novamitra

hombre, yo me quedo con los xenon por el caracter que le da a este coche, aunque para gusto los colores, y lo de que las opticas del halogeno quedan más bonitas, pues,... ya digo para gusto los colores,...

foto de mi pequeñin sin los leds en marcha,... mirarlo y decirme que es feo,...

por cieto habeis visto mi nueva firma? en este post viene que ni pintado,...

muy guapo ese blanquito!

yo también voto por que pongas alguna foto, que acompañe el hilo,...

saudos.

oño, peazo de reflote, este post es de hace un año!

yo compré mi A4 B8 con 29 añitos, ahora tengo 30,...

salu2.

yo tengo una 255/35/19" y son una dunlop sportmaxx y si me quejo de algo es que son un pelín blandas pero ruido no mucho.

A 120km/h practicamente no se oye nada,...

A 140km/h el ruido por rodadura se hace bastante perceptible aunque no molesto,...

y a + de 160Km/k el ruido por rodadura es bastante alto, pero a esa velocidad te molesta más el ruido aerodinamico y su peculiar silvido (siusiusiusiusiusiu), posiblemente debido a los espejos,...

En su conjunto califico el coche en este aspecto como muy bueno,... deberiais probar el ruido que hacia mi anterior Laguna

También debo decir que donde más km hago es en tierras catalanas, y por lo general hay bastante buen asfalto en casi todas las carreteras,...

salu2.

ese coche que es? un passat? un insignia? un leon?

es que no se ve,...

esa foto es muy pequeña, pon alguna mas grande,... jeje, que quiero ver esas new RS4 de 19 en un A4 de color negro,...

salu2.

Que suspension os parece en este coche?? Me parece que es alta, asi que supongo que será la de serie.

parece de serie,...

compara la foto con el mio con suspension deportiva y también 19"

yo llevo la suspension deportiva y 19", y queda perfecta esteticamente, en cuanto a comodidad-dureza-confort, es un pelo dura pero sin ser una exageración, tiene un buen compromiso entre confort-deportividad.

yo te propongo otra opción digamos alternativa y más barata,...

 

coge el 143cv equipado con el sline y todos los extras que puedas, (que no se te olvide el xenon y el servotronic), y luego más adelante reprograma la centralita,...

 

a mi me pasa lo mismo que a ti, hago 25000-30000 km al año, y tampoco queria que se me disparase el consumo, pero no queria renunciar a un motor más grande, y finalmente cogi el 143 con más extras y luego decidi reprogramar el coche. Cuando voy tranquilo ahorro más que antes, y cuando quiero ir un poco más deprisa, el coche es una bala,... precio? lo que vale el TDI 143 + 580 de reprogramación upsolute.

 

salu2.

 

Ya lo has reprogramado??

sip

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=176088

salu2.

no veas, lo del canvio de bombillas en los coches actuales,( en todas las marcas ehhh!), es de traca, para canviarlas necesitas tres licenciaturas de ingenieria,...

has provado consultar el manual? a lo mejor pone algo,...

yo te propongo otra opción digamos alternativa y más barata,...

coge el 143cv equipado con el sline y todos los extras que puedas, (que no se te olvide el xenon y el servotronic), y luego más adelante reprograma la centralita,...

a mi me pasa lo mismo que a ti, hago 25000-30000 km al año, y tampoco queria que se me disparase el consumo, pero no queria renunciar a un motor más grande, y finalmente cogi el 143 con más extras y luego decidi reprogramar el coche. Cuando voy tranquilo ahorro más que antes, y cuando quiero ir un poco más deprisa, el coche es una bala,... precio? lo que vale el TDI 143 + 580 de reprogramación upsolute.

salu2.

pues yo con 13000 km e notado que a mi me vibra el volante llendo entre 120 y 130km/h, antes como siempre iba más rapidillo no lo notaba, pero ahora que está tan mal el tema con los radares, intento ir siempre a esa velocidad, 120-130 y el volante en ese rango me vibra ligeramente,... algo mosqueante, como decis ya que si voy en 6ª a esa velocidad debo ir a unas 2000 rpm, más o menos las revoluciones que dais como conflictivas,...

no es una vibración que me moleste, pero claro, pasa lo de siempre, te dejas 40000 euros en un coche y quieres que todo vaya perfecto desde luego,...

salu2.

leyendo vuestros comentarios estoy de acuerdo en dos cosas:

-el cambio, es una castaña!, a veces te las ves y te las deseas para meter las marchas cortas,...menos mal que los nuevos TDI CR son muy lineales y no hay que cambiar continuamente de marcha,...

-la posición de conductor,... es super incomoda, y está pensado para gente con 3 metros de pierna y 1, 50 de altura total, me explico, como midas menos de 1,70, la posición para pisar el embrague es super adelantada, por lo que tienes que tirar el respaldo para atrás, para pegarte lo más posible y no tocar el volante, entonces parece que vayas conduciendo como en la F1, además no puedes subir la posición del asiento porque enseguida te das con el techo, ya que el B8 es bastante bajito,... no se, yo después de 7 meses con él, no me acabo tampoco de adaptar a la posición de conducción, aunque si veo los asientos deportivos bastante comodos para hechar una cabezadita,...

salu2.

`yo soy otra victima del acuerdo entre conces en Barcelona,... :ranting2: acabé comprando el mio en Madrid y por telefono, para ahorrarme un 9.5%,... (en mayo del año pasado)

salu2.

Creo que es más facil no llevar a la mujer en el coche

:innocent:

-¿sabeis que este tipo de reprogramaciónes no se hacen para correr más si no para consumir menos? el que quiere una repro para su coche de carreras no se hace una reprogramación de este tipo,...

correr más a base de fatigar más el motor? no, correr lo mismo gastando menos combustible,... (aqui quedaria bien un emoticono ecologista, pero no lo hay )

en cuanto a esto que e puesto más arriba, os comentaré una cosa que me dijo Frank, el técnico que hizo mi repro,...

¿sabeis quienes son los clientes que más reprograman sus vehiculos?

los camioneros,... lo hacen por el tema del consumo! me dijo que el ahorro de combustible en un camion al año puede ser de miles de euros,...

curioso ¿no?

y ahora pregunto, un camionero va a efectuar una repro en su camión si supiese que se lo iba a cargar en dos dias,...

Una pregunta desde la humildad y la ignorancia:

 

Que creeís que supone más esfuerzo para un motor, poniendo esta analogía como ejemplo:

 

Un ciclista que sube un puerto de montaña , con pión pequeño y plato grande , durante 3 o cinco kilometros??

o

Un esprinter en el final de etapa durante un final de etapa, cuando su compañero le hace de lanzadera a ya más de 50Km/h y el con el mismo plato y piñon, sube la velocidad a 65km/h durante 200 metros...

 

Sinceramente, pienso que el primero, se está rompiendo las piernas y que no está "regulando" bien su cadencia de pedaleo, mientras que el esprinter realiza un esfuerzo anaerobico en un corto periodo de tiempo que le supone un sobreesfuerzo a los pulmones pero no a las piernas.

 

El primer corredor es un TDI, que con repro aumenta mucho el par, y carga el sobre-esfuerzo en la transmisión, cojinetes, embrague sobre todo, y el motor también.

El segundo caso es un gasolina, que también realiza un sobre-esfuerzo en la sobre-presión del turbo, en situación OVER-BOOST pero que no afecta TANTO sobre el resto de elementos.

 

Por eso pienso que las diferencias en la aplicación de repro , afectan mucho más en un TDI que un TFSI. Porque como comentan los compañeros, los embragues en el 143cv y el 170cv están en el embrague. Siendo el mismo éste en los TFSI 120, 160, 180 y 200cv ya que su aumento de par no afecta tanto en el aumento de par como en los TDI. Si no preguntad porque los DSG tienen este tipo de limitación.

 

Recuerdo en el 2005 las pruebas que se realizaban por la propia VAG en los 1.9 TDI 150cv. A los cuales sometian a las peores de las torturas, reprogramando las centralitas por encima de los 175cv y viendo como "petaban" en un porcentaje "inaceptable" para la marca. Eso no quiere decir que existan reprogramaciones de este motor por encima de 200cv. Lo único es que no son utilizables de forma continua.

 

En cambio la potencia más progresiva de los TFSI Sí que permite la "optimización" fiable de las mecánicas.

 

Mi opinión admite todo tipo de crítica. Sólo intento justificar. La delicadeza de un motor ya de serie "optimizado" como el 143cv 2.0tdi , teniendo en cuenta las actuales normas antipolución, que sin ellas podría alcanzar facilmente los 180cv , eso Sí. Y los modernizados gasolina que tecnologicamente sin ser tan "modernos" como los TDI permiten cierto grado de optimización "razonable".

 

Por supuesto no digo que un TDI repro, tenga que petar. El que lo tenga, seguro que lo mimará y sólo le exigirá ese plus un 5-10% del tiempo. Pero los TFSI, meten miedo en cuanto le metes la super-98 y la repro, con la que ganas facil más de 50cv y bastante par, sin llegar a los 380-400Nm de los TDI.

 

Es mi modesta opinión. Pero tengo y cada semana pruebo ambos coches en el mismo modelo, en este caso A3.

estoy de acuerdo en todo lo que has escrito. ¿alguien ha dicho que reprogramando la centralita de un coche, las piezas que lo componen no sufran más?

basandome en la logica os diré una serie de puntos que es como yo lo veo.

-ESTANDARIZACIÓN, diseñar piezas diferentes para tres motores es mas caro que diseñar una para la versión más potente y utilizarlas en todas, esto es la base de la estandarizacion, por supuesto que tiene sus particularidades,..

-que piezas están sujetas a menor FATIGA, las de un coche reprogramado o las de uno que no? pues evidente mente del que no,...pero eso pasa con todo,... que piezas estarás sujetas a mayor fatiga,¿las de un coche que hace al dia 30 kilometros o las que hace al dia 40km?¿el motor de un dacia o el de un porche?¿el de un formula 1 durante 1 GP o el que hace 2GP? extrapolalo a todo.

-toda pieza esta pensada para sufrir un trabajo hasta su punto de colapso por fatiga, evidentemente tienes que dejar un margen hasta este punto, eso es la TOLERANCIA,... un motor que se diseña con más de 500 piezas, que se va a utilizar en más de 80 paises, cada uno con una temperatura, altidud, humedad relativa, tipo combustible,...en carreteras diferentes, con asi hasta 5000 factores,tiene que tener una tolerancia muy grande si no tenemos un problema. Esto quiere decir que un motor que funciona al 60% se le hace trabajar al 80% ¿se tiene que romper? NO ¿sufrirá mas que el que trabaja al 60%? evidentemente SI

-el tema de la contaminación es un tema que nos podriamos reir todos un buen rato,... normas antipolución? ¿contamina más un 143 reprogramado que un 3.0 o un 2.7 ? estoooo,...¿contamina más un 143 no reprogramado o uno que si? pueees,...que mi coche se diseño para no contaminar en base a un limite? desde luego, que ese limite es muy alto debido al extenso parque de vehiculos que hay en las carreteras? también.

-¿sabeis que este tipo de reprogramaciónes no se hacen para correr más si no para consumir menos? el que quiere una repro para su coche de carreras no se hace una reprogramación de este tipo,...

correr más a base de fatigar más el motor? no, correr lo mismo gastando menos combustible,... (aqui quedaria bien un emoticono ecologista, pero no lo hay )

-como experiencia de gente que conozco os puedo decir 50 casos de personas que reprogramaron las centralitas de sus coches, con nombre y apellidos, y que no sufrieron ningun percance, pero no conozco a nadie que haya reprogramado y se le haya roto algo,... curioso ¿no?

Os cuento lo que me dijo un amigo que trabaja en la marca, en el dpto. de I+D.

 

Me conto que cambiar un 143 a 170 no es tan facil y que ellos lo hacen para testear varias pruebas de fiabilidad y hacen los siguientes cambios al motor.

 

- bomba del agua de mayor caudal.

- turbo mayor diametro.

- colectores mayor diametro.

- centralita reprogramada.

 

Con estos cambios han roto 3 motores de 50 probados durante 1 mes a fondo 12 horas dia.

 

La conclusion que me dio, es que si quiero potencia barata, me busque otra marca o modelo con más caballos porque estas repro al final acabas pagandolas caras.

 

Os aseguro que este amigo sabe de que habla porque ha trabajado en la marca en competicion y no es un cualquiera.

 

Saludos y mucha suerte con las repro!!!

Pues como no esté en Alemania, poco I+D se hace aquí compañero...

No obstante, me parece bastante lógico lo que aputnas y lo agradezco, yo añadiría algunos puntos a revisar:

- bomba del agua de mayor caudal.

- turbo mayor diametro.

- colectores mayor diametro.

- centralita reprogramada

- frenos

- embrague

 

 

Pues eso, trabaja para la marca en España y estos motores se estan haciendo pruebas en Barcelona.........

 

Solo comentaros que estos motores que os comento son 143cv de serie pasado a 170 cv y no el de 170 que tiene embrague, turbo, etc... distintos al 143.

y para que quedria vag hacer pruebas de ese tipo en sus motores??? que sentido tiene,... comprendo que las empresas hagan pruebas de fatiga en sus productos pero reprogramar una centralita para probar esos motores de esa forma que sentido tiene??? es más supongo que los ingenieros cuando diseñaron esos motores ya sabian lo que podian dar con un nivel de tolerancia aceptablemente grande, que es con lo que se juega en estas reprogramaciones,... 143 cv???!!!??? porque 143 cv y no 140??? porque etiquetarlos con esa potencia y luego dan en banco los casi 150??? supongo que los dichos ingenieros ya pensaron en todo esto no???

salu2.

nadie se miró la opción de Zurich a traves de audiclass??? yo la hice allí porque me daban un muy buen precio,...

800 euros, agregando los 10500 euros de extras que lleva el coche más 600 euros por el equipo de musica, que habia que contabilizarlo a parte, con 29 años, y 8 de carné, con franquicia de 400 euros,...

en genesis y clickseguros me hacian unos precios más bajos, pero me pareció zurich más solvente,... ah! y zurich no es lo mismo que zurich connect,, si son la misma compañia, pero la primera modalidad tienes la opción de depender de las sucursales,...

salu2.

Pues os traigo noticias calentitas compañeros, porque yo mismo he escrito a Frank y me ha respondido sobre la marcha, un 10 por él.

Os transcribo el correo por partes, comenzando por la cabecera:

 

Hola Eduardo y gracias por su interès,

 

el motor de su A4 2.0 tdi B8 con sistema de inyección "Common Rail" lleva una unidad de mando tipo Bosch EDC 17 y es la ultima generación de ecus, por eso hace falta una herramienta especial para modificar los datos.Tenemos el ultimo equipo para modificar esas unidades de mando por el puerto diagnostico OBD II. Siempre entregamos una copia de la configuración de serie al cliente.

 

Nota: Con nuestro sistema pueden entregar el vehículo para hacer la revisión sin miedo por temas de perdida de la garantía. Ademas la casa oficial puede hacer una actualización de software sin problemas.

 

A continuación, planteé unas cuestiones que ha respondido sobre la marcha:

 

Pregunta 1. ¿Cuáles son las figures del coche una vez reprogramado? Me refiero a CV, par...

Respuesta 1: Prestaciones: 143cv---180cv Par Motor: 320Nm---400Nm

 

Pregunta 2. ¿Existen mecanismos de marcha atrás en cualquier momento de forma segura?

Respuesta 2: si,sin problema

 

Pregunta 3. ¿Se almacena la configuración original? ¿Dónde? ¿Me la dáis a mí?

Respuesta 3: Si

 

Pregunta 4. ¿Puedo "perder la configuración" por actualización de Audi en la casa? ¿Qué ocurriría en este caso? ¿Tengo una copia de la nueva configuración?

Respuesta 4: La grabamos otra vez sin coste adicional por el software

 

Pregunta 5. ¿Es necesario o recomendable alguna modificación más a cualquier nivel en el auto para poder aprovechar en condiciones de seguridad suficientes las nuevas prestaciones? Me refiero a recomendaciones sobre frenos, suspensiones, rodajes (si fuese necesario)...

Respuesta 5: No, esa base esta listo para aguantar esa ganancia sin cambios de la mecanica (conducion normal)

 

Pregunta 6. ¿Precio final? ¿Garantía de la reprogramación?

Respuesta 6: El precio para las ecus tipo EDC 17 : 540,00 Euro i.v.a y montaje incluido. Garantia : 2 años a software y montaje. 30 dias de prueba : Hasta 30 dias devolvemos el dinero si no quedan satisfecho con la reprogramaciòn. Montaje: con cita previa

 

Estas son las cifras y así lo hemos contado. No sé nada de 185cv sino 180, y la verdad es que resulta bastante atractivo.

 

Lo que me hace falta para decicirme es conocer de más casos de éxito y saber si alguno ha petado...

jeje, es dificil que hayan muchas más opiniones y sobre todo con exito, puesto que nuestro modelo es relativamente nuevo, y hablamos de centralitas reprogramadas desde Noviembre para acá,...

si me preguntais si se me petará el turbo a los 80.000 km??? pues ni idea, pero si quereis os cuento las sensaciones que yo tengo desde que lo reprogramé,...

Impresiones:

-si esperais que después de reprogramar el coche sea un 3.0 lo llevais claro ya os lo digo, no deja de ser un coche de 1600 kg con 180cvs con tendencia a subvirar.

-si esperais que este nuevo motor common rail recupere la patada de los antiguos TDI, también olvidaos, porque después de reprogramado la patada bestia de los viejos injector bomba no se da ni por asomo.

-si antes creias que en bajas al motor de 143 cv le faltaba un poco de chicha, con la repro esto queda corregido, ya que cuando dejas que el ralenti tire del coche ya no ratea como antes, su mayor potencia de partida se deja notar en su justa medida.

-si antes este motor pasadas las 2000 vueltas hasta las 4000 era bueno, con unas sensaciones fascinantes mientras pisabas el pedal, ahora con la repro se vuelven increibles, llevar el coche a 1800 vueltas en tercera y de pronto pisar y notar como sube hasta dlas 4300 vueltas con una rabia de la o**** es una sensación que os gustará mucho. :drool: (explicado de otra forma, yo antes en adelantamientos siempre me preparo detrás del vehiculo que quiero adelantar intentando mantenerlo un poco por encima de 2000 vueltas, pisar y salir de forma progresiva y rapida para adelantar, pero notabas como le faltaba algún cavallo para hacerlo con un poco más de seguridad, ahora en esta misma maniobra, pisar mientras ves como la aguja de rpm sube como una bestia y adelantas al mismo tiempo se hace a simple vista más segura y es una gozada por lo rapido que lo haces),...

-en definitiva este motor yo siempre pense que tenia dos partes(una por encima de las 2200 vueltas y otra por debajo de las 1800), ahora con la repro esta sensacion es más acentuada,... Modo economico, haz lo que te dice el ordenador, y canvia de marcha cuando te lo indique y de forma suave,y siempre por debajo de las 1800 vueltas,... Modo de conducción rapida, siempre por encima de las 2200 vueltas,... el coche pasa de un tacto de tranquilidad-ahorro a repuesta rapida-comomepilleperenavarromefunde-repsolseforraconmigo,...

-en el tema del combustible pasa lo mismo, ir tranquilo y no pasar de las 2000 vueltas te permitirá hacer cruceros de 5l a los 100km!!! eso yo lo e visto,...

-también e visto estar disfrutando de su "increible progresividad" , y tener un consumo de 10l a los 100km, tema del gasto por multas a parte!

-en el tema del ESP cabe destacar que en los VAG, suele ser bastante equilibrado, ni muy intrusivo ni muy pasota, pero con un motor tan progresivo, y con ruedas en 19" yo no habia visto el ESP, ni el ASR saltar ni por asomo, solo en mojado alguna vez,... ahora con la repro te das cuenta que se vuelve un pelo intrusivo, sales en 1º un poco forzado y salta, sales en primera rapidillo y canvias a segunda más o menos rapido y vuelve a saltar, sales de una rotonda aumentando la velocidad y como te pases salta,... no obstante debo decir que su uso es el correcto ya que si se abusa del pedal es logico que tanto el ASR como el ESP haga su funcion de controlar la trayectoria y la verdad es que lo consiguen muy bién.

bueno, perdón por el tocho, pero queria contaros un poco mis impresiones ya que nadie me pregunto nada,...

salu2.

Creo que chipodromo, donde hacen las repros de upsolute, son empresa colaboradora del foro, os dejo el link por si alguien quiere preguntarles algo.

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=171840

 

PD: creo que éste Frank es quien le hizo la repro a Novamitra

 

S2

exacto, este es Frank, el técnico que me hizo la repro del A4, yo ya lo conozco desde hace unos años cuando reprogramó la centralita de mi leoncete,... es un tio genial, sabe de lo que habla, te informa de todo lo que hace y además luego te lleva a provar el coche y se hace muy ameno charlar con él. A mi me dió confianza desde el primer momento,... un 10 por él. Si teneis alguna cosa que preguntarle, llamarlo y os contestará por telefono lo que querais saber.

salu2.

perdona que te diga pero tu coche de blanco ibis no tiene nada. Mas bien es blanco esqui,... :ranting2:

pues a mi se me caló una vez y casi me doy una "guasca",...

iba en s..ta a unos 100km/h llegando al peaje de Rubi, (tuneles de Valvidrera), dirección Terrassa, y como hacia par de semanas que habia estrenado el coche, todavia no tenia pegado el teletac a la luna, asi que tenia que pasar con el teletac sujeto con la mano y con la otra sujetar el volante,... total que llego al paso rapido del teletac, a mas de 60km/h sim poder bajar marcha y frenando para pasar por el estrecho paso, asi que en cuanto se me levanto la barrera, dejo el teletac y aceleró para que no se me cale, pero como ya iba a menos de 40 en s..ta, paso lo que tiene que pasar, se me caló el coche! servofreno y servodireccion a tomar porculo, en un paso de dos metros entre muros de hormigon y con el coche calado, yo intentando girar la dirección, frenar y intentar pisar el embrague para arrancar todo en el mismo tiempo,... y eso que al no pisar el embrague hasta el fondo me escupe la llave,... ,... al final sali del carril de peaje y pude arrancar, pero no veas con lo de calar el coche,... me pegue un susto que pa que,... en parte por imprudencia mia. Le digo a mi mujer que e fostiado el coche, y me deshereda,...

en cuanto a la preguunta inicial yo cuando llego a un cruce a menos de 12 puedo meter la primera, aunque no sea necesaria, porque en segunda sale muy bien, pero poder salir salgo en primera sin calarse ni nada,... :ranting2:

yo la verdad que me gustaria ponerlo, lo que pasa que no por ahora por dinero y la verdad que por miedo a la garantia aunque allas comentado de que no se dan cuenta. tambien porque yo vivo en cadiz y el centro mas cercano es en almeria o murcia y si lo pongo y luego voy al conce y machacan la repro me va a venir muy lejos. vamos cuando lo ponga no tendre que llevarlo al conce.

una vez pasada la primera revisión, ya es muy raro que en una posterior te actualicen de nuevo la centralita en el conce,... por lo tanto puedes llevarla después de la primera rev.

en cuanto a la perdida de garantia, no te preocupes, porque practicamente detectar un cambio de programa en una centralita es algo harto dificil, y más si tenemos en cuenta que la mitad de los concesionarios de Audi en españa utilizan una version del Vagcom obsoleta, (esto dicho por mi mecanico), y la otra mitad no tienen ni pajolera idea de como funciona, y la manejan con archivos de ayuda,...

Novamitra cual es el coche que exactamente tienes? un 2.0TDI? o cual? ami lo que mas miedo me da que al sacarle mas caballos el motor a la larga lo padezca, el turbo tb sufrira mas supongo al ir mas ajustado yo soy una persona que hago muchos quilometros y se podria ver afectado no te digo con 3000km como tu llevas o ni a los 2 años pero cuando el coche tenga 8 años por poner un ejemplo ya me contaras, al año que puedo hacer mas de 20000 km como podria quedar ese motor...

yo llevé mi anterior coche, un seat leon, con una repro de upsolute durante 5 años y le hice más de 165.000 kilometros con una conducción rapida, y jamás me dió el coche problemas, eso si , cumplia a rajatabla las revisiones, y no escatimava con el aceite, que era sintetico, amén de dejar calentar el motor antes de darle caña y dejar enfriar el turbo antes de apagarlo. Con mi Audi actual espero hacer unos 38.000 km al año, y espero que no me surja ningun problema, no tiene porque. Mi audi lleva el nuevo motor 2.0 TDI 143cvs, (nuevo para Audi, ). y a no ser que este motor adolezca de muerte prematura en su vida de forma general, lo dudo, con unos cuidados básicos no tiene que dar problemas,...

También debo decir, que reprogramar el coche, no es sinonimo de ir a lo michael schumacher todo el dia, pero si ir con soltura para lo que necesites no creo que suponga un problema, el resto de tiempo yendo tranquilo amortizas el precio de la repro por el ahorro de combustible,...

salu2.