Xismo79
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Acude a un taller y que te cambien el liquido entero, haciendo tambien una limpieza al circuito
Sí, es lo que haré.
Gracias.
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Si es un restyling de junio de 2010! Las letras del motor son CFF
Ahora mejor.
Te adjunto un link que encontrado de la pieza, teóricamente es el nº de referencia 03L131512BL
Por lo que he visto, la gran mayoría de ebay son de segunda mano. Las nuevas son unos 300 EUR aprox.
En otro foro encontré el parte de trabajo para lo mismo de un 1.6 TDI CR y la pieza aunque sea otra referencia son aprox esos 300 EUR + 2 hr de mano de obra + diagnosis + etc..., vamos, en total la broma se le fue a 600 EUR.
A ver si te sirve de referencia.
Un saludo
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Te añado un link de ebay, creo que es esto:
Al menos sale la referencia 04L131501C y dice que es válido para motores 2010 en adelante. Eso sí, es de uno accidentado.
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me a llamado el mecanico es la egr
pero dice que hay que desmontar medio coche para acceder a ella y que la valvula de mi coche son 300€ mas mano de obra... 600€ le e dicho que la pieza me an comentado que vale unos 150€ y me a dicho que de mi coche no...
Tengo un a3 2.0 TDI 140cv COMMON RAIL de junio de 2010
Hola!
Disculpa pero se me ha ido la pinza. 189,90 EUR es lo que me costó la mariposa de admisión en un vendedor alemán (ebay) y la cambié yo mismo.
La EGR la cambié en el taller (un Bosch Car Service) aprovechando que tenía que hacerle otras cosillas y solo la pieza salió por 76,55 EUR (sin IVA).
La EGR va unida a a la mariposa de admisión, por lo menos en un 2.0 TDI BKD y de ahí la confusión.
En los 2.0 TDI CR no sé como anda el tema porque tampoco tengo un libro que lo explique y no lo he visto.
Buscando por ahí en plan rápido este teóricamente es tu motor:
Y la EGR teóricamente es lo que se encuentra justo al lado derecho de la varilla del aceite (si es ASI más o menos es como el BKD).
Ahora bien, desde el desconocimiento de ese CR y con el conocimiento del BKD, si al final es lo mismo, no veo que sea un desmontar medio coche.
Un saludo!.
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La EGR parece que no se abre, bien porque tenga m**** hasta arriba de la combustión, bien porque el circuito de apertura haya cascado.
Soluciones?. Limpiarla tú mismo y comprobarla. Si te vuelve a dar error, es que el circuito está KO y te tocaría comprar una nueva e instalarla (160EUR si te lo haces tú mismo).
Lo del FAP ni idea.
Un saludo!.
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Voy a hacer un reecuento de lo echo hasta la fecha:
1.Culata 110000km (entro en campaña factura casi 3000€ creo recordar).
2.Alos 146000km ultima revision en la casa casi 600€ de factura sin haberle echo nada del otro mundo aceite filtros y un par de cosas mas tengo aun la factura guardada.
3.Caudalimetro 22000km 180€.
4.Alos 260000km distrubucion 450€ (aqui comentar que el coche no quedo bien y me dejo tirado a sido la unica vez que lo ha hecho,el mecanico se hace cargo pues rompio un tensor).
5.Embrague y bimasa 320000km (el pedal del embrague se quedaba a medio recorrido se corrigio cambiando el pedal y ya con el tiempo ni cambiando se devolvia).
6.Alos 350000km ruidos al girar ala izquierda un cloc cloc solucion punta de la transmision y galleta de la direccion si mal no recuerdo si no que Javi me corrija 600€.
7.Cambio de aceite cada 15000km castrol long life.
8.Siempre le pongo diesel Vpower de Shell algunos diran que es una tonteria pero a mi me funciona rinde mucho mas que el normal y noto que el coche va mejor.
9.El turbo es el de serie ya empieza a silbar y sera la proximo que le haga junto con la suspension,tambien añadir que el coche desde hace mucho tiempo se queda sin fuerza sin turbo como en modo de seguridad,paro el motor y lo vuelvo arrancar y vuelve a ser normal otra vez,no si tenga con el turbo o espero que cuando lo cambie se solucione por que un dia me paso adelantando.
Un Saludo creo que esta mas o menos bien explicado.
Gracias!
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Hola!
Los datos:
137.000 km en total
Culata a los 80.000 km
Distribución a los 126.000 km
No se calienta más de los 90 y no pierde/consume.
He estado mirando por ahí que puede ser que no han hecho purga del liquido anterior y han añadido del suyo y es posible que se haya corrompido.
Opiniones? Gracias!
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Hola!Hoy le he echado una foto al vaso de expansión de mi A3 2.0 TDI (BKD, 2004, Culata C) y la verdad que está hecha unos zorros.A finales de 2012 se le hizo la distribución (bomba de agua incluida) y en la factura indica claramente que le añadieron o sustituyeron "agua c/c organica rosa" por encima del nivel máximo (o eso parece porque con lo mierdoso que está es difícil). Por el momento no he tenido perdidas desde que me cambiaron la culata B por la C (60.000km aprox).¿Alguna idea?. ¿Posibles comienzos de síntomas de culatosis otra vez?. ¿Cambio de taller para la próxima?Para haceros una idea, el vaso de expansión está tan sucio que no puedo ver el nivel real desde fuera.Gracias!
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Soy purista, no veo los aros en otro lugar que no sea donde los trae de serie
Aquí otro igual que el compañero
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A nivel informativo para los BKDnianos, ¿podrías ponernos info sobre el mantenimiento que le has hecho a tu coche y los elementos por desgaste que se han sustituido (inyectores, turbos, EGRs, embragues, cambio de marchas,...)?. Y bueno, como colofón, sería estupendo precios y kilometraje aproximado de cuando se hizo la sustitución.
Si quieres te puedo echar una mano y se monta una tabla chula.
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Actualizo el post:
BRUTAL! 400.000 Km! En un BKD!
Eso es amortizar y lo demás tonterías.
Por cierto, el coche está muy guapo y lo vas manteniendo con el tiempo. El mío es idéntico en color y double frame (cuando lo tuviste de serie) y la verdad que los cambios que le has hecho son dignos de copia.
:clap1:
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Actualizo:
Lazpi-------------------A3 1.9TDI----------------BKC
Finiwiki----------------A3 1.9TDI----------------BKC
german18t------------A3 2.0TDI----------------BKD
Carajaula-------------Golf 1.9TDI---------------BKC
MYR-------------------A3 2.0 TDI-----------------BKD
yoquiero--------------A3 2.0 TDI ----------------BKDOKUN------------------Golf 1.9TDI---------------BKC
Carlisu84--------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2005
Argibay----------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2006
Xismo79---------------A3 2.0TDI----------------BKD -
Me acabo de quedar :shocked:, ¿entonces las culatas tipo C también están cayendo?.
¿Podemos hacer un censo de los kilómetros a los que se le cambió la culata de A/B a C y de los kilómetros con los que salta la culata de tipo C?
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Mi pequeña aportación a este hilo
A mí me viene de perlas para la próxima, en la que me desvirgaré con la "revisión uno mismo".Para recoger el aceite, ¿lo hacéis con el bidoncito este que venden de doble tapón o en plan cutre con una garrafa?
¿Se pone muy perdido o sale directo?. ¿ALguna recomendación al destapar el carter?.
Un saludo!.
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Como se mira la culata? Si consume agua supongo que sólo se podrá observar con el tiempo.
Depende, si una vez comprado y si tienes "suerte", igual te pasa como a mí que al segundo día de tenerlo me saltó el testigo de falta de agua y más precisamente en el viaje de vuelta (Lo compré a 1000km de dónde resido).
Si no tienes "suerte" igual te comienza a consumir agua a partir del año en que ya no tienes garantía.
De todas formas si puedes mirarlo sin compromiso, hay una zona del motor dónde pone la letra de la culata, que debería marcar una C de Casa.
En cuanto al coche en sí, a mí me da en la nariz que le han afeitado un poco los kilómetros (100.000km es una cifra muy redonda) porque no es normal tanta equipación a un precio tan razonablemente bajo (kit completo S-Line). El precio al que lo venden correspondería a un A3 del 2006 aprox. con unos kilómetros similares. Tampoco veo dónde indican el número de propietarios anteriores.
Lo que no parece es que sea importado del país germano ya que estos normalmente suelen tener asientos calefactados. En cuanto a los papeles, es cuestión de que te los enseñen a ver si realmente tienen el libro de revisiones sellado o no y si te huele algo raro, simplemente no lo compres.
Un saludo!.
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Este fallo es solo del motor 2.0 Tdi?
Más que del motor, el problema está en la mariposa de admisión que llega un momento que los piñones ceden o se bloquean. Si buceas un poco por el foro, verás una forero que ha desmontado la mariposa y muestra los piñones del servomotor, que hace que se abra o se cierre, que están hechos un cristo.
En mi caso, cuando llamé al conce para pedir precio de la pieza, el responsable me comentó que antes pedían un montón de mariposas de admisión para el motor 2.0 TDI 140cv. Así que, haciendo una deducción personal, puede que pueda ser el diseño de la pieza en su momento, al igual que la culata, que después de unas revisiones hayan dado con el fallo de que se casque.
Perdón por el tocho.
Un saludo!.
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Hola! Mi Audi tiene el mismo problema pudiste solucionarlo? Gracias!
¿No será que se ha roto el fuelle de la guantera?. Lo mejor es desmontar la guantera para comprobar si hay alguna pieza suelta.
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Añado info al post por su hubiese futuros afectados.
Estuve indagando en las páginas anteriormente comentadas y con la referencia del grupo Volkswagen 038 128 063 L y también en la tienda de recambios de un conce del grupo VAG.
Me encontré con precios abultadísimos del estilo 287 EUR con descuento de empleado y con IVA, si no se iba a 300 largos.
Así que opté por eBay y encontré una tienda alemana de recambios, el precio final con IVA alemán y envío incluido ha sido de 189,80 EUR.
El recambio es Pierburg con la referencia 7.14393.26.0, nuevo, bien empaquetado y ha llegado en 5 días con 2 días de fin de semana de por medio.
Os paso la dirección de la tienda online:
http://stores.ebay.es/autoteileiseler
Este fin de semana montaré la pieza y ya os cuento qué tal.
Un saludo!.
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Hola!
Este verano, de vuelta de un viaje, se me encendió la luz de fallo motor, le pasé el Vag-Com y me salió esto:
Address 01: Engine
Part No SW: 03G 906 016 G HW: 028 101 136 4
Component: R4 2,0L EDC G000SG 5705
Coding: 0000072
Shop #: WSC 06435
2 Faults Found:
16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1701 /min
Torque: 30.0 Nm
Speed: 75.0 km/h
Load: 9.4 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 00101000
Mass Air / Rev.: 265.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 570.0 mg/str
18359 - Radiator Fan 2 (V177): Movement Restricted / Jammed
P1951 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1638 /min
Torque: 240.0 Nm
Speed: 87.0 km/h
Load: 43.9 %
Voltage: 14.06 V
Bin. Bits: 00101000
Temperature: 88.2°C
Duty Cycle: 25.1 %
Readiness: 1 1 0 0 0
Hice una búsqueda y encontré el siguiente post para hacer la limpieza:
Me puse manos a la obra y saqué toda la carbonilla, pasé el VAG-COM, limpié los errores y durante dos semanas no dio ningún fallo.
A las dos semanas, se me enciende de nuevo el piloto de fallo motor y hoy le he pasado el VAG-COM y me ha dado la siguiente lectura:
Address 01: Engine
Part No SW: 03G 906 016 G HW: 028 101 136 4
Component: R4 2,0L EDC G000SG 5705
Coding: 0000072
Shop #: WSC 06435
2 Faults Found:
18359 - Radiator Fan 2 (V177): Movement Restricted / Jammed
P1951 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1575 /min
Torque: 248.0 Nm
Speed: 39.0 km/h
Load: 47.5 %
Voltage: 13.91 V
Bin. Bits: 00001000
Temperature: 75.6°C
Duty Cycle: 46.6 %
16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1428 /min
Torque: 82.0 Nm
Speed: 75.0 km/h
Load: 20.4 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 00001000
Mass Air / Rev.: 320.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 545.0 mg/str
Readiness: 1 1 0 0 0
Lo curioso es que si os fijáis ocurre siempre a los 75km/h. ¿No es un poco raro?
¿Qué puede ser?¿Qué le puedo mirar?
Por cierto, es un A3 2.0 TDI (BKD), cambio manual.
Gracias!
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jod**rr!!!... qué diferencia!!!
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Como tod@s aquí, a la hora de adquirir tú vehículo barajas dos posibilidades con ciertos extras, los que por narices son exclusivos de la casa y los que añades por tu cuenta y riesgo. Os cuento mi historia para que la tengais muy presente si optais por adquirir algo por vuestra cuenta, comienzo:
En recientes fechas fui a MediaMark a adquirir un dvd para el techo de mi Q7. Una vez lo elegí lo aparté hasta que el chico del taller me diera fecha. Éste me dijo en confianza que no era muy bueno ese aparato, y lo mejor era comprarlo en una tienda online de confianza. Efectivamente entré en dicha página y ví el dvd que me gustaba. Lo compré (299€. transporte incluido). El instalármelo le ocupaba todo el día al chico, por eso tenía que reservar todo el día para mi vehículo. Entre el dvd y la cámara trasera me llevaba 200€ (ya van 500€).
Cual es mi sorpresa que al recibo de la mercancía, la empresa DHL me pide 63€. Antes de coger la mercancía llamo a Hight Tech Discount y se lo digo. Me contestaron lo que no me esperaba "que la mercancía me la servía la empresa fabricante desde Hong kong y esa cantidad no eran gastos de envío sinó gastos arancelarios, los cuales eran por mi cuenta".
Esta historia es parta que veáis como una cosa que vale 299€ se transforma por arte de magia en 563€.
Con los talleres lo mismo. Viendo las diferencias económicas entre unos y otros, entre regiones y regiones , qué bueno seria hacer un listado de sitios donde entre nosotros nos sirvamos. Particularmente creo que a nadie nos importaría recorrernos media España si con ello ahorramos 200€ en un arreglo.
Un saludo a todos. Pronto pondré fotos de mi coche. Aaaayyyy que contento estoy con mi Q7.
Hola Berto69!
Supongo que no habrás comprado mucho fuera de nuestras fronteras y si lo has hecho ha sido dentro de la UE, pero ya has visto que hay que tener en cuenta ese concepto de cara a las nuevas compras que hagas. Uno de los fallos a la hora de comprar fuera de la UE es enviar el paquete por mensajería (DHL, Air Mail, ...) para que llegue antes, con esto tienes el 90% de posibilidades de que te lo paren en aduanas y te carguen aranceles.
Realmente en tu caso, no es que lo barato salga caro, es que al final lo barato es barato hasta que llega aquí y te lo hacen pasar. Antes podías enviar un paquete desde Hong Kong mediante mensajería indicándole al vendedor que pusiese "gift" o que no declarase el valor real y con esto tenías un 30% de posibilidades que te lo parasen. Tal y como están las cosas ahora paran prácticamente todo.
En cuanto a talleres, no sé si merece la pena, por ejemplo, hacerte 100km de ida y otros 100km de vuelta para dejar el coche en un sitio que te lo reparen, con los consiguientes gastos (gasolina, comida, ¿peajes?, etc...) y pérdida de tiempo para que al final si lo sumas en conjunto te salga por el mismo precio que en tu ciudad.
Un saludo!
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Montale el alerón vas a notar un gran cambio, lo tienes muy bonito.
+1
Lo tienes perfecto, elegante y discretito. Quítale lo del 2.0T como dicen los compañeros y añade también las nuevas ópticas traseras.
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Bueno... después de liarme la manta a la cabeza para sustituir la pieza, me encuentro que una vez puesta no arranca el coche.
Echándole un vistazo a la correa veo que esta resbala y no tiene fuerzas para el arranque, así que decido desmontarla para no liarla más.
He hecho una búsqueda por el foro y he logrado encontrar el mismo caso, os adjunto enlace:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=99484&hl=compresor&st=0
En fin...
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Hola Dark Rider!
Te respondo en negrita...
Retomo este tema, ya que me pasa igual en mi A3 de 2005. El caso es que yo de primeras hubiese pensado que es la carga del Aire, pero una vez un comercial de Audi me soltó que los climatizadores no llevan carga, que solo es necesario el cambio de filtros. Pero claro ahora me pasa esto y es que ha pasado una revisión hace relativamente poco y con sus cambios de filtros correspondientes.
En fin, primera duda, los climatizadores necesitan o no carga?
Sí. Necesitan carga en caso de que no notes el aire frío o bien tengas una fuga en el circuito del A.C.
Segunda duda, en caso de poder ser otras causas, que alguien nos saque de las dudas, que veo nadie ha dado una respuesta en concreto.
Te enumero las posibles causas
Sin luz ECON encendida no tira aire frío:
a. Necesita recarga de gas en taller.
b. Que te comprueben que no tienes ninguna fuga en el circuito. Echan un líquido que marca la zona por dónde está la fuga y se resuelve el problema.
Con luz ECON encendida y no tira aire frío:
a. Llevarlo a un taller especializado o bien seguir el siguiente post http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=229119&st=0.
En resumen lo que suele cascar en un A3 de esa hornada es el embrague del compresor. Comprobarlo no cuesta mucho y si le echas un vistazo verás que no es difícil.
b. Si es el compresor completo... te sale por un poco de pasta a no ser que seas manitas y tengas las herramientas necesarias.
Seguramente hayan más opciones en cuanto a problema / solución... pero por lo que he visto, por lo general, suelen ser estas.
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Gracias.
A ver si no es mucho y lo puedes arreglar rápido.
Un saludo!
VAG COM mac OS X
en Audi A3 8V (2012-2020)
Publicado · Editado por Xismo79
VAG-Com de los antiguos, funcionando en Mac OSX 10 utilizando VirtualBox (windows xp sp3) y sin problemas.
La VM para XP la he configurado con 256MB y unos 8 GB dinámicos para el HDD.