marksa3

[code][/code]Hola a todos, a ver si alguien me puede resolver este enigma sin solucion. 2.0 tdi 140cv + repro. Cuando le doy un pisoton en segunda hasta 3000 por ej, la aguja del cuentarevolucines hace una variacion al soltar el acelerador una variacion de unas 200 revoluciones para arriba de las 3000 y otro tanto para bajo despues de soltar; da igual hasta donde lo subas de vueltas el motor cabezea un monton, arranca fatal en caliente y en frio mete como pistonadas; en frio parece que tengo un renault 19, aparte de esto el coche va muy zorro, tengo que destacar que esto ya lo hacia antes de la repro, que la voy a descartar poniendo el archivo de serie. A ver si me explico es como si inyectara gasoil de mas despues de soltar el gas y esto hiciera que el motor cabezeara, de hecho lo hace tanto que me ha cascao los tacos del motor, a alguien le ha pasado esto? alguien me podria explicar que le puede pasar, descartar la egr y el motor de arranque, estan camiados. Es dificil?. Un saludo a todos, gracias.

no seais tan malos con el chaval, eso le pasa a cualquiera. Todos sabemos que es malo pikarse porque corremos riesgos inecesarios, por conducir a altas velocidades y al limite de las posibilidades del vehiculo. Pero el A3 que este virgen de pike ke raje la primera culata; o el que este libre de pecado que tire la primera piedra.

yo tengo 235/40/18 unas pirelli pzero y van como un tiro agarra cmo una pegatina al asfalto y llevo 35000 km y creo que aun tengo para unos 10000 mas, el desgaste de las ruedas va en la conducion y en el tipo de amortiguacion que tengas.

yo te diria que entre esos dos colores elegiria el blanco el blanco ibis es precioso en ese color, a mi personalmente me cansaria el rojo, yo el que tengo es negro magico, pero hecha un vistazo a uno blanco:

Me han dicho que algunos vehiculos de gama alta como algun mercedes no se si cls o sl llevan incorporado un sistema parecido cl de presion de combustible con todos los sensores pero en el sistema de refrigeracion. conclusion que al final tengo la culata tocada, a simple vista no se ve nada pero la mandaron a comprbar a ver si me dicen algo, porque puede estar torcida?

Hola a todos, el otro dia os comente que tenia un problema en mi pequeño con el tema de la culata y el motor bkd, algunos ya sabeis lo que es, ayer en el taller me dijeron antes de destripar el motor para sacar la culata que hay una maquina que chequea fugas en el circuito de refrigeracion del motor. Es como una maquina que chequea la presion que hay en el circuito y hacendo unas pruebas sabes si hay una depresion en el circuito, tambien me han dicho que algun coche tiene ya este sistema incorporado en la electronica del vehiculo tipo sensores, sistema parecido al del combustible preo para el anticongelante. Creeis que esto es cierto o posible? este es el dilema para saber como tienes la culata sin tener que desmontar. seria un gran avance no creeis.

holas, a mi me toca un pelin pero es por que tengo una 235 cuando tenia que haber puesto una 225, y ya no toca, la amortiguacion te pasa lo mismo aunque pongas otra et poruqe varias el peso del vehiculo y el el alto, por eso es recomendable cambiar la amortiguacion, si metes una de gas te quedas como una sanguijuela pegada a la carretera.

no sale tan caro si lo miramos de la siguiente forma, encuentras un a3 en desguaze siniestro, si encuentras alguno ha de haber, si tienes la suerte de que sea dsg claro esta, compras las piezas por mitad de precio, pero lo que me gustaria saber es si sirve. despues de lo del otro dia todo se puede hacer, lo digo por que un colega le metio a un golfito iv de 115 de los primeros de seis marchas el motor del 150 de los ultimos asi que ya me gustaria saber si algien sabe si entraria el cambio en la salida del motor.

entonces me dices que esa puede ser la solucion pues muchas gracias, y tambien me dices que metiendo el vag lo puedes localizar no?. LO del humo blanco del escape puede venir de ahi? en caliente no hecha humo y el coche da tirones pero no pierde potencia va como un tiro. te envio foto.

hola a todos yo tengo las rs4 y no se k et, tiene solo se que tengo montado 235/40/ 18 y la llanta es de 8.5, me toca en la parte de atras y el coche no va bien me bajo el paso por curva y ya no te digo si se sube alguien atras, la solucion esta en montar la llanta 18 en 7.5 pero si kieres que te quede wapo,montala en 8.0 pulgadas, y cambia tambien de amortiguacion si metes una blinstein roscada tienes la solucion en la mano, si cambias de tamaño las llantas estas cambiando la altura del chasis a la carretera y el peso por lo tanto la amortiguacion, por ejemplo la ambition, no funcionara igual con la llanta 18" que con la 17, con esto no estoy diciendo que si cambias las llantas tengas que cambiar la amotiguacion pero es una solucion muy profesional creo yo, ahi van unas fotos, fijaos en las rozaduras del cubrepase de ruedas y de la rueda trasera, y a ver que os parece.

holas a todos, escribo sobre este tema porque se ha dado el caso de que algun golf v le han adaptado un cambio dsg cuando en realidad el cambio que tenia era manual, esto se pordia hacer en un a3 2.0 tdi. Os lo cuento por que hecho de menos el cambio dsg de mi antiguo coche y porque estoy reparando una averia de culata y si se pudiese haria todo del tiron. Si algien le interesa el tema comuniquenlo aki, un saludo a la gente del foro y al los foreros de las rias baixas.

no os pongais asi, el tema de la culata no es ni por dar caña al coche ni por mal uso ni por nada parecido, como ya he dicho antes rompe por que tiene que romper y punto, te va a romper igual si dejas el coche al ralenti despues de dar caña como si lo dejas treinta segundos no tiene nada que ver con el tema de la culata. Lo siguiente que me gustaria que alguien me explicara lo del tubo ese que no se ve perder y donde demonios esta, porque si no se le ve el agua por debajo y se evapora con el calor del motor, seria de gran ayuda para mi porque asi no desmontaria el motor ni nada solucionaria lo del tubo. Otra cosa muy distinta es que heche humo blanco por el escape. Realmente cuando suceden estas cosas no tien porque ser la culata puede se la junta, porque solo con la junta quemada el anticonjelante pasa tambien a la camara de combustion junto con la mezacla, o por lo menos es lo que yo entiendo, repito que no soy mecanico ni nada pero si alguien fuese experto en el tema me lo podria indicar si es asi. gracias u saludo a todos.

Tranquilos todos me enterare si la culatita de marras o es el tubito ese que no se donde va pero si supuestamente estuviese roto veria el anticongelante en el suelo del garaje por la mañana y no veo el anticongelante namas que por el escape que hecha humo blanco y cuando tengo que rellenarle al deposito tanto de anticongelante como de combustible el coche consume una barbaridad el el consumo instantaneo me a 2000 rpm me llega a marcar un 60 l. y en la media me consume sobre un 8.5 o incluso un 9, es desorbitante, no os preocupeis la culata rompe porque algo esta mal diseñado en el motor, de hecho cuando tienes alguna averia de cualquier tipo el coche se comporta zorro y quisquilloso, me supongo que un numero elevado de averias puede ayudar a que la culata se rompa, me imagino, porque este año llevo mas o menos unas cinco o seis averias que realmente eran tonterias pero influyen en el motor, pero lo de la culata cuando rompe es poco a poco, primero hecha chopadas por el escape de vez en cuando despues te va a mas y te arranca mal en caliente y bien en frio y despues en frio ves mucho humo blanco que parece condensacion del escape de un coche de gasolina y cuando llega a noventa grados le pasa y hecha humo pero te va el coche zorro como si acelerara muy progresivo y sin fuerza, y por ultimo te baja el anticongelante poco a poco hasta que tienes que hecharle de tres en tres dias. ya veis estos son los sintomas que no tienen porque ser en todos igual pero es lo que hai, ya lo sabeis como le deis mucha caña al coche la culata se va de fiesta.

Miembro: Marksa3 Enlace: Este. Descripcion: Audi A3 2.0 Tdi cambio manual xenon llanta 18 RS4 235/40/18 asientos beige vienna control de velocidad alarma volumetrica y de desnivel clima como todos bi-zona equipo de audio JVC Pack exterior S3. Fecha: 11/2003 Matricula: 7068 CNL. Foto:

a mi me dijeron que sale sobre una pasta de 2500€ junta incluida+mano de obra, casi na, tengo el colchon de la supergarantia, esta de mapfre asistencia, no se si la conoceis, pero trabajan como el carajo, y solucionan lo que le cuadra, voy a seguir luchando.

tomo nota y por intentarlo que no sea, me imagino que se lavaran las manos pero voy a por ellos. Tampoco me gustaria que nadie haga de tripas corazon porque esto pasa en las mejores familias supongo, algun bmw ya tengo visto con culata en mano y eso. voy a por ellos. un saludo

es de noviembre de 2003 de los primeros ahy va una foto para que veas la matricula, gracias por vuestra ayuda, a ver si podeis hecharme un cabo y decirme algo mas porque estoy tocado y undido. puedo reclamar a audi la culata?. Por cierto soy Marcos soy gallego de las rias baixas, de Rianxo. un saludo.

es un 2.0 tdi este tema es un poco increible este ultimo año llevo mas tiempo el coche en el taller que conmigo en casa, me dio un monton de problemas, os cuento: primero fue el volante bimaza y el kit de embrague, despues el motor de arranque pasando por la mariposa la egr, un tubo de retorno del turbo que es de acero y vale una pasta el climatizador y ahora tengo los tacos del motor y para mas fastidiar la culattita de marras y esto todo en cuestion de un año y tres meses, vosotros que hariais, estoy pensando en reclamar audi que supuestamente es una marca que hace muy buenos automoviles, y no es normal que se le vea el plumero de esta forma en un cohe que vale tanta pasta, que opinais del tema?, me gustaria saberlo

gracias por vuestra ayuda,pero este tema es un poco increible este ultimo año llevo mas tiempo el coche en el taller que conmigo en casa, me dio un monton de problemas, os cuento: primero fue el volante bimaza y el kit de embrague, despues el motor de arranque pasando por la mariposa la egr, un tubo de retorno del turbo que es de acero y vale una pasta el climatizador y ahora tengo los tacos del motor y para mas fastidiar la culattita de marras y esto todo en cuestion de un año y tres meses, vosotros que hariais, estoy pensando en reclamar audi que supuestamente es una marca que hace muy buenos automoviles, y no es normal que se le vea el plumero de esta forma en un cohe que vale tanta pasta, que opinais del tema?, me gustaria saberlo

hola buenas a todos mi a3 tiene sed, me baja el anticonjelante y no tiene fugas,vamos que en el taller me dicen que lo consume, hecha humo blanco, y le tengo que rellenar anticongelante cada tres dias mas o menos, me dicen que seguro tiene la culata rajada o fisurada, quiesiera saber si a alguien le ha pasado esto, mi coche tiene 144000 km, que supuestamente para un 2.o tdi no es nada, esto es normal en coches diesel? es mi primer coch diesel y no loveo muy normal me estoy pensando si cambiarlo no encuentro solucion algien me puede aconsejar. gracias un saludo a todos.

hola buenas a todos mi a3 tiene sed, me baja el anticonjelante y no tiene fugas,vamos que en el taller me dicen que lo consume, hecha humo blanco, y le tengo que rellenar anticongelante cada tres dias mas o menos, me dicen que seguro tiene la culata rajada o fisurada, quiesiera saber si a alguien le ha pasado esto, mi coche tiene 144000 km, que supuestamente para un 2.o tdi no es nada, esto es normal en coches diesel? es mi primer coch diesel y no loveo muy normal me estoy pensando si cambiarlo no encuentro solucion algien me puede aconsejar. gracias un saludo a todos.

hola buenas a todos mi a3 tiene sed, me baja el anticonjelante y no tiene fugas,vamos que en el taller me dicen que lo consume, hecha humo blanco, y le tengo que rellenar anticongelante cada tres dias mas o menos, me dicen que seguro tiene la culata rajada o fisurada, quiesiera saber si a alguien le ha pasado esto, mi coche tiene 144000 km, que supuestamente para un 2.o tdi no es nada, esto es normal en coches diesel? es mi primer coch diesel y no loveo muy normal me estoy pensando si cambiarlo no encuentro solucion algien me puede aconsejar. gracias un saludo a todos.

hola, tengo un audi a3 2.0 tdi alguien me puede hechar una mano, he cambiado la radio original por una jvc y no se como conectarla para que aparezca la informacion de track y hora en la pantalla de la la centralita que va en el cuadro de instrumentos FIS, se que tiene unos cables que son de info in out pero no se cuales son alguien que me heche una mano, muchas gracias.