SportQuattroLOVE

Instantanea friki... durante el proceso de esmerilado.

Detalle de una válvula de escape ya esmerilada, mismo acabado logicamente que el asiento.

Comentar que por ejemplo de nada valdría colocar nuevas válvulas dejando los asientos en el estado que se encontraban al levantar cualquier culata por bien que esté. Ya no hablamos de irregularidades sino que aunque visualmente no se aprecie, el ángulo de 45º exactos del equipo de origen tanto de asiento como válvula y que traera las válvulas nuevas ya no será exacto en los asientos que no se comprobaron, rectificaron o reemplazaron, siendo esto lo que debe hacerse al meter válvulas nuevas.

Como digo, la diferencia está clara.

Un cilindro completo listo.

Una vez hecho esto con las 20 asientos seguimos con ellos pero ahora con otro trabajo, el esmerilado.

En esta instantanea más cercana se aprecia el estado irregular del asiento de la válvula propiamente dicho, muy posiblemente debido al uso de gasolina inadecuada entre otras cosas.

Hecho el esmerilado de asientos la diferencia visualmente ya es notable, no solo hemos eliminado la irregularidas sino que hemos dejado emparejada la válvula usada con ese asiento en concreto, con el fín de garantizar la hermeticidad de la válvula de cara al ciclo.

Pasamos ya a los trabajos a realizar a parte de lo visto, bastante sencillos pero más que necesarios si queremos que luego el coche vaya realmente bien.

En esta foto se puede ver un asiento de válvula, el óxido que se ve no es a tener en cuenta ya que simplemente es de haber dejado la culata un tiempo mojada y acumularse ahí un pequeño depósito de agua (el asiento es la única parte de la culata que es de acero, de ahí el óxido)

Pero a lo que vamos, la carbonilla acumulada en el asiento es claramente lo que hay que eliminar, perfectamente podría trabajar la culata así como esta pero si queremos que el flujo de aire tenga la mayor facilidad coomo nuevo hay que eliminarla...

Unos cuantos segundos con la herramienta adecuada y listo. En la anterior foto se veía bien, pero aquí podeis diferenciar claramente hasta donde llega el asiento y donde comienza el aluminio de la culata.

Se aprecia que interiormente está limpia como nueva...

Como se ve, a parte del planificado ya teniamos toda la culata entera previamente limpia de carbonilla, tanto la cámara como de suciedad por el circuito del "agua".

Cuando se compró la culata, en este mismo hilo unos años más atras (como quien dice! ) se puede ver que no estaba demasiada sucia como se ven otras. Salvo el ponerle un helicoil en la rosca de una bujia, que tambien se comento por aquel entonces, la culata habia recibido un uen trato.

Buenos días, hoy llegamos a la reconstrucción de la culata en la que más o menos por encima y paso a paso, veremos lo que se ha hecho.

Primero dado que aun no nos cabe un buen torno en casa , hubo que tirar de outsourcing para simplemente darle un fino plano a la culata, el resto del trabajo como siempre homemade.

Ese día decidimos sacar el 911 para ir a llevarla y traerla de vuelta a casa!

En primer lugar bienvenido, pero "debes" presentarte con muchas fotos y correctamente con el coche aquí o mejor en el subforo adecuado! :ranting2: Este está más orientado hacia los S y RS más actuales. (Que algún moderador de este subforo te mueva el hilo...)

Por cierto, una pregunta ¿tu coche no será en el clásico color azul con interior tambien en alcántara de ese color, carbono, etc...?

Sobre el climatizador... ¿estás seguro de que cuando el electroventilador se pone en funcionamiento no está conectado el compresor? precisamente ese es el motivo por el cual salta la primera velocidad del electro. Respecto a los códigos de la centralita mostrados en el clima, si el coche te funciona perfectamente ni te preocupes; de todas formas de eso ahora mismo yo no tengo información.

Saludos, esperamos fotos y que acabes como asiduo!

La leche Alvaro!!

 

Lo vuestro no es normal!!!

 

:clap1:

 

 

Un abrazo!!

Muchas gracia tio, ya sabes que esto es lo nuestro.

Muchos esperaremos ese post con video...

s2

Cuando esté el coche homologado y haya avanzado algo con el rojo prometó el post, eso esta dicho y va a misa!

Efectivamente el título lo dice todo:

 

Es una auténtica reconstrucción de "cero", no creo que siquiera en Alemania hagan estos trabajos. Ahora falta por ver como se digiere el aumento de potencia en este chasis. Felicidades.

Gracias Jesús! Quizás estos coches no tengan un chasis dallara, pero bien sabido es que aguantan de sobra estas potencias de cara al aficionado (y más...) con un poquito de dinero en suspensiones y teniendo en orden todo lo que se refiere a subchasis.

Efectivamente el título lo dice todo:

 

Es una auténtica reconstrucción de "cero", no creo que siquiera en Alemania hagan estos trabajos. Ahora falta por ver como se digiere el aumento de potencia en este chasis. Felicidades.

 

Completamente deacuerdo, eso si es una restauración y no lo que algunos pretenden hacer ver. Alemania es un referente, pero aquí tenemos gente con un grandísimo nivel como se puede comprobar (y sin dedicarse a ello, sin un equipo de profesionales ni unas instalaciones equipadas al máximo detrás, como pueden tener los restauradores y los buenos preparadores).

 

Respecto a lo del chasis, yo he subido en el coupé de Gonzalo (el hermano de SQL) y puedo decir que el chasis digiere el aumento de potencia sobradamente. Ese coche anda una animalada, es algo salvaje y brutal y yo no noté que el chasis no estuviese a la altura. Yo me preocuaría de montar unos buenos frenos, pero cuando digo buenos digo buenos porque a poco que te calientes te plantas en velocidades de vértigo en unos pocos metros o segundos (ojo, el coche de Gonzalo monta buenos frenos).

 

Claro está que no vas a ir con las suspensiones de serie, pero como dije con unos buenos frenos y unas suspensiones competentes yo no me preocuparía por nada más.

 

Un saludo, Panzer Meyer.

A ti que te voy a decir yo que tu ya no sepás si está más informado que nadie de los compañeros que pasan por aquí... gracias por tus cumplidos amigo!!!

Por cierto... hablando de Alemania, hay mucha gente buena y que trabajan increiblemente pero tampoco todo el monte es orégano, nisiquiera allí.

Como anécdota, decir que cuando hicimos el viaje a Alemania con el RS2 por el centanario de la marca, una vez en el recinto de Ingolstadt donde estabamos todos los aficionados con nuestros coches, no fui capaz de encontrar un urquattro que cumpliera mis espectativas de restauración y estado general. Quizás es que la calidad estaba en el resto de coches que no eran de los aficiondos... -_-

Saludos!

Que sepas que te leo siempre que puedo, aunque sea en la "sombra". Que envidia de pillar tanto coche diferente (yo tampoco me puedo quejar, hoy "bicheé" con una cosa que acaba en martin, y no es mi primo... )

Un saludo amigo!

Cada vez que veo estos post pienso que yo apenas gasté dinero en mi anterior quattro, en este ya debes llevar bastante más que yo gastado, y encima la mano de obra parece que la hace cualquiera, es sorprendente.

 

Quién te ha hecho el turbo?

Cabra está haciendo un muy buen trabajo, escasas veces realizado entre los propietarios de urquattro´s.

Jesús, a ver si te echas tu de nuevo bicho de estos!

Saludos!

AMIGOOOO!

Que sorpresa verte reistrado ya por aquí! Aunque aun no guardes maquina alguna de esas que deseas, sabes que eres bien recibido por aquí, la gran mayoría es gente más que maja y seguiremos disfrutando entre todos.

Esperemos que de aquí a un tiempo podamos hacer una buena y barata compra, no sabemos que encontraremos pero seguro que acaba siendo algo bueno. Quizás no sea ese sedán que tu y yo queremos que tengas pero ya se verá... Sabes que tienes el apoyo y la infraestructura de mi hermano y mia asi que tranquilo.

Gracias por tu cumplido, mariquita! La compañía en esas noches de "llave inglesa" nunca está de más y cuando nos juntamos los tres las risas siempre están aseguradas verdad!

Bienvenido y haz lo que quieras pero quiero algún relato tipo "crónicas" de "loquesea" en este foro. Eres muy grande!

Esta misma mañana estuve ojeando esa misma unida blanca para prensa.

De paso por Madrid, entré un momento a audi forum para echar un vistazo y saludar al director con quien mantengo una relación maja. Mientras charlabamos un rato a la vez que me enseñaba las nuevas pantallas para configuarar los coches que van a implantar de aqui a un tiempo los concesionarios, llegó a las instalaciones el conocido J.Collín a devolver el RS5 blanco en cuestión.

Iba acompañado por otra persona que no supe reconocer, pero entre ellos y con un responsable del forum comentaban con gracia que al coche le faltaba potencia y que no pudo adelantar a una C-15... JUAS!

La verdad que el coche es espectacular, aunque sigue sin gustarme demasiado alguna retoques de diseño, asi como las dichosas llantas "rotor" que no acaban de entrarme ni a tiros. (Me he enamorado localmente de las de diez radios dobles de los A7/8...)

Saludos!

Muy buen trabajo, fino fino. Que ganas de verlo montado y arrancarlo por primera vez...pufff, es como ser padre.

Aqui una frase de las tuyas....(con razon dices de ti que eres Friky, o como se escriba)

 

Saludos y seguir asi.

 

 

Todo bien limpio para que cuando empiece a trabajar el motor interiormente sean los chorros del oro.

Gracias David, como ves se intenta hacer lo mejor posible. La verdad es que entonces ya no seriamos padres primerizos, jajaja. Somos una gran familia!

¡ORGULLO FRIKI!

<_<

 

no te puedo decir NA

Me vais a sacar los colores!

A ver si avanzamos un poquito mas, ahora estamos algo mas parados con el rojo por que el coupe de mi hermano se esta llevando las atenciones estos dias. En la ultima ITV, la KW V3 llamo demasiado la atencion y no hubo sello en la tarjeta.

Dada la nueva y ya famosa ley para todo este tema de las estaciones de ITV, se esta homologando el coche por completo, incluyendo desde el motor, pasando por los frenos, suspension, etc. El ingeniero cuando vio por primera vez el coche no se lo creia, al abrir el capó y ver toda la instalacion y el acabado de la misma decia que solo podia ser algo hecho de fabrica!

Nos comentó que visto lo visto no habria problema alguna para homologar el proyecto, así que igual acaba siendo uno de los primeros coches de este tipo con un motor ADU en España y homologado en ficha. Tampoco creo que haya muchos, al menos coupe quattro.

Un dia de estos a ver si le abro un post solo para el coche de mi hermano y os enseño al detalle todo el equipamiento y demas del coche. Estoy seguro al 100% que gustara... incluyendo algun video demostrativo en circuito cerrado!

Saludos!

Como dicen por ahí...

Extra lap: PURE SOFT!

Próxima parada... culata.

Con esto y un bizcocho el motor esta listo de mitad para abajo.

El carter exteriormente no es que esté inmaculado pero tampoco se encuentra como estaría en un coche en condiciones normales. Se ha montado todo con él sin chorrear para no perder más tiempo en el proceso, pero como al igual que al RS2, al 80 se le hará un lavado de bajos intensivo para devolverle todo su esplendor sin hacer chapuzas de pinturas y lavados parciales. (Con este lavado, una pieza chorrerada con arena y sin el tratamiento adecuado quedaría con un aspecto feo asi que no hay mal que por bien no venga...)

Poco que decir salvo que hay que saber centrar bien el conjunto con el cigueñal, centrador al canto!

Disco, plato de apriete, collarín...

Kit de embrague Sachs nuevo, apto para la transformación. Logicamente ni es el del avant ni el de origen del 80.

Hora de montar el volante de inercia que como se vio se rectificó para un funcionamiente perfecto.

Ventaja añadida respecto al RS2 con su volante bimasa, más pesado e incómodo de usar, así luego da miedo sacar el put* coche a la calle... no es coña.

Uno de los pocos útiles que no tenemos, el necesario para bloquear el volante y opder apretarlo bien fijado. A día de hoy abremos hecho unos 10 motores de estos y aun seguimos sin él. Para la próxima no puede faltar uno de fabricación propia que es bien sencillo calcarlo.

Carter desinfectado

Tapa de cierre lateral con junta nueva. (Aunque a mi no me sería necesario esta taa por haberle quitado el aire acondicionad en el coche, potencia sin compromisor que arrastrar! )

Un detallito majo es alinear perfectamente las dos juntas del carter, cosa de hecho no facil. Sino la cosa no queda como debería...

Tapa antisalpicaduras para el carter, sus dos juntas de origen y como no, todo apretado estrictamente con dinamométrica. Como va a discurrir la jalea real por ahí dentro a toda ostíaaa!!! JAJAJA!