,06,September,2010,14:23:46:46862 VCDS Version: Release 908.1 Data version: 20091018 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 261750km/162643miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 028 906 021 CE Component: 1.9l R4 EDC 00SG 0605 Coding: 00002 Shop #: WSC 63133 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.lbl Part No: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Shop #: BB 37402 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Part No: 8D0 820 043 H Component: A4-KLIMAVOLLAUTOMAT_D65 Coding: 00043 Shop #: WSC 63133 1 Fault Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl Part No: 8A0 959 655 B Component: Airbag V AUDI D00 Coding: 00766 Shop #: WSC 06315 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-00 - Signal too Low ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.lbl Part No: 8D0 919 033 A Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D07 Coding: 00140 Shop #: WSC 00259 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Part No: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0T0606735 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01176 - Key 07-00 - Signal too Low End --------------------------------------------------------------------- El primer error es intermitente, y es que a veces no pilla bien la llave el inmovilizador, pero le das un par de vueltas y antes o despues la acaba pillando. El resto de errores, ya fueron subsanados en su dia. Borro los errores, y el log queda de la siguiente manera una veces pasado de nuevo el auto-scan: Monday,06,September,2010,14:38:37:46862 VCDS Version: Release 908.1 Data version: 20091018 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 261750km/162643miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 028 906 021 CE Component: 1.9l R4 EDC 00SG 0605 Coding: 00002 Shop #: WSC 63133 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.lbl Part No: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Shop #: BB 37402 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: None Part No: 8D Component: 8D8D Shop #: 8D ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl Part No: 8A0 959 655 B Component: Airbag V AUDI D00 Coding: 00766 Shop #: WSC 06315 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.lbl Part No: 8D0 919 033 A Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D07 Coding: 00140 Shop #: WSC 00259 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Part No: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0T0606735 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- Como podeis ver, el log queda limpio salvo por lo que yo creo que es el climatizador, que está como las maracas de machín y se bloquea etc. En definitiva que no muestra ningún error. Me he metido tambien en lectura de sensores, y he mirado que al intentar arrancar, el sensor del grupo 001 que corresponde a la cantidad de gasoil inyectado, sube, pero el coche no arranca. Fisicamente he comprobado fusibles y parecen estar bien. Saque la ECU y la placa esta como nueva. Vamos que me he quedado ya sin ideas, he oido algo de que se haya corrido la correa de distribución y quede mal calada, que se me haya jodido el turbo, que tenga la ECU estropeada Ya no se que mirar/comprobar, si alguien me pudiera orientar y decirme si puedo mirar algo más con el VAG-COM, o fisicamente, lo agradezco. Saludos.

Cable recibido y funcionando, ya he hecho el auto-scan. Gracias y saludos txispis.

¿Cuando empieza el envio de cables y cuanto tardan en llegar txispis? Saludos.

Bueno, ¿qué pasó al final? ¿Como quedó la cosa? Saludos.

txispis: Ya he ordenado la transferencia y te he mandado el mail con mis datos. Me pone que la operación de transferencia se realizará mañana lunes 30 y que el dinero estará en tu caja disponible el dia 31. Te he enviado el justificante del banco no obstante. Si hay algún problema hazmelo saber. Saludos.

Muchas gracias a todos, justo ha coincidido que se va a hacer una compra conjunta del cable así que lo voy a comprar con otros foreros.

Hola, yo tambien me apunto, enviame instrucciones y hago la transferencia rápida.