Cisco

SPSSSSSSSSSSSSSSS Creo que ahora mismo está rebotando con fuerza.... AZK hasta el momento es una muy buena opción, pero AVZ ¿?¿? :clap1:

Parece que AVZ suena con fuerza... veremos la sesión de hoy que tal.

Si pero al cierre se quedo con un 19,75% ese pico del 25% parece que no duró más de 15 minutos. De muerte vamos.... :cry2: No me pises que llevo chanclas... .. es broma. Estoy contigo, debo dejarme de tanta pedorrea mental y passar a la acción YA!. Saludos

Muy interesante lo que viste en los gráficos. La verdad es que me intriga como deduciste esos punto de entrada a SPS... ¿Es posible que nos lo expliques con detalle? Respecto a lo de hoy con SPS lo he seguido con detenimiento durante todo el dia. Simplemente he flipado!. Yo me suelo conectar a foros de contenido bursatil donde passan cotilleos y demàs, a parte de las noticias de economia que puedan salir al momento (ampliaciones de capital, publicacion de cuentas, etc). Allí vi empezar las especulaciones sobre este valor deberian ser sobre las 12:00. Seguramente fue suerte, además yo hubiera vendido sobre las 15:00 quedandome en un 10%, pero es que al hasta al final del cierre llegó hasta un 19%. Increible!!! Ya hace tiempo que os sigo... el otro dia lo de CAR, hoy lo del SPS, total que tengo ganas de passar a la acción y dejar mis intras mentales. Estoy en proceso de darme de alta como cliente activo en R4 (ya está enviada toda la documentación), mientras tanto seguiré con mis compras y ventas, como no, mentales, que aunque ni gano ni pierdo, te ayudan a conocer como funciona todo esto. Salu2

Vaya con SPS.... está de subidón!!!

Nota aclaratoria: Primero de todo os comento que este hilo es de carácter didáctico y que si algunas páginas han sido baneadas para las IP's que salen de nuestro país por algún motivo será... En mi caso, hace pocos días através de este foro conocí la página (....) (No pretendo discutir el contenido de esta página). No es que entre mucho, pero hace questión de una semana no se puede cargar... buscando el porqué resulta que durante el 11-M esta página se baneó por su contenido y ahora creo que vuelve a estar en la misma situación. La solución para esta y cualquier otra página baneada es navegar en el anonimato escondiendo nuestra IP. Esto se consigue utilizando un Proxy público Lista de Proxies públicos. A día de hoy (esto cambia a diario) se puede utilizar el proxy:64.246.42.58 y puerto:3128. Este es de E.E.U.U. y sirve perfectamente para nuestra función ya que es precisamente de este país. He provado con proxys Koreanos y sigue sin poderse cargar debido a que también está baneada en este pais. Una vez cambiada la configuración en nuestro navegador con el nuevo proxy, ya podremos visualizar esta página... Ahora cuando cargamos (....) , desde este dominio tendrán archivada una visita desde su propio país (situación geográfica del proxy) con la IP del propio proxy. Por último comentar que navegar a través de proxies reduce considerablemente la velocidad de la transferencia de datos. Otra consideración importante es que esconder tu identidad es aceptable si no quieres que los servidores recopilen datos sobre ti, pero si ocultas tu IP para comprar CD´s, libros o software con una tarjeta de crédito falsa hay una buena posibilidad de que termines en la carcel, eso sin contar los aspectos morales. No hay que olvidar de que todas las conexiones son logeadas, y si violaste una ley podrías ser rastreado, al menos en los países en los cuales la ley actúa en serio. El adminstrador del sitio podría leer los registros y contactar al administrador del proxy, y este último leería los suyos y averiguaría tu IP verdadero, entonces ambos contactarían a tu proveedor de Internet y ya tendrían tu nombre y dirección, y si usaste una cuenta que no es tuya, al menos tendrían el teléfono desde el cual llamaste... espero que haya quedado claro. Saludos No se permite la publicación de fotos, hipervínculos, textos o imágenes de contenido p***ográfico, violento o de excesivo mal gusto.

Como me tocaba cambiar los dos neumaticos de atrás y no los quería en 195 (los que tenían cuando lo compré), pues al final cambio las 4 llantas por unas 8x18" (las del S4) con neumáticos 235/40. Ala, todos iguales... Pep acuerdate... el martes!

Pues nada que no me arriesgo... o todo iguales o ninguno.... ASI de simple. Saludos

Tengo que cambiar los neumáticos traseros ya que los delanteros estan casi nuevos. Tengo los cuatro en 195 y pensava poner los traseros con 205 y mantener los delanteros. ¿Vosotros habeis probado esta configración con los neumáticos? Saludos

Por lo que he visto en vuestras opiniones, creo que tengo dos focos de donde puede venir el problema: - Ruedas delanteras muy nuevas y las de atrás muy gastadas - El error del VAGCOM De momento haré lo siguiente haber si se soluciona: - Borrar el error del vagcom ya que me pone que es intermitente - Cambiar las ruedas traseras por unas nuevas Saludos

Por cierto una pregunta Galliani, comentas que el sensor del ESP puede estar muy sensible.... ¿Se puede corregir su sensibilidad de alguna forma? por el vagcom o por su misma electronica (creo que está debajo de los asientos traseros, parte derecha en el sentido de la marcha) Saludos

Gracias por responder.... comprobaré la presión de la ruedas y el dibujo. Respecto al error del VagCom lo borraré a ver si vuelve a salir. Ya os informaré... creo que puede ser interesante para los demás usuarios. A parte de que no he encontrado ningún hilo referente a esto.

Hola a todos, Me encuentro que mi A4 des de hace un par de semanas, el ESP y todo su mecanismo relacionado se activa con mucha facilidad cuando se efectua un giro. Esto sucede una o dos veces cada día. La duda es que es a velocidades que no superan lo 40km. y sin forzar en absoluto el coche. El asfalto no esta resbaladizo. Es muy raro. ¿Alguien se ha encontrado con alguna situación parecida?... Espero que sea leve... Antes de comunicarselo al mecánico desearía saber vuestra opinión o algun otro caso parecido. Saludos PD: El vagcom me da este error que no se si puede tener algo que ver. 0526 - Brake Light Switch-F (Controla el pulsador del pedal del freno de pie, puede estar defectuoso.)

Bueno voy al trapo.... Esto es lo que signician los errores: 1794 - Unidad de Control Número de Bastidor Incorrecto Solución: Si en lugar de comprar una SMLS nueva en el concesionario hemos adquirido una de segunda mano, se producirá este error. Esto se produce ya que el número de chasis del vehículo que anteriormente la llevaba, queda residente, se puede ver en (Dirección 16)- (08-Meas Blocks) en su canal 81. Para solucionarlo deberemos utilizar un código PIN de Acceso de la dirección [16-Steering Wheel] (Código Acces-11) y liberarla utilizando el código: 111. Si se introduce un código erróneamente por tercera vez la unidad quedará bloqueada por tiempo definido. Si también pidiera liberara desde la dirección [9 Centr. Electr.] deberemos liberarla mediante el código de la unidad de control 46992. Una vez liberada el Bus Can Confort del Cuadro de instrumentos transmitirá nuestro número de bastidor (actual) automáticamente. Si hemos adquirido una nueva en Audi Recambios este proceso se realizará automáticamente por el CAN BUS Confort en el momento que la conectemos por primera vez ya que no habrá chasis residente y por tanto no necesitamos liberarla. ¿Y que c*** es la SMLS? Yo no he adquirido ninguna de segunda mano... 00526 - - Controla el pulsador del pedal del freno de pie, puede estar defectuoso. Parece bastante claro, creo que lo mejor será borrarlo y hacerle un seguimiento 01366 - Puede ser por dos cosas, o te salto algun airbag tras una colision, o lo mas facil es que hayas hecho un diagnostico de actuadores al modulo del cierre, vamos algo sin importancia. Borrala y mira dentro de unos días. Pues ni una cosa ni la otra, pero bueno ahí está...

Hoy he realizado un Autoscan con el VAGCOM al coche (un A4 B6 1.8T) y me ha dado lo siguiente: (la verdad es que no mola nada....) :clap1: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 B Component: int. Lastmodul RDW 1512 Coding: 00001 Shop #: WSC 63351 2 Faults Found: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 - - 00526 - Brake Light Switch-F 28-10 - Short to B+ - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AE Component: Komfortgerát T01 0315 Coding: 06976 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - End ------------------------------------------------------- ¿Sabeis cual es su traducción en terminos mecánicos? Saludos

Pues ya puestos, escribo una descripcón más detallada de los que es una válvula EGR para los diesel. Esta información está sacada de Internet... Recirculación de gases de escape Misión La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno. La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas. Válvula EGR La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation. En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes: - Toma de vacío del colector de admisión. - Muelle resorte del vástago principal - Diafragma - Vástago principal - Válvula - Entrada de gases de escape del colector de escape - Salida de gases de escape al colector de admisión La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes químicos de estos gases. Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor. Tipos de válvulas EGR El efecto de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica. Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento. Mantenimiento El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula. En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma. El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula. Funcionamiento del sistema de recirculación de gases La apertura de la válvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco. Esto sucedería contando con que la válvula EGR dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta. Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta. No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando estos mandos electrónicos. Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx). Después de esta pequeña introducción de funcionamiento, describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR: El colector de admisión como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión. De la misma forma cuando menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.

Puntualizemos..... La válvula EGR es un componente utilizado en la recirculación de los gases de escape de los diesel consiguiendo una disminución de la contaminación y una disminución de la temperatura en el momento de la combustión. Si anulas la válvula EGR el coche contamina más y tarda algo más en calentarse el motor pero consigues que el turbo no se llene de carbonilla con el tiempo y llegue a cascar. Dicha válvula no existe en los gasolina, ahora bien en algunos gasolinas y solo en algunos de baja cilindrada (<=1600 c.c.), se aplica este mismo concepto de recirculación de gases de escape, pero para otro fin, simplemente para reducir el consumo de combustible. Es sabido que los motores atmosféricos (gasolina) no tiene el problema de contaminación que tienen los diesel. Recirculación electrica de gases en motores gasolina: La recirculación eléctrica de los gases de escape sobre todo en motores de baja cilindrada se emplea para reducir el consumo de combustible. Debido a los gases de escape recirculados, el motor tiene que aspirar una menor cantidad de aire, y el ahorro de potencia de aspiración que de ahí resulta, actúa de forma positiva en la reducción del consumo de combustible. Resumiendo: Mecanicamente, la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) no existe en los gasolina, si en cambio un concepto parecido el cual se debe aplicar con otro tipo de mecánica. S2

Pues bien,.... Me contesto yo mismo B) No existe tal válvula EGR en los gasolina... :clap1: Ahora entiendo por qué no podia acceder desde el VAGCOM en la dirección donde se supone debía estar dicha válvula. Saludos

Pues es donde pone Soft Coding... no se si será el de taller pero pone 06976 La verdad es que me harías un favor.... mi email es lbrucet@telefonica.net También comentaros que con el canal 46, que ya comentado que no veo los canales 02,03,04,05. me salen con el siguiente mensaje al pulsar el botón 10 - Adaption (creo que se llamaba Así): En 4 recuadros diferentes en el canal 2 por ejemplo (lo mismo para los otros) pone... Error ; Channel 2 ; Not ; Available Raro, raro... Nota: Yo no entro con el botón 11 - Login dentro del canal 46. ¿No me tendré que logear o algo de eso?.. Salu2

Ahora con el 46 si conecta, pero no puedo ver las direcciones 05,06,07,08 de este canal, me da error solo puedo aceder a la 00 que es como un reset. A lo mejor no es el canal adecuado para el cierre confort. Por cierto el valor que tengo en el canal 46 es 06976 que no consigo descifrar que es. Gracias de todos modos.

¿Alguien sabe si existe o no la vávula EGR?... En algún posts he leido que los gasolina no tienen esta válvula... en otros si la tienen... ¿Alguno de vosotros lo sabe con certeza? Salu2

Ok, lo pruebo mañana y te digo como me ha ido. Gracias crazy...

Hola a todos, Tengo la versión del 311.2-N del Vag-com y el cable ODBII comprado en este mismo foro. Resulta que hace pocos días decidí trastear un poco. Empezé por el canal 17 (instruments) con eso del aviso de revisión. El canal 1 (engine) por lo de la EGR... pero me econtré una grata sorpresa, no tengo acceso al canal 35, simplemente no se conecta, lo reintenta, pero nada.... (deseaba activar el cierre confort y alguna cosilla más) El coche en questión es un A4 B6 Avant 1.8T de finales del 2001. Y el PC es uno de sobremesa (no portatil) de 1Ghz con Windows 2000. La verdad es que no se me ocurre el porqué de este bloqueo al canal 35. ¿Alguien sabe a que puede ser debido?... He buscado por este foro y no encuentro bloqueos al canal 35. Haber si algún forero puede hecharme un cable... :clap1: Saludos

Hola a todos, Tengo un A4 B6 Avant 1.8 T del 2001 y estava buscando información por este foro para desactivar la válvula EGR. Resulta que ahora tengo más dudas que antes, de ahí que salga este post. He visto que algunos dicen que los gasolina no tienen dicha válvula... Otros que no vale la pena desactivarla en un gasolina... Vamos haber. Yo no entiendo de mecánica, pero ¿existe o no esta valvula en un gasolina?. En caso afirmativo ¿vale la pena anularla con el vagcom? Salu2.

Finalmente me cambiaron un módulo que controla los motores de los cristales y tambien me cambiaron los interruptores, ahora parece que va bien... ya veremos Saludos