BURNWEELS
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Hay que mirarlo con tranquilidad
a ver que se a roto, lo mismo no es tanto
Por cierto tenemos un conocido que va a desguazar el coche por una averia de caja de cambios el motor le iba perfectamente
es un 180 akn podrian servirte las piezas supongo que vendera el motor aparte y las piezas se las puedes sacar
se que tiene mas de 400000km si te interesa se lo cuento
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Se le ha olvidado comentar la instalacion del sensor de aparcamiento
asi las farolas dejaran de temblar
Pd: consejos para mejorar la purga del embrague que no ha quedado a gusto de emilio
Ñapa pendiente..... construir un sistema de presion casero para futurar purgas de sistemas hidraulicos
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mas
LuK ha sido el primer fabricante en Europa capaz de desarrollar y fabricar en grandes series un volante de inercia de doble masa, en el que se pueda aplicar este principio de la Física. El nombre ya lo dice: la masa del volante de inercia convencional se divide. Una parte sigue perteneciendo al momento de inercia de masa del motor. La otra, por el contrario, pasa a aumentar el momento de inercia de masa de la caja de cambios. Ambas masas desacopladas están unidas por un sistema de muelles/amortiguación. Un disco de embrague sin amortiguador de torsión entre la masa secundaria y la caja de cambios, se encarga de unir y separar. Efecto secundario positivo: el cambio de marcha resulta más fácil gracias a la menor masa a sincronizar y a que la sincronización desgasta menos.
Discos de embrague
El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague.
Junto con la prensa del embrague el disco se encarga de separar y conectar el motor y la transmisión. Además, reduce las variaciones en el número de revoluciones de la caja de cambios originadas por el motor de combustión. LuK ofrece la mejor solución para cada caso concreto: desde el disco de embrague con amortiguador de torsión sencillo hasta modelos con diversos paquetes de amortiguación, desde el disco de embrague rígido para el uso con el volante de inercia de doble masa, hasta el disco de embrague de compensación de desalineación.
El disco de embrague con amortiguador de torsión es la solución para los problemas de vibración torsional en la cadena cinemática más económica y que más espacio permite. El centrado del estriado desarrollado por LuK compensa el posible desvío del eje entre motor y caja de cambios y garantiza una función precisa de amortiguación también en ralentí.
El disco de embrague sin amortiguador de torsión se utiliza junto con el sistema de amortiguación de torsión más efectivo del momento ofrecido por LuK, el volante de inercia de doble masa. Entre cigüeñal y caja de cambios se produce una desalineación debido al juego en motor y caja de cambios, especialmente en el caso del eje primario de la caja de cambios sin cojinete piloto. En casos críticos dicha desalineación, combinada con discos de embrague rígidos del volante de inercia de doble masa, puede dar lugar a ruidos en ralentí y a un mayor desgaste.
La solución a este problema es un disco de embrague de compensación de desalineación que, en ralentí y en regímenes de carga bajos, permite una desalineación del buje y, por lo tanto, evita posibles fuerzas radiales. De este modo se garantiza el buen funcionamiento en ralentí del volante de inercia de doble masa, también con desalineación.
Para casos en los que el ruido sea especialmente crítico, la mejor solución es, frecuentemente, una combinación de volante de inercia de doble masa y disco de embrague con amortiguador de torsión.
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emilio
aqui
ildefonso usa ese tipo de embrague preguntale
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/140116-fotos-embrague-bimasa-roto/
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disco embrague (por lo de los muelles)
El disco es un componente crítico cuya
función es incrementar la vida útil del
sistema del clutch, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las
vibraciones torsionales del motor.
Insertado en la flecha de mando, el
disco se desliza hacia adelante y atrás,
entre el volante y el plato del clutch,
pero no puede girar independiente de
la flecha de mando.
Los componentes del amortiguador del
disco incluyen un buje estriado unido a
una placa con ranuras (maza) en las
cuales se insertan los resortes de
torsión, estos componentes se
encuentran ensamblados entre dos
rondanas de lámina. Los resortes de
torsión del amortiguador del disco,
proporcionan una marcha suave y
amortiguan las vibraciones torsionales
del motor.
Algunos diseños de discos incluyen
preamortiguadores, que pueden ser
pequeños resortes o arandelas de
fricción dentro del disco. Al momento
en que las pulsaciones del motor llegan
al disco, los resortes se comprimen y
expanden “absorbiendo” o amortiguando
las vibraciones y eliminando el
cascabeleo de la transmisión.
La pasta está remachada a unas
laminillas metálicas llamadas segmentos
de amortiguamiento. Las ondulaciones
de los segmentos proporcionan confort
durante el embragado. Algunos discos
para camiones y tractocamiones no
tienen segmentos y utilizan como
material de fricción botones cerametálicos,
cuya característica es un embragado
abrupto y una ligera vibración al iniciar la
marcha.
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+1 al Waje
Tabla par de apriete de volante motor bimasa LUK
415 0049 10 Audi 30 Nm + 90°
415 0030 10 Audi / VW 60 Nm + 90°
415 0055 10 Audi 60 Nm + 90°
415 0092 10 Audi / VW
60 Nm + 90°
415 0058 10 Audi
60 Nm + 180°
415 0069 10 Audi 40 Nm + 180°
415 0071 10 Audi / Skoda / VW
60 Nm + 180°
etc
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A nosotros nos interesa
a un amiguete le pierde gasoil por algun lado y se nos llena de aire
aunque es para un a6
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El segundo ruido
uhhhmmm
si me invitas a una cocacola te lo desvelo <_<
Es muy posible que sea la copela del amortiguador
si eres mu burro "como yo" coje el coche de la aleta emcima de la rueda y sacudelo como si quisieras volcarlo
rebotando una y otra vez, ojo no arranques la aleta
y te suena
Casi seguro que es la copela del amortiguador, barata (unos 25€ creo recordar)
problema que tienes que desmontar todo el amortiguador, y te hacen falta herramientas es muy facil, pero no recomendable a aficionados porque hay que desmontar el muelle y "da miedito"
cuando tenga un momento te subo la foto
el manazas que monto el amortiguador no apreto bien el tornillo de la punta y en los baches se mueve asi me ha hecho una mella en el acero de la copela casi se la ha comido
yo notaba un clo clon, al pasar despacio por baches (era casi una vibracion al pasar por calles muy bacheadas) y sobre todo despacio por badenes
Ya nos contaras
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Basicamente al arrancar no suenan finos solo a los 5 segundos
Las valvulas las lleva debajo del filtro kitando el alojamiento del filtro
Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2
Con esto creo que ya te lo ha respondido
Si lo arrancas en un garaje a solas, notas el cambio de sonido
al principio mas rudo (roce de hierro) y tras unos seg(cuando le llega el aceite) suena mas suave.
EMILIO esto ya lo hablamos de hacerlo, que se te olvida
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YO NO DIGO NA
Pero ese clacla acelerando me suena a homocinetica delantera (a mi me pasaba , homocinetica con guardapolvos original 200€ y paralela 80 aprox)
En mi caso a6 akn
DEL EJE DELANTERO rueda derecha
He cambiado los silent blocks de las manguetas,NO HAY QUE CAMBIAR LAS MANGUETAS SOLO LOS SILENTBLOKS, hay dos en el de arriba (de audi 18€ c/u)
y los del brazo de abajo tiene UNO( a 20€ de audi)
El otro brazo de abajo llamado brazo guia, (a unos 20€ c/u y lleva dos) yo no los cambie estaban bien
haciendolo uno mismo, laborioso pero no imposible
eso es lo que sale (todos los silentblocks de una rueda son aprox 95€+iva )
Por si te sirve de algo
Saludos
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PERO SI ES MUY FACIL,
Ademas son 15€ y 1h de currelo desde abajo y si llegas desde arriba 20 min
le digo a emilio que te ponga una foto del tema esta noche y el codigo de la pieza comprada en la audi
(solo si quieres asegurarte desenchufalo y al puentearlo en el cable se han de encender las luces de marcha atra, porsupuesto con la marcha metida y el coche encendido "no arrancado")
Si necesitas algo mas pregunta
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El de la parte electronica, es el que va mas cerca del copiloto
veras un cablecito que sale por arriba de la tapa de balancines ,
aproimadamente cerca y debajo del tubo gordo que engancha al turbo
hay varios post con el dsmontaje busca
De todas maneras quitas la tapa de balancines y luego las crucetas que los aprisionan no es dificil
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Emiliooooo
!Toma reflote de post! menos mal que son 4 añitos casi...
se te perdona por estar de vacas
cuidadin con las de por ahi.....
Pd:
ahora el propietario nos tiene que contar que tal le va el coche , vamos para justificar el reflote y ver si merece la pena importarlos
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Gracias Juan!!
Pues mi caja ni idea...Sé que es manual. Mi coche es el AKN. Donde puedo ver lo de la caja de cambios?
Un saludo!
Es para saber la posicion del sensor de marcha atras,
la ubicacion mas aproximada para poder atacarlo mas convenientemente
y a ver si lo reparamos
Saludos
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EMILIO YA TE RESPONDO YO MISMO
porque ya poco se ayuda por aqui....
Dejo esto por si alguien tiene el mismo problema y le hace falta
Este es el cable para controlar el sistema bose completo
CONEXION PARA SISTEMAS AUDIO AMPLIFICADO Equipado con FULL BOSE SYSTEM
Características
ACTIVE PLUS es una centralita electrónica 12V-10A-universal, que permite conservar el control de BALANCE (Versión 2C), o de BALANCE+FADER (Version 4C) al sustituir la radio original OEM de un auto-equipado de SISTEMA AUDIO AMPLIFICADO (Amplificador separado o altavoces amplificados); por otra radio de cualquier marca, con potencia máxima 100W
Se dispone de cableados específicos para cada auto, siendo muy facil su instalación.
Especificaciones
Gama AUDI, equipada con FULL BOSE SYSTEM.
Saludos
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Ese problema ya lo he tenido yo
en el A6 el clima no enfriaba en ciudad, en carretera perfecto,(el caudal de aire es mayor )
mirando........ el ventilador no giraba, comprobé que le llegara corriente al motor, y llegaba
pues a desmontarlo se ha dicho....
va remachado así que martillo y a levantar pestañas.
Eran las put** escobillas,
por supuesto que audi no las vende sueltas, te vende el motor mas de 400€
pues me lleve una y en una ferretería industrial que tienen repuestos de motores, encontramos unas idénticas
solo que el cable salía por el lado contrario, les hice la huella atraves del carbono para cruzar el cable
comprobando que con el muelle se deslizan sin rozar, ale
y las soldé
el cable que traen las escobillas nuevas es mas fino, pero ahí siguen sin dar problemas
Las tuve que cortar para sacarlas
Por cierto son 4
una mañana de chapucilla y solucionado
Coste, Paciencia una mañana y 2 put*S EUROS
Espero que te sirva que últimamente nadie ayuda a nadie en el foro solo preguntan y preguntan
me canso de preguntar y nadie sabe nada
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Si si
a veces veo...... el logo de audisport...
pero emilio no duerme hasta que no de descubra....quien es el dueño de la pegatina
Je Je
Don`t worry
El proximo dia le damos el alto y se caga.....
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Buenas
Tras el desaguisado de la bateria, achicharro unidad de airbag(reprogramada ya, je je) y radio concert "Caput del to" ni se enciende
Me he dado el caprichito de poner otro equipo,
una ALPINE CDE 133BT,
Principalmente por el bluetoth
Porque?
Pues muy facil...
el experimento es enganchar el telefono de la empresa al bluetooth
y el personal al PARROT
De manera que te llamen indistintamente a uno o a otro poder atenderlos con solo descolgarlos
Que estoy hasta la po... de que siempre te llaman al que esta desconectado...y como te pillen...
a quien no le ha pasado.......RING RING... jod** tengo enganchado el otro , me cago en la put* como se cambiaba... menu- rapido rapido
que me cuelgan cago en tooo... c*** la curva me cago en toooooooo.
pos a ver si asi lo evitamos...
Ya os contare
Al kit de la cuestion.
que cable hemos de buscar y donde
para controlar el cargador de cds de origen del maletero del A6 c5 con Bose
ademas del subwofer.
NO PUEDE SER IMPOSIBLE
¿Alguien lo ha conseguido?
o si no quien tiene el esquema exacto de las conexiones traseras para recablearlo del concert
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Usa de sikaflex es de las mejores
o tambien uso pegamento elastico como triaction de ceys, pero depende de la tralla que le des, (es transparent epero con el tiempo amarillea)
suerte
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Por cierto la radio
concert1 venia en el coche de serie y lo compre de segunda mano
el codigo ni p.... de donde estara
te cobran el la audi por dartelo. No es denunciable
Porque el propietario del vehiculo no tiene los codigos de su vehiculo
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SOLUCION A LO DEL CODIGO
LO MALO ES QUE A MI NO SE ME ENCIENDE SIQUIERA Y NO ENCUENTRO EL FALLO
Introducir el código anti-robo
El siguiente es el procedimiento para volver a activar la radio, si la pantalla muestra "seguro". Es importante que el procedimiento se siguió en el orden correcto.
Encienda la radio. La pantalla de la radio muestra "seguro".O"SAFE"
Pulse el botón FM2 y RDS simultáneamente y mantenga presionado hasta "1000" aparece en la pantalla. Suelte los botones. NO pulse estos botones de nuevo, de lo contrario la radio tendrá en cuenta "1000" es el código.
Usar botones de memoria 1 ... 4 para entrar en el número de código de cuatro dígitos de su tarjeta de radio. Botón Preset 1 corresponde a la primera tecla numérica, el preset 2 se corresponde con el segundo dígito, etc Cada pulsación del botón el número en 1.
Una vez que el código que se muestra en la pantalla es correcta, pulse el botón FM2 y RDS simultáneamente y mantenga presionado hasta que la palabra "SAFE" aparezca en la pantalla, a continuación, suelte los botones.
La radio tiene que desbloquear, poder ser utilizados poco tiempo después.
Si un código incorrecto, la palabra "SAFE" aparece, en primer lugar y luego parpadea continuamente. Puede repetir los pasos anteriores para desbloquear la radio una vez más, el número de intentos se mostrará en la pantalla. Si un código incorrecto otra vez, que la radio se bloquea durante una hora aproximadamente. Después de una hora - la radio tiene que estar encendido y la llave debe permanecer en la cerradura de encendido - si la pantalla se apaga, el que puede repetir el procedimiento anterior para abrir de nuevo. El ciclo - dos intentos, una hora lock-up - sigue siendo válida.
Si usted pierde su código de radio, comuníquese con su concesionario Audi.
Nota: Algunas radios del mercado europeo de conciertos tienen un botón de TP en lugar del botón FM2, por lo que la descripción anterior con esas unidades sería necesario pulsar el TP y los botones de RDS de forma simultánea.
OBTENIDO DE LA PAG
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Por lo que he averiguado,
el código de la radio hay que meterlo solo cuando la cambias de coche, no cuando se queda sin batería.
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Visto el exito
Algun moderador me lo puede mover al subforo Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
aver si me dan alguna solucion
Gracias
Localizacion piezas audi tt
en Mecánica General Audi
Publicado
pon el codigo de tu centralita asi te podran ofrecer alguna
viene encima de la misma un numero con una letra, que es la que determina el numero de airbag