MCM_8400

Hola a todos,

 

Estoy un poco mosqueado porque ayer cuando entraba al garage, los ventiladores del coche estaba a tope de velocidad, como cuando regenera.

 

Pero no estaba regenerando, tenia las revoluciones a 800, y me habia hecho la regeneración completa por la mañana en carretera (12 minutos como casi siempre). Las temperaturas de DPF estaban por debajo de 200 grados, temperatura exterior 2 grados, al dejarlo un poco al ralentí los ventiladores bajaron una velocidad, y despues de apagado siguió ventilando unos 5 minutos.

Todo esto despues de un trayecto corto, a poca velocidad, pero con el motor casi caliente( temperatura de aceite 75grados), y sin el AC conectado

 

Por que hace esto? Alguna idea?

El coche es un A4 B8 2.0tdi eu6 de 2015

 

Saludos

 

 

 

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

El neumatico no sera 245/40/18? Es que 245/45/18, no me suena para A4, no?

Muy chulas esas llantas, yo las suelo ver a menudo en un A5 SB, no sabia que tambin las habia para A4. Que ET son? 47?

 

Pues añado leña al fuego....

 

 

 

Hoy en el Manual del coche, he visto que dice que para hacer regeneraciones, más de 15 minutos circulando por encima de las 2.000 rpm.

Así que sí, se pueden hacer regeneraciones.

Correcto.

A ver si os puede ayudar mi expe de los ultimos 6 meses.

Pues la primera vez k le he notado una regeneracion fue en verano. (Llevaba chanclas y al bajarme del coche, noté mucho calor en los pies y un olor a quemado k me asustó, y justo al levantar la tapa motor arrancó el ventilador)

Desde entonces lei por foros y pregunté a un conocido de un conce Audi y me dijo k lo suyo es llevarlo un poco por encima de las 2000r.p.m. durante unos 10/15min. Yo lo llevo entre las 2200 y 2400 pues me dijo era el mejor regimen para mi coche. (Corroborado en foros) Imagino que lo sea para cualkier 2.0tdi

Asi lo hago una vez al mes. (Por ejem los dias de cobro [emoji23] [emoji23] [emoji23] ) y desde entonces solo le noté una regeneración

Podria añadir k cuando lo hago asi y detengo el coche para comprobar ralentí, éste está por las 950rpm. Abro la puerta y el calor y olor me lo corrobora

P.D. decir k no es obligatorio sea por autopista o autovia. Vale igual ir en segunda, tercera y cuarta por carretera manteniendo ese regimen de vueltas

Un saludo

Esta bien llevar el coche de vez en a esos regimenes que dices, pero el coche seguira haciendo la regeneracion cuando le toque, no cuando tu quieras. Y no se trata de llevarlo en cuarta a 120, ya que asi el dpf no sube mucho de temperatura, sube cuando esta bajo mucha carga, es decir cuando pusamos mucho el acelerador. Si vas en cuarta a 120 constante, apenas pisas el acelerador. Se calienta mas que en 6, a 120, pero no lo suficiente como para regenerar sin inyectar gasoil en la fase de escape.

Yo creo que para regenerar bien lo mejor es ir en s..ta por encima de 2000, entre 2200 y 2500, pero cuando el diga, no cuando nos venga bien.

Seria bueno tener un aviso, que dijera cuanto lo falta para comenzar a hacer una regeneracion, o que avisara cuando la esta haciendo. Por que a mi me parece peligroso meter el coche en un garage pequeño y cerrado (como el mio) con la linea de escape a mas de 600°C, y los ventiladore a tope. Me ha pasado alguna vez, y el garage se pone calentito calentito...

 

Saludos

Hola lo suyo cuando notes que suben las revoluciones en ralentí. Es llevar el coche un poco alegre para q regenere. Pero en autopista debería poder hacerla a no ser que vayas lento en una marcha muy muy larga.

Asi debiera ser, pero a mi me ha pasado despues de mas de dos horas de autopista rodando en s..ta a 2500-2600 rpms, parar en un peaje y ver las rpms a 1000, es decir regeneracion forzada.

Saludos

Otro tema, por debajo de 2000rpms tambien hace la regeneracion, pero es menos recomendable, ya que el coche tiene que inyectar mas gasoik en la fase de escape para llegar a conseguir esos 500-600°C en el DPF. Si lo llevas con mas carga (no vale con ir revolucionado), el motor necesitara inyectar menos gasoil en la fase de escape (con lo cual jode menos el aceite) ya que al ir con carga el dpf se acerca facilmente a los 450°C.

Conclusion, put*s diesel... Habia que haber comprado un TFSI, aunque despues de ver los consumos de aceite de muchos (2.0 tfsi) , tampoco es una buena salida.

Hola,

En mi 2.0 tdi de enero de 2015, euro6, las regeneraciones las hace cada 500 a 530 kms, al menos las 5 ultimas. Apenas hago ciudad, y duran entre 12 y 15 minutos.

Se ve muy bien con el Torque, ya que suben las temperaturas del dpf por encima de 600°C.

Si no teneis el torque para aseguraros de que ha terminado, poneis el coche en punto muerto, y si sigue en mil revs, es que no ha terminado.

A veces se corta la regeneracion cuando entras en reserva, me ha pasado. En cuanto repostas vuelve a empezar con la regeneracion

Saludos

Yo en breve montare mis goodyear ultragrip gen1 en 18", que ya han llegado. Segun las pruebas de los alemanes van muy bien.

Llevo montando ruedas de invierno desde el 2000, y seguire haciendolo sin duda

Saludos

A mi me llamaba la atencion que el A4 para ser EU6 necesitara adblue, al menos el avant, y el passat no. Esto lo explica en cierto modo.

Tu tranquilo, confia en VAG, empresa muy seria y de confianza....

Comfirmo que la varilla 03L115611M, NO sirve para un CSUA.... 11euros a la basura, pero habia que probar

Hola,

Ha montado alguien la varilla en un motor CSU, 2.0T 150, clean diesel EU6? Eque no tengo claro, que referencia ha que pedir.

Gracias

Ahora se mide opacidad, no CO2. Mientras no instalen en las ITVs un banco de rodillos y ahi te hagan acelerar a tope (habria que sujetar el coche, y demas) , no habra ningun problema con las emisiones en ITVs. Con el motor sin carga, no se emite casi nada, ni audis, ni ningun otro coche moderno.

Un coche con una repro bien gorda, de las que en carretera humean de narices, si le aceleras en vacio, no echa humo.

 

Saludos

Mi coche es un A4 B8. Perdon, pero no me habia dado cuenta de que este post esta dentro del subforo A6, cosas del tapatalk, se me sale de la pantalla donde pone A6. Espero no molestar

Acabo de medirlo mas en serio (con calibre grande)

Hasta el protector de llanta: 240mm

Anchura maxima en zona de dibujo: 230

Zona de contacto:210mm

El mio traia las Pirelli P7 Ecoimpact, y no puedo decir nada malo de ellas en 10000kms, pero tampoco las he probado a fondo al estar el coche en rodaje

En 10000km que llevan desde que quite las de invierno, las delanteras se han quedado con menos de 5mm (4.8), las traseras algo menos de 7mm.(6.85). No creo que me vayan a durar 40000kms, tampoco es lo que busco.

No creo que repita.

No me gustaria desviar el post (si quereis abro otro) , pero hay algo que me llama la tencion y es sobre la anchura de los neumaticos.

 

Se que la anchura se refiere al flanco no a la superficie de contacto, pero es que la diferencia es muchisima y encima varia de unas marcas a otras aun con el mismo ancho

Por ejemplo en mi caso actual:

Neumatico: Pirelli P7 ecoleches

Medida: 245/40/18 93Y

Superficie real de contacto: 210mm

Ancho maximo: unos 230mm

 

¿como andan las vuestras? Me da la impresion de que estas pirellis son muy estrechas. Q

Con llanta de 8.5 llegara el flanco a los 245. Pero es que los 210mm de contacto me ha parecido poco, no?

Tienes razon, con una rueda un poco ancha y un poco de lluvia ya la puedes liar con 2mm. Aunque si te pasas de velocidad, hasta con ruedas nuevas tienes aquaplaning Debe imperar el sentido comun y adaptar velocidad, a la lluvia y desgaste de ruedas, pero esto es dificil.

 

Saludos

En cuanto al tema de este post, muy buena la comparativa, y gran coche el Skoda, quizas un poco grande para mi gusto, pero visto en peraona gana mucho.

El Jaguar muy bonito, pero no para el que necesite mucha habitabilodad, no tan ligero como se esperaba.

Creo que el equilibrio perfecto esta en los dos alemanes, a pesar de ser bastante diferentes

 

Saludos

Yo no he dicho que sean malas, de hecho en varios test de neumaticos de alemanes han quedado en el top3.

Llamarme raro, pero prefiero llevar ruedas goodyear, bridge, conti, michelin, dunlop o pirelli. Igual que prefiero llevar un Audi A4 antes que el Kia de su tamaño, por muy bueno que digan que es. Si me gustaran los productos de automocion coreanos, me compraria un Kia o un Hyundai, y no digo que sean malos, pero prefiero un aleman, igual que el 90% de los que estamos en este foro, creo yo, por eso tenemos un audi, no?

Por cierto, si me compro un A4 B9, de 45000 €, y me viene con unas Hankook, me mosqueo seguro. Por muy buenas que sean

Muchas gracias por la comparativa, habra que echarla una leida

En tyrereview se pueden ver los resultados de pruebas casi a fecha de hoy. Todavia no han incluido los resultados de Auto motor und sport (AMS, para mi la referencia sin duda) de ruedas de invierno 2015, ni la de autosport (del grupo AMS), pero si se ven resultados de tests actualizados.

Saludos

Una prueba de 2013.... No es muy reciente que digamos.

Ok muchas gracias.

Saludos

 

Enviado desde mi p4wifi mediante Tapatalk