Dino

Pues no sé cómo conduciré, pero comprobado: me ha gastado más detrás que delante.

Lo del alineador... yo diría que está bien alineado. El anterior juego se gastó por igual en toda la huella, y las que llevo ahora también, o sea, no se comen más ni por dentro ni por fuera, pero sí algo más detrás que delante.

Hola, Hace 11.000 Kms monté unos neumáticos GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3 con llanta original de 18" en mi S3 8L. El caso es que ayer los estaba mirando y me di cuenta de que los traseros se me están consumiendo más que los delanteros. A los traseros les queda unos 8 mm de huella y a los delanteros unos 10 mm. Mi conducción es normal, a veces ligero por autopista, pero no suelo hacer el bestia en marchas cortas. ¿es esto normal? ¿a vosotros os pasa lo mismo? Un saludo

jejeje chirrito, pues yo también me inclino a pensar como tú. Será que se acerca el año y el tipo tiene una memoriaaaaa..... :clap1:

No, si el kilometraje que debo hacer lo tengo muy claro, pero lo que comentas no es factible en mi caso, puesto que el aceite y filtro lo cambié yo El FIS, desde que lo reseteé en su día al hacerle el cambio, ha ido descendiendo poco a poco en Kms cada vez que lo consultaba, pero hoy ha sido cuando me he fijado en que aparece la indicación ella solita al darle al contacto, y de golpe me pone que quedan 700 kms ¿será que el FIS sabe que en 1 mes se cumplirá 1 año del cambio, a pesar de que sólo llevo 8.500 kms? y eso de poner 700 kms ¿sabrá también que como ha hecho una media de 700 al mes, pues que con 700 kms más llegará al año del aceite? No sé... eso es lo que me gustaría averiguar (aunque tengo clarísimo que siempre apuntaré a mano los Kms y cada 15.000 zas! se lo cambio diga lo que diga el FIS).

Hola Cambié el aceite de mi S3 hace exactamente 1 año. En ese momento puse el contador de intervalos del FIS a cero, desde el propio cuadro de instrumentos. En ese momento apareció el mensaje “15.000 KMS para próxima revisión” o algo así (ahora no recuerdo exactamente, pero sí sé seguro que ponía 15.000 kms). Mis dudas que desearía aclarar son: 1º ¿tengo desactivado el sistema LONG LIFE y, por consiguiente, activado el fijo de cada 15.000 kms? (Creo que sí…) 2º ¿por qué ahora me aparece el mensaje de “700 KMS PARA REVISIÓN” cuando llevo exactamente 8.454 kms ? Saludos y gracias

INSIGNIA DELANTERA: A mí me pasó lo mismo y la coloqué SIN quitar nada del parachoques. Eso sí, me tiré 2 horas para descifrar cómo van las 2 grapitas metálicas que la sujetan, pero valió la pena. No te líes, no hace falta desmontar nada ni pegar nada, sólo tienes que encontrar la posición correcta de las 2 grapas y queda bien sujeta. Espero haberte ayudado. Saludos

Mmmmm, interesante. Gracias por la info

Bueno, pues disculpad, porque por lo que he estado leyendo por el foro, creo que ya lo tengo claro. O sea, desde el momento que que se resetea a sistema fijo (15.000 kms) SIN el VAG el sistema queda conmutado a éste modo y no al LongLife. Gracias de todos modos.

Hola, Agradecería si alguien me puede confirmar si tengo desactivado o no el sistema Long Life. Os puedo decir que el cuadro de instrumentos, en el indicador de Km restantes hasta el próximo cambio, me permite resetearlo a 15.000 Kms. Pero la pregunta es ¿me estará restando directamente de los Kms que voy recorriendo (sistema fijo tradicional), o estará haciendo los cálculos teniendo en cuenta otros parámetros (sistema Long Life). Ya sé que es tan fácil como comprobarlo con los Kms recorridos, pero hace poco le cambié el aceite, lo puse a cero y tengo la curiosidad porque el indicador no resta Km a Km (llevo recorrido unos 300 y no ha restado nada por ahora). En el caso de que me confirméis que tengo activado el sistema tradicional, ¿cómo puedo conmutarlo al sistema Long Life y viceversa? Gracias de antemano.

He estado un tiempo desconectado del foro, pero ya veo que mis inquietudes son compartidas por todos vosootros. Gracias Lo que dices comijmv es muy interesante, y además coincide con lo primero que me dijo en su día que mirara un amigo mecánico cuando le conté el "problema". La pena es que no dispongo de VAG-COM, pero si dices que el sensor no cuesta mucho puedo probar a cambiarlo a ver si mejora. Gracias a todos por vuestras respuestas. Seguiremos investigando.

Hola a todos, Se me ha roto el sistema de cierre de la tapa de la guanterita que hay debajo del climatizador He conseguido sacar el clima (extrayéndolo, pues va a presión), pero no consigo dar con la manera de sacar la guanterita que hay debajo y poder investigar el por qué se me ha roto el sistema de cierre y que hace que siempre me quede abierta. Creo que ese cajoncito va solidario al cenicero, pero... ¿alguien sabría explicarme cómo se desmonta? Gracias

Pues quizá ya seamos dos los paranoicos

Pues no sé porqué, pero me da la impresión de que algo raro tienes en el canal 49 y que yo tengo algo mal en el canal 51. Intentaré averiguar algo. Alguien más nos puede decir qué marca el suyo ???

S3Quattro, creo que yo he notado exactamente la misma sensación en mi S3. Si por ciudad piso un badén abrupto noto como un pequeño flaneo de un lado a otro en el puente trasero, como un vaivén del culo. Verás, cuando compré el coche llevaba unos muelles rojos H&R (durísimos) pero con los amortiguadores de serie, o sea, una cagada y ese efecto o sensación de vaivén del culo con los baches era perfectamente perceptible, una pasada vamos. Ahora le he montado unos muelles originales con los mismos amortiguadores originales que llevaba (40.000 kms) y a dejado de hacerlo, o mejor dicho, puede que lo note algo, algo, pero levísimamente en comparación con antes, y siempre en ciudad si el coche bota de atrás por algo. Yo he llegado a la conclusión de que será una sensación producida por el "eje trasero autodireccional" que creo que llevan estos coches, o sea, un silentblock en el puete trasero que permite ligerísimas desviaciones de la convergencia de la rueda en apoyo. Le eché una ojeada a toso el conjunto suspensión trasera, incluido barra estabilizadora y no vi nada anormal... por lo que lo tengo asumido como su comportamiento normal. En curvas en apoyo ningún problema. Un saludo

Joer, con esto de los sensores cada vez estoy más confundido o con más sospechas. A ver, en el mío me sale: Canal 49 (temp. agua) = oscila desde temp ambiente del agua desde que lo arranco y va subiendo estabilizándose en carretera sobre los 80 ºC (no recuerdo exactamente), pero en ciudad empieza a subir hasta los 108 ºC aprox. que es cuando se activa el electroventilador y entonces desciende rápidamente hasta los 80 o así, es decir, un funcionamiento que parece lógico y correcto. Canal 51 (temp. motor) = empieza desde temp. ambiente en frío y va subiendo hasta que se queda clavado en los 75 ºC tanto por carretera como por ciudad. Esto es lo que ya no me parece tan normal. ¿algún experto tiene la explicación? Un saludo. PD. a Ocaña no voy a poder ir. Ya quisiera yo <_<

Gracias por la foto, Jano :o Echaré una ojeada a ver... Cuando vayas al concesionario y te lo cambien o revisen, por favor, luego cuéntanos que lecturas te da el climatizador en el canal 49 y 51, circulando por carretera y por ciudad. Gracias.

Oye Jano, y dónde está ubicado ese sensor? ¿podrías poner una foto o explicar dónde va? Pensándolo bien, es posible que sea que ese sensor da error en la información, haciendo creer al calculador que el motor está más frío de lo que realmente lo está, y por ello inyectando más combustible del necesitado (eso último provoca un descenso lento del régimen de revoluciones, típico de motores que van grasos). Además, ahora que me acuerdo, yo tuve un A4 1.8 T. Al llevarlo una vez al conce, tuve la suerte de que me lo entró en el taller un mecánico "observador". Nada más cogerlo me dijo: "este coche tiene el captador de temperatura del agua roto y está funcionando en modo emergencia con valores standar". Le pregunté que cómo lo sabía, y me dijo; "mira (acelerando en vacío), basta ver cómo desciende de revoluciones. Muy lento". La verdad es que yo no había notado nada raro, sólo que si lo calaba en un semáforo, luego era muy difícil de arrancar. Me cambiaron el sensor que costaba muy poco y todo se solucionó. Sé que a través del climatizador se pueden visualizar datos. En concreto el canal 51 da la temperatura del refrigerante y el canal 49 la del motor. En mi S3 la del refrigerante (51) oscila lo lógico, desde frío hasta unos 108ºC, PERO el del motor (49) cuando alcanza 75ºC se queda clavado ahí y no se mueve ni en un puerto de montaña. ¿ES POSIBLE QUE ESO DELATE QUE HAY ALGUN ERROR EN UN CAPTADOR QUE PROVOQUE EL FALLO DE RALENTIZADO DEL QUE VENIMOS HABLANDO? Por favor, quien sepa algo agradecería lo comentara. Un saludo a todos.

Pues sí. Gracias por tu aportación S3Quattro.

Buenas a todos. Vamos a ver que os parece. Hoy he limpiado con "cleaner sin residuos para electrónica" el caudalímetro (a pesar de que toda la caja del filtro estaba impoluta). También he desmontado la DV (original versión N con sólo 1000 Kms), he comprobado que la membrana estaba bien y que respondía bien a la succión por el pequeño tubito. Luedo la he montado al revés de como la llevaba, es decir, la llevaba invertida y ahora la he montado con la alta presión entrando por el lateral del cilindro, y descargando por el "culo" de la válvula, en línea con el tubito de depresión (creo que esa es la posición de serie). Luego he limpiado el cuerpo interno de la mariposa. Había depositada una fina capa de carbonilla en el aro pulido que rodea a la mariposa. Se ha quedado niquelado. También he aprovechado para ver su respuesta a los movimientos del acelerador. Todo esto lo he hecho sin desconectar ni la batería ni la conexión de la mariposa (por si acaso se desajustaba). RESULTADOS: el coche lo noto que va igual de bien que antes, es decir, muy fino y sin tirones ni nada de eso. Si cabe, parece que la DV se escucha menos, pero la oigo cuanto toca oirla. NO OBSTANTE sigo notando lo que ya mencionaba al principio, y que es objeto de este post: PASADAS LAS 3000 RPM APROX. SI SUELTO EL GAS SIN EMBRAGAR, EL COCHE NO RETIENE NADA, PARECE COMO SI CONTINUARA POR UNOS SEGUNDOS FINISIMO Y LANZADO ANTES DE EMPEZAR A RETENER Y BAJAR DE VUELTAS. Este efecto hace que cuando acelero fuerte encadenando marchas, entre cambio y cambio, como bien dice peri, el motor sigue revolucionado a pesar de soltar el acelerador. Después de este rollo (disculpad), mi única preocupación es saber si es normal o no, ya que el coche lo compré de 2ª mano y eso me impide comparar esta sensación. Un saludo.

Bueno, ya he estado utilizando la búsqueda del foro y he encontrado información con fotos de cómo desmontar y limpiar la mariposa, pero... ¿es cierto que le puedo hacer un ajuste STANDAR a la mariposa simplemente abriendo el capot, la puerta del conductor y dejando el contacto puesto por más de 2 minutos? Otra cosa, ¿es necesario desconectar la batería antes de desmontar la mariposa? Un saludo

¡¡¡ EXACTO PERI !!! Eso es exactamente lo que quería decir, ni más ni menos (como si condujeras un coche que no conoces, jejeje). La DV es nueva de trinka, aunque montada al revés como dije antes. Si es el cuerpo de la mariposa sucio, ¿cómo podría limpiarlo? ¿alguien podría poner una foto para identificarlo? Otra cosa. ¿Estos coches no llevan algún interruptor de señal o algo parecido en el pedal del embrague, al igual que el interruptor de freno en el pedal de freno, y que tuviera algún fallo ahí? Gracias por vuestras rápidas respuestas. Este foro es la leche !

Bueno, bueno... mal de muchos, consuelo de tontos :cry2: :o Es que ciertamente me cuesta creer que se trate del embrague aunque sí podría se una característica perseguida por el fabricante para "mantener el motor y turbina alegres". Eso lo podremos saber si más usuarios nos dan su opinión Gracias a todos

Ya te digo... pues el mio con 45.000 kms

:cry1: :cry1: :cry2: Gracias.