Xismo79

Hola!

He investigado más sobre el tema, así que os pongo los pasos por si le tocase a alguien más hacer la comprobación o bien sustituir directamente la pieza.

Para ello he necesitado:

.- Torx 25 (creo)

.- Carraca

.- Vaso de 10

.- Borriquetas 3T con cremallera NORAUTO (25.95 EUR)

.- 2 cuñas ruedas metal plegables (5.95 EUR)

.- Gato

.- Linterna de tubo Fluorescente 12V (7.95 EUR)

Viendo los comentarios de KOKE y javinen, no hace falta sacar todo el compresor, así que seguimos los siguientes esquemas del Elsa:

Desmontar plancha insonorizadora inferior:

Dibujo del circuito de poleas para el compresor:

(El compresor es el que está señalado)

Pasos:

.- Subir el coche con el gato y meter las borriquetas por cada lado:

.- Desmontar plancha inferior:

.- Desmontar guardabarros delantero derecho (perdón si me equivoco en la nomenclatura)

.- Comprobar si es un Compresor Zexel:

Bien, parece que sí es!!... Vamos por buen camino, pero, ¿nos podremos ahorrar unos eurillos?.

.- Desmontar el embrague con el vaso de 10 para la tuerca y un Allen (no me acuerdo del número) para los 3 tornillos.

.- Si veis que no sale es porque hay que empujarle desde dentro del plato, hay una pequeña muesca por alguno

de los 3 tornillos que haciendo una pequeña palanca con un destornillador plano sale.

.- Sorpresa!... los piñones están bien...

... bien separados:

Comparativa pieza completa:

Así que en mi caso no eran los piñones, que están impolutos y encajan perfectamente, es el embrague que se ha partido dejando al paso dos

piezas en lugar de una conjunta. Ahora los siguientes pasos son los mismos pero del revés para montarlo.

Lo que me he encontrado por el camino ha sido:

.- Faltan tornillos de la plancha insonorizadora.

.- En 2 lugares que la falta de tornillos las suplen con bridas!!!:

.- La plancha rezuma un poco de aceite (el cambio del mismo me lo hicieron en taller en Diciembre)

.- Una vez desmontada la plancha me encuentro con dos juntas de tubos que sueltan aceite:

¿Alguien me puede decir si que rezume aceite es normal?. ¿Como se puede solventar?

Maat,

Supongo que ya estará en taller tu A3 pero bueno, tu caso no lo sé, en todos sitios cuecen habas y puede ser que te encuentres un conce/taller que te traten bien y otros en los que, aún sabiendo que tienes razón, pasen de tu cara.

En mi caso lo que hice fue insistir e insistir al conce (multimarca) con el tema de la culata. Ellos insistían que era imposible (ya vemos que no), que seguramente era un manguito, el vaso de expansión o que tenía alguna fuga por algún lado... pero que de culata ni hablar.

Me planté en el sitio con los artículos y campañas de avisos que había encontrado buceando por los foros (artículo de una revista portuguesa declarando que los motores estaban K.O., avisos de campaña de SEAT, escaneado de una revista española con los 100.000km de una Sharan (creo) 2.0 TDI del 2004). Aún así... insistían que no... ya que me repasaron 2 veces los manguitos. Viendo que llevaba razón, al final, decidieron abrir el motor... y se encontraron la agradable (para mí, porque estaba en garantía) y desagradable (para ellos) de que la culata estaba rajada. Así que cambio completo de culata y listos.

Puesto que no me fiaba mucho de ellos (por el trato que recibí del gerente del conce) miré la nueva culata y es la C.

De todas formas te pongo mis síntomas (en su momento), al igual que ha hecho Viann:

- No se la letra de la culata pero imagino que por la fecha deberia de ser una B. ¿cierto? La mia era A/B, no lo tengo claro

 

- El deposito de refrigerante me dura lleno 3 meses (dia arriba, dia abajo) Mi radio de acción era unos 300-600 km

 

- La temperatura del motor nunca pasa de 90º Aguja a 90º perenne

 

- Oí que si es problema de culatas, que el coche no arrancaba bien no se si era en frio o estando caliente. De todos modos, he de decir que a dia de hoy me arranca perfectamente. Arranque en frío hacía algo raro, un ruido seco. De hecho, me encontré con un intento de arranque. Decir que sí tenía carga de batería suficiente. Una vez sustituida la culata le costaba pero no hacía ruidos, así que le cambié la batería por una VARTA de mayor amperaje y ahora va fino

 

- El refrigerante que queda dentro del deposito no está ni sucio y parece en perfecto estado. El refrigerante rosa como siempre

 

- En el tubo de escape no he visto que haya restos de refrigerante. No suelta, parece ser que sale evaporado

 

- Estoy casi convencido que despues de un viaje largo no me ha hecho ningun ruido extraño el motor (soy bastante maniatico de los ruiditos del coche y no he notado ninguno). No hay ruidos raros.

 

- A veces si he notado como una minima perdida de potencia mientas conduzco, pero es aproximadamente de menos de 1 seg. y en seguida todo vuelve a la normalidad y me ocurre de vez en cuando, no con frecuencia. Nada

Que conste que mirando incluso la tapa del aceite no hay líquido espeso mezcla agua/aceite que es uno de los primeros pasos para comprobar la avería.

Un saludo y suerte!

Hola!

Subo el hilo que me interesa. Tengo los mismos problemas que en su momento tuvieron KOKE y javinen.

Todos los síntomas coinciden y el modelo/año también.

A ver si alguien me puede echar un cable con la localización (ETKA o por escrito o similiar) del compresor para localizarlo y quitar la famosa pieza.

También me gustaría saber como elevar un poco el coche para meterme debajo para "arreglar" la avería o cómo lo habéis hecho vosotros.

Gracias!

Bienvenida!. Tu pregunta tiene mala solución. Ningún concesionario te va a facilitar esos datos y menos por escrito. Échale un vistazo a la búsqueda y verás que hay cientos de preguntas igual que la tuya y que nadie (bueno... una persona) solo pudo obtener esa información.

Pues muchas gracias por responderme y de una forma tan clara, eso haré, lo llevaré al conce que el calor aprieta y sin el aire como que no me monto yo ahora.

 

saludos!

 

Yo he sido otro afortunado pero yo ya no tengo garantia, me han llenado el aire acondicionado,me han mirado el ventilador y nada sigue haciendo esto y cada vez que hago colas en la ciudad a pasar calor, ya se lo que es muchas gracias. Por cierto cuanto puede costar esta averia?

Pues ves preparando tranquilamente unos 900 EUR del piquillo. Eso sí, haz primero sondeos en los diferentes talleres para saber precios. Puedes ponerle un compresor reconstruido que te saldrá más barato e igualmente con garantía. En el apartado de empresas colaboradoras hay una de Madrid que es especialista en tema de aires para coches... pregúntales o busca una por tu zona.

He estado investigando y me he encontrado el siguiente link:

Revisión 100.000km

Alguien sabe cuanto cuesta la revision completa indicada?

En el Plan de Asistencia Técnica de Audi qué indica para esos kilómetros?. Y cuantos EUR suponen?.

Un saludo y grácias!

Bueno...

Pues después del arreglo de la culata hace cerca de 2 años, parece que todo funciona correctamente y hasta el momento le he hecho 20.000km con lo que se ha plantado en unos 100.000km.

Ahora me planteo hacerle la revisión de los 100.000 km y me gustaría saber:

.- Qué partes le toca revisar/sustituir

.- Quién la ha pasado

.- Dónde la habéis hecho (Audi, Bosch Service, otros)

.- Cuántos os ha costado

.- Tiempo empleado

He estado buscando por todo el foro (utilizando el buscador) y por google y no he encontrado nada al respecto.

Si me preguntais por el libro de revisiones, no tengo, es de segunda mano y de un concesionario multimarca y ops!... no lo tenían.

Un saludo y grácias!.

Hola Muchacho, mirate esto

 

Reparar salpicadero

Grande!. Sí señor!. Eso es lo que estaba buscando.

Grácias!.

Buenas!

Os comento... tengo en el salpicadero un boñigo de soporte para el móvil tal que así:

La cuestión está en que sé cómo lo puedo desmontar pero me queda un hueco cuadrado muy "majo" que atraviesa el salpicadero con lo que lo que gano quitandolo lo pierdo con el agujero.

¿A alguien se le ha ocurrido desmontarlo?¿Se puede reutilizar el soporte para otra tarea?.¿Qué tal un parrot ahí enmedio?.

Iluminadme!!!

Un saludo y grácias!.

Muy guapa la resurreción... ahora sí... a cuidarlo.

Un saludo!.

No se que me gusta mas, si el coche o la casa xDDD

 

Nos puedes decir la configuracion del coche, y el precio final?

 

Saludos

Por lo que se vé... pues 53.000 EUR con un 10% descuento por pillarselo de empresa. Está unos posts más atrás.

Dzeta... me vas a perdonar... pero me "cagon tus muelas"... qué casa tan bonita y que coche tan fabuloso. Quién puediese!. Por cierto, te cambio el TTS por un A3 2.0 TDI... es un buen coche ehhhhh... No te interesa?. Jejejejejee.

Un saludo!.

Buenas!

Yo tengo un Ipod 30GB Video 5G, la verdad que me sobra ya que no lo tengo ocupado al 100%. La verdad que con todos los trastos que tienes te sobra un Ipod. Sobretodo cuando tienes un reproductor de DVD que entiendo que si te montas un par de DVD de 4Gb RW con tus mp3... pues como que vas sobrado. No?.

Por cierto, aparte del Itunes que es un peñazo en las tareas de sincronización y de Tags y demás os recomiendo el Media Monkey... si le pillais el tranquillo a las teclas rápidas ireis cagando leches renombrando tags y tal.... la verdad que a mí me va de narices...

Un saludo!.

Bueno.. finalmente lo comprobé el Viernes el tema del mechero... ya lo tengo en casita. Eso sí... no hace buen contacto porque está como oxidado por dentro... así que... ¿hay algún producto que pueda utilizar para quitarle la roña/oxido que tiene el pobre?.

Grácias!.

El mio también es el dichoso BKD y me consume agua pero en poquísima cantidad. Entonces recapitulando ¿Cambiando la culata se soluciona? ¿a cuanto asciende el precio de la culata nueva?

Buenas!... sin querer te he respondido en tu hilo del foro de A3 8P.

¿Cuando dices poquísima cantidad a qué te refieres?. El mío cada 1125 Km consumía 700ml de líquido. Para ver visualmente si bajaba tenía que hacerle unos 300km después de haberlo rellenado. ¿Te pasa lo mismo?.

Cambiando la culata se soluciona sí... teniendo en cuenta que se confirme que la culata está rajada. En mi caso lo estaba. En caso contrario, si tiene poros pues se planifica y ya está.

¿El precio de la reparación?. Pues se mueve entorno los 1500 - 2000 EUR. Por las llamadas que hice a concesionarios oficiales suelen trabajar entorno las 6 horas para el despiece de todo el motor y descartar tonterías (manguitos, radiador, etc...) y otras 6 horas para montarlo de nuevo. A esto le tienes que añadir el coste de las piezas, que según me han dicho en el conce no oficial dónde lo compré, si la culata está rajada y se la llevas a un conce oficial te hacen un descuento al pedir la pieza en el mismo. Se entiende que el descuento lo hacen por ser un "motor afectado". Por cierto, las culatas vienen directamente de Alemania y tardan unos 5 días laborables.

Es mucha pasta para arreglarlo la verdad... y ahora te toca decidir o ponerla tú o bien contratar una garantía externa (en caso de no tenerla). He visto que chirrito mencionaba una que el tiene contratada en uno de los hilos recientes de otro damnificado por el problema culata. No me acuerdo de qué compañía es...

Bueno... al final el mío lo recogí este Viernes, le hice el viaje de retorno (900km) y no ha consumido nada de nada. Así que el tema culata lo puedo dar por zanjado.

En un momento que pueda os subo las fotos del motor desguazado ... vamos que solo se ve el agujero.

Un saludo!.

Bueno... lo siento... pero yo también me aferré a la posibilidad de que fuese la válvula EGR pero no lo tenía muy claro. En mi caso tengo garantía (por ser de 2ª mano) y después de insistir e insistir en que me comprobasen si la culata estaba rajada o no... finalmente se confirmó "lo peor"... culata rajada.

Ahora la tengo reemplazada por una nueva y va de perlas...

Así que lo mínimo que te pueden comprobar es:

.- Radiador.

.- Tapón del vaso expansor

.- Manguitos.

.- Válvula EGR

.- Culata

Ánimo!!!!. El problema no es del coche... es del grupo VAG (Volkswagen Audi Seat Skoda).... que la cagaron bien cagada.

Yo la verdad que no la he visto (aún)... pero Batman Begins no paro de verla (DVD Original + extras). Si con la película no te cansas.. imagínate los diferentes apartados del Making Off.... me quedo con uno de mis favoritos... cuando aprenden Keysi... la bomba vamos.

Estamos retrocediendo a la época de las cavernícolas... "yo saber que tu robarme, no te he visto, pero saberlo... tu pillar"...

Lo malo de todo esto... es la justicia... el tio alegará que habia consumido drogas, alcohol o simplemente que estaba en un estado de alteración mental para que le rebajen la condena. El tio cumplirá 10 - 15 años si llega... pero al que ha matado y a su familia los habrá encarcelado para siempre.

Una desgracia vaya...

Buenas!

Pues mirad, los 2 cables esos son identicos a los que trae el mío y son de GND o tierra. Se tienen que poner siguiendo las instrucciones del bicho a la parte metálica de la radio dónde hay un tornillo. En mi esquema sale al centro arriba... hay gente que lo pone en la parte izda abajo dónde hay un tornillo...

En las instrucciones del bicho lo explican bastante bien.

Un saludo!.

A ver, mi opinión:

1.9 - Va bien, no es un torpedo pero tira lo necesario. Quizás en algún momento puntual necesites un poco más de caballitos pero si haces trayectos relativamente cortos o viajes de vez en cuando pues como que va estupendo. Ahora bien, supongo que si le pones llantas superiores a 17" la cosa cambiará y quizás se notará más la penalización.

2.0 - 140cv, es el que tengo porque no me dieron a escoger pero vengo de un bravo 1.9 JTD 100cv y se nota el cambio. Lo cargas y tira, no lo cargas y sigue tirando. Para viajes largos una maravilla y por ciudad pues un diesel como otro cualquiera. De consumo pues si no lo pasas más allá de los límites permitidos pues en 6ª te puedes hacer tranquilamente 1100 Km con un solo depósito.

2.0? - 170cv: Muy sobrado... Si te gusta tener un coche superpotente y que consuma relativamente poco pues es el tuyo... pero por lo general a la gente que le gusta ese tipo de coches tira de gasolina y se van a Golf GTI o ya más largos Audis S3 por lo general. A mí me sobra bastante el motor y viendo la de fotos que te intentan hacer durante los trayectos largos y cortos como que para tenerlo dormido mejor no pagar la diferencia y la inviertes en uno de los 2 anteriores poniendole parte del S-Line o algún addon que te interese.

Ala... disfruta esos 140cv!!

OK!. Miraré de probarlo pero ahora no puedo ni probarlo ni sacar fotos... el coche está en el mecánico con el rollo de la culata... por eso he cogido prestadas las fotos de unos alemanes.

Grácias por la respuestas!.

Buenas!

A mí me ha llegado el mío... de un tal power.trade88. Me ha tardado 1 semana (incluyendo fin de semana) pero tengo una duda que también se la he formulado al vendedor.

Resulta me ha enviado el bicho en una caja que marca que es para Audi pero el bicho tiene una etiqueta que pone VW. He comprobado los conectores con los que he visto en este hilo y són idénticos. Alguien sabe si hay alguna diferencia entre VW y Audi o simplemente me valdrá?.

Por cierto, no me he equivocado al comprarlo tengo el recibo y es claramente el de Audi. Am!... el mío es el de SD, USB y LineIn.

Un saludo y grácias!.

Buenas!

Tengo una duda existencial bastante importante ya que no acabo de encontrarle solución, he mirado google, buscador del foro y nada. Resulta que mi coche tiene el paquete de fumador + el navegador por FIS. Los mandos están tal y como veis en la siguiente pantalla:

Bien... cuando despliegas el mechero (que está oculto) se muestra de esta forma:

Hasta aquí todo normal.. pero ahora viene lo bueno... intentas meter cualquier cargador de mechero, por ejemplo, el típico para un móvil Nokia y aún siendo original no entra por la boquilla del mechero.

Ahora la pregunta es: ¿Hay algun adaptador de mechero estándar a minimechero?. És fácil cambiar la toma esa retráctil por la estándar que tiene la gran mayoría de gente?. Por cierto, no tengo ningún otro cargador dentro del habitáculo ni el paquete de toma en el maletero.

Un saludo y grácias!.

Han dicho, hoy, que Repsol va a bajar otros 2,5 céntimos los precios de los combustibles. A ver si dura…

Se supone que son con impuestos incluidos ya no?... La verdad que mira que nos contentamos con poco 2,5 centimos de Euro...es decir... 0,025 por litro.. vamos 1 Euro y pico menos por depósito (60L)...

Nos tienen que hacer santos a todos...

Un saludo!

ufff mas de uno pagariamos por trabajar ahi...

Cuando sea abuelete y jubilado me gustaría estar en ese centro o bien el de Ferrari, cogerme una butaquita y mirar todo el santo día que están haciendo los mecánicos e ingenieros.

Bueno... de nuevo el tema estrella...

Si pierde y no ves fuga... vete preparando porque puede ser:

.- Manguitos de tipo codo que la abrazadera hace presión y los raja poquito a poco.

.- Tapón del vaso expansor ... suelen cambiarlo por si acaso vaya a ser que no cierre bien y escape por ahí.

.- Radiador.. puede que tengas un pequeño agujero que genere la pérdida.

Lo más complicado

.- Enfriador EGR.. por lo que he mirado y remirado no es lo más común. Se ha dado algún caso en el foro, se lo han cambiado y asunto resuelto.

.- Culata.... serías uno más en la lista de damnificados por el tema.

En mi caso me comprobaron los 3 primeros puntos y nada... que sigue perdiendo. Han abierto culata después de varias frases como "es imposible que sea culata"... o cuando le enseñas el artículo de la revista portuguesa o el Autobild de la Touran "eso es 1 de cada 10000".... y tachán!!!!... raja en la culata.

Ahora el mío está con las tripas abiertas esperando el recambio (de Alemania).

Mi motor... el mismo de todos... 2.0 TDI BKD del 2004.

Lo que te recomiendo es que controles los kilómetros. Rellénalo.. haz unos 300Km y si baja un dedo o un poco más... casi apostaría por la culata. En mi caso cada 1125 Km consumía 700ml. Por cierto, en el vaso expansor entran aproximadamente unos 350 ml desde la marca del mínimo a la marca del máximo.

Un saludo!!!.