TESO

Saludos. Hace poco realice unos cambios grandes en mi s3 8l apy, le adapte un turbo k04 064 de los nuevos. compre Maestro 7 para poder programarlo. Resulta que para poder aprovechar todos los recursos de la interfase de maestro 7 me decidí a cambiar el sensor o2 de banda estrecha a banda ancha. Cambie la ecu por una awp y compre esto: http://forums.vwvort...t-lt&p=86560978 También compre la sonda o2 banda ancha. Bueno lo que necesito si alguien me puede ayudar es saber que hace cada pin, el 40 de la ecu awp y el 41 de la ecu original banda estrecha. Yo se que hay que pasar el conector # 61 al # 41 de la ecu nueva o de banda ancha. y dejar suelto el el del # 41 que es verde. Todo funciona bien, menos el aire acondicionado. el cual no se activa. También se que son del aire acondicionado, pero necesito saber que voltaje maneja y como se activan y donde van cada pin o si alguien tiene un archivo que muestre el funcionamiento de la ecu awp, pin # 40. Gracias y disculpas por postearlo aqui pero lo publique en el foro de electricidad y ni lo vieron.

Saludos. Hace poco realice unos cambios grandes en mi s3 8l apy, le adapte un turbo k04 064 de los nuevos Como es el primero por estos lados de suramerica, no encontre quien me hiciera la programacion y compre Maestro 7. Resulta que para poder aprovechar todos los recursos de la interfase de maestro 7 me decidí a cambiar el sensor o2 de banda estrecha a banda ancha. Cambie la ecu por una awp y compre esto: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6112228-gt-gt-gt-Unitronic-Wideband-ECU-Conversion-Harness-lt-lt-lt&p=86560978 También compre la sonda o2 banda ancha. Bueno lo que necesito si alguien me puede ayudar es saber que hace cada pin, el 40 de la ecu awp y el 41 de la ecu original banda estrecha. Yo se que hay que pasar el conector # 61 al # 41 de la ecu nueva o de banda ancha. y dejar suelto el el del # 41 que es verde. Todo funciona bien, menos el aire acondicionado. el cual no se activa. También se que son del aire acondicionado, pero necesito saber que voltaje maneja y como se activan y donde van cada pin. Gracias

Este es el error que me arroja el vag com 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 35-10 - - - Intermittent Mi coche es un s3 8l mod 2000. Le cambien el sensor del pedal del freno y sigue igual, el sensor del giro del cigueñal como sale en la biblia del audi y sigue igual, destape el modulo del abs y no encontré ningún circuito roto. los fusibles estan bien. El rele realmente no se cual es. Creo que son como tres juntos debajo del panel de instrumentos pero parece estar bien.

gracias compañero, mañana lo probare si puedo y os comento, hoy me he dedicado a lijar bien todas las conecxiones del porta fusibles bornes de bateria incluidos y nada sigue igual :ranting2: un saludo Hola tengo exactamente el mismo problema, cuentame si lo solucionaste, que era? Gracias

Hola a todos. primero que todo gracias a los que desearon ayudarme y segundo quiero mostrarles la causante de de todo. Es la válvula PCV, la cual no sellaba cuando el coche estaba en boost y dejaba pasar la presión al carter. Es la causante de perdida de psi que nunca encontramos por donde se van, y dicen los que saben que hay que cambiarla cada 12 meses. Por que no dicen esto en la audi, será que no les conviene y quieren que uno gaste dinero en mas reparaciones ?

Podrá ser que la válvula pcv, no sella en boost ?

Hola. En efecto, comprueba el filtrito de reabsorcion de gases de aceite por si esta obstruido o cambialo directamente. Salu2. Gracias, Me podrías decir donde encuentro ese filtro? Por que es la única opción que veo viable.

Saludos desde colombia. Mi carro es un s3 8l mod 2000, un día le di caña y cuando abrí la tapa del motor me encontré con todo el motor lleno de aceite, como si fuera una explosión, de ahí en adelante me fijo después y siempre esta la varilla que mide el nivel unos 2 cm levantada. Solo tiene 73.000 km de recorrido, revise la compresión y esta muy bien, no sale humo por el orificio de la varilla. Que podrá ser?

Si es bosch, y esta nuevo. Estoy por pensar que es el revo stage 2

Necesito ayuda. Mi audi s3 cada vez que llego a un semáforo o voy a detenerme las revoluciones bajan hasta 500 rpm e inmediatamente se estabilizan a 840 rpm. Ya limpie el cuerpo de aceleración y la ajuste con el vag com, no hay fugas ni de vacio , ni de boost. Cuando esta frío es menos notorio. Es maf esta nuevo. El sensor temperatura motor también esta nuevo. Que podría ser ?

Gracias, tenias razón. pero la prueba se tenia que hacer con la bomba de combustible afuera y era la manguera dejaba perder la presión. Es la manguera exactamente después de la la bomba, se cristaliza con el tiempo.

Gracias, Sabes de alguna en especial y el punto adecuado para ponerla.

Tengo un problema con mi coche. Es un S3 mod 2000 210hp apy. Resulta que hace un tiempo queria correr un prime de montaña y queria adelantar el encendido con el unisetting y aprovechar el agua metanol que tengo instalado. Despues de cada modificacion del avance de encendido, al encender el carro se apaga inmediatamente que es por el inmovilizador, pero despues prende normal. De tanto modificar buscando el la mejor mezcla no volvio a encender, y solo lo hizo al siguiente dia. Luego sali a probarlo y me quede barado. Y la historia... grua... taller audi. En el taller me dijeron que era la bomba de combustible y yo crei por que se descompuso en una pendiente y andando. la pedi nueva y tampoco encendio y era solo el relay. Bueno se imaginan el enojo. despues de todo esto el cohe solo enciende al segundo intento en las mañanas y cuando lo reposo por mas de 3 horas pasa lo mismo. Puedo dejar en elncendido 10 seg y no enciende, lo devuelvo e inmediatmente arranca el motor. No se que será. ya tengo listo en sensor de posicion del cigueñal, y el switch del encendido para cambiar. Que mas podria ser?, tengo estas teorias. 1. que pierda presion de gasolina y la bomba no alcanza a llenar todo cuando se activa. 2. El sensor cigueñal. 3. swicth encendido desgastado de tanto probar. 4. daño en la ecu No se que mas pueda ser. Algun buen samaritano por ahi? GRACIAS.

Bueno sigo contando mi historia, me dice un mecanico que la volante del motor esta monitoreada por la ecu y decidi bajar el embrague y la volante bimasa estaba con mucho juego, o sea mala y el disco a un cuarto de vida. esto producia una vibracion del motor. Ahora el dilema es el siguiente, cual embrague y volante comprar. La OEM es bimasa y pesada aprox 29lbs, lo cual produce suavidad al embragar y el peso da torque, Hay un kit valeo que es monomasa con la volante muy liviana, alguien la a probado ? pierde torque ? Que es mejor ? este es http://www.ecstuning.com/Audi-TT_MKI-Quatt...lutch/ES263786/

Saludos, creo que 89 octanos.

Bueno acabo de hacerle unos logs al coche y por lo poco que entiendo, no esta cargando lo que pide la ecu, alguien me podria explicar que sera o como solucionarlo. Gracias

Problema solusionado. Les cuento, como varias veces se aflojo, el empaque del multiple se quemo y por ahi salia el ruido. De tanto buscar me encontre otra joya; el tipico inlet hose roto. Ya lo cambie por uno de forge y ahora lo siento como un tiro pero tambien se siente como si tuviera un soporte de motor roto. O sea como un motor muy trajinado o de un carro ordinario al alcelerar en neutra. Pregunto si no es el soporte del motor que podria ser? Gracias desde el otro lado del mundo.

Bueno aun siguen los problemas. Con respecto a la progracion les recomiendo no hacerlo con revo para un gt2860rs, en casi un año y no me dieron solusion, tuve que mandar hacer una programacion especifica, que es lo que se debe hacer, si alguien quiere un upgrade del turbo esto es fundamental. Como la vida no es tan bella me surge otro problema, las turcas del turbo se aflojan constantemente, produciendo un sonido como de escape roto. Como podria solusionar esto, Le he puesto tornillos de acero y turca a diferencia de los cobrisados que trae el eliminator, tambien locite lock tie rojo, ya no se que sera Alguien me podria ayudar ? Gracias

que inyetores has montado, los del rs4 b7 te valian... Compre estos http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DeatschWerk...sQ5fAccessories La calidad no es buena y ya estoy dudando que sean de 550cc, son mas pqueños que los originales y no se fijan igual. Por cierto con la presion de la gasolina casi se va uno a la camara de combustion. No los compren. Alguien sabe si es bueno colocarle un electronic boost controller?

Si estas dando los mismos cv que al principio ( no se si te an retocado la cartografia para lo que llevabas puesto ya de aquella ) cada vez que se pone un mods,as de que retoquen esa carografia ,ya que suele cambiar parametros y lecturas que ralmente o aparentemente esta bien para ti ,pero no para la centralita y hara que corte ,la verdad que con el tiempo que llevas con ello ,yo cambiaria la cartografia Un saludo Guzman Se me olvidaba , es de suponer que llevas todos los manguitos de silicona no ??? No vaya a ser que donde se le pide thitha que es a altas RPM es donde an de estar al 100*100 sin que haya fisuras ni fugas de ningun tipo ,date cuenta que a esas RPM vas mandando mutha fuerza y a de seguir subiendo aun mas Gracias. Pues le puse un manometro y mantiene las 20 lbs hasta 7000 rpm. No se, debe haber algo que no deja seguir inyectando combustible despues de esas revolusiones, De la cartografia se le hizo el stage 3 me imagino que si se le modofico.

Bueno, continua mi calvario. Ya tiene puestos los inyectores de 550 cc y el stage III de revo, pero este bicho no anda lo que deberia. Actualmente le tengo un manual boost controller y fui a ponerlo en el banco y o sorpresa, es casi la misma grafica. a los 5000 rpm el motor muere, se cierra la mariposa de combustible, incluso da menos hp. Estara mala la repro?

Gracias Guzman. Ya pedi los inyectores para poder hacer la repro, Cuando termine esto te cuento, ahora estoy pensado en el clucht que si aguante el nuevo torque y hp De verdad muchas gracias por ayudarme, ya que aca estoy practicamente solo en esto, nadie lo ha hecho con este turbo.

Si asi es Guzman, pero mira lo que me respondieron en revo Usa Basic requirements would be 550cc injectors we recommend the ones from www.usrallyteam.com they also recently became a dealer of ours. Any of the ATP turbo kits using the gt28R, gt28rs or gt2871r are fine whether they are the eliminator setups that use the stock manifold like the gtrs or the full manifold setups. Other then that a stock 3 bar FPR is used. And we require a front mount or other upgraded intercooler and full exhaust. Lo que si me quedo muy claro y despues de lo que me dijo ssgti es que se puede quemar el turbo, por ahora creo que lo puedo subir hasta 5000 rpm, mira las graficas

Por que me dicen en revo que tienen que ser de 550cc y con la fpr de 3 bares, cuando he visto eso que me dices de 440cc y con 4 bares. Cual sera la diferencia

Bueno les cuento en que termino todo, fui a revo y me dijeron que tengo que ponerle unos inyectores de 550cc para que puedan hacerme la programacion adecuada. En realidad no pueden ser cualquier inyector, tienen que ser de alta impedancia asi pues que me tocara pedirlos a usa y no tube alternativa que ponerle el stage 2 mientras, ya que el motor estaba muy pobre de mezcla y se podia dañar. Subio de 221 a la rueda a unos 240hp con el stage 2. Ahora mas tarde subo la grafica, para ver que opinan ustedes