alirma

Huy perdona... ¿He dicho catalizador? No sé en qué estaba pensando: quise decir caudalimetro. 80.000 kms con mas de 5 años parece un poco así...no sé, lo mismo es así no lo dudo, pero revisa todo eso que te he dicho. Que te ayude alguien que sepa. El precio si tiene todo eso, podría ser equilibrado, pero aún así debieran rascar algo. Se me hace un poco mucho para ser del 99.

Tienes mil y una páginas para tasar el coche. Bucea un poco en internet y seguro que encuentras algo. Así con los datos que das es dificil, yo diria que está un poco pasado de precio, no mucho, pero depende del equipamiento que lleve. Si es un Attraction o un Ambition, el equipamiento era diferente, pero en todo caso con equipamiento básico de serie están en unos 10100-10500 Euros para los del año 2000. Este si es del 99, debería ser algo más barato, pero si tiene algun extra puede subir un poco, pero 11000 parece un poco elevado. Otra cosa son los kms que tenga, que si viene de Francia vaya usted a saber... Este motor de 110 cv aguanta mucho: en mi familia dejamos un Passat con ese motor con 275000 KMS y todavía anda por ahí, pero ojo al tema del catalizador : era el talón de aquiles de este motor , si es el de BOSH. Mira a ver si lo han cambiado. Te convendria que te revisen la inyección, con esos años es de suponer que pase ampliamente de 100.000 KMS, una averia de inyectores te hunde en la miseria por lo que vale y te acuerdas del coche de por vida. Mira que no vibre en ralenti, que gire redondo, que no haga ruido raros, que tenga la pegada en reprise que da este motor... Revisa los bajos: si es francés, allí también nieva mucho y las carreteras van cargadas de sal que si no se limpia corroe los bajos y sobre todo los silent blocks. Mete el dedo (no es broma) y pásalo por los platos de los frenos. Pueden haberlos cambiado; si están nuevos pues ya sabes que el coche está pasadito de Kms (lógico con esos años)por eso los han cambiado y si no los han cambiado pues notarás en los bordes un perfil que indica desgaste, cuanto más perfil notes mas desgaste y unos cuantos kms a las espaldas. El resto, pintura, interior y demás, lo ven tus ojitos y para eso no hace falta consejo, pero sí que hay que revisar si la dureza del asiento esta cedida o no (muy cedida o deformada = a muchos kms). El aspecto del volante indica también, (aunque lo limpien bien) una idea de los kms que tiene, el desgaste de los mandos y palancas...etc. Y aún con todo esto, uno puede equivocarse, pero es un buen coche si aciertas, no tiene por qué estar mal por el hecho de tener esos kms y tantos años.

Lo mismo que a DEXMAXI me ha costado a mi: 1800.- carolos más iva. Y eso entregando los viejos por el sistema de cambio. Si no los entregas y vas a pelo, creo que eran 2100 o 2300 Euros,¡¡¡ más iva!!!!. Olé sus huevos. En vez de ser la casa de los cinco aros, vamos a empezar a llamarla la casa de los cinco huevos..., cinco pares, que hay que tener para sablear así a la gente y encima nos sintamos orgullosos. Un definitiva...un atraco.

Apúntame a mi también con dos juegos , 4 bombis para mi. Supongo que estamos hablando de las OSRAM...y que tenemos claro que los tetones de enganche no están simétricos uno con respecto al otro.

Lo siento, no te puedo decir nada al respecto. Sólo es que mi coche es del 2001 y llevaba unos inyectores, digamos modelo x. Ahora cuando me los han ido a cambiar, en Audi nos han vendido unos que son algo diferentes, un modelo distinto. Eso es lo que me dijo el mecánico, al parecer incluso de apretaban de diferente manera. No sé, no puedo aportar más datos.

Pues si y no, amigo Luisfm. Vale que el motor sea un tiro. Vale que es un motor duro. Vale lo que queramos pensar. Pero ni calidad del gas-oil, ni historias de la vela... Como ya he señalado anteriormente, los hechos delatan a AUDI, y si no, si AUDI achacara los defectos de los inyectores a la calidad del gas-oil.... ¿por qué cambian el modelo y los que te ponen ahora son diferentes? ¿por qué los tienen en stock y te los entregan tan rápido? Si fuera por lo del gas-oil, ellos se lavarían las manos y punto...algo en lo que por cierto, son avezados especialistas.

Primero he de decir que yo de todo esto tengo menos idea de la justa, o sea: nada. Enredo aquí y allá sin tocar donde no debo y si hay dudas, al taller. El caso es que para saber si los inyectores están fritos no es tan importante el VAG, este solo sirve para comprobar el desaguisado y echar las primeras lágrimas. Lo importante son los sintomas, el VAG te sirve para confirmar que esos sintomas corresponden a un fallo en el peor, o suciedad en el mejor de los casos. Mi coche al arrancar iba bien, no temblaba. Pero a medida que cogía temperatura empezaba a temblar de c*** sobre todo en los 70ºC y luego al alcanzar los 90ºC se estabilizaba y dejaba de hacerlo. Todo esto al ralentí. Pero a partir de cierto dia, ya temblaba a 70, a 90 y a 50, es decir que aunque llevara ya caliente dos horas y con 300 kMS recorridos, al ralentí parecía una licuadora. Aquí es cuando decidí meterle el VAG. No te puedo dar los datos exactos porque no lo tengo aquí instalado y no tengo el ordenador portátil en casa, pero hay una sección donde se ve cada inyector y la cantidad que inyecta en cada momento, creo que es en el mismo canal donde se ven y se pueden cambiar las revoluciones. Lo siento no lo recuerdo ahora. El caso es que uno de los inyectores ya se veía que no inyectaba casi nada , en otro la cifra variaba desde valores muy bajos hasta unos algo más altos y los otros dos parecían ir, mas o menos bien. En fin, como yo no tengo ni p. idea, lo llevé al taller de confianza y le comenté que a lo mejor habia que limpiarlos y claro, lo que he limpiado es el bolsillo. Ni limpieza ni nada: estaban jodidos y como en este motor hay que cambiar los cuatro...pues a claudicar. Ya me dijo el del taller que no eran los primeros que cambiaba y que seguramente no serían los últimos en este motor de 130, que solían fallar bastante, al menos los que lleva de origen, porque los que me han puesto son , según me dijo, diferentes. Parece ser que Audi los ha sustituido consciente de que los primeros eran un caca. Valen, creo, unos 2100 eurines y unos 1500 si entregas los viejos, o sea un pastón y un detalle que delata a AUDI y que ya saben de que va la feria, es que vas a por ellos y te los dan en el acto, o sea : ¡¡¡TIENEN EN STOCK!!!. No en la central, no , no... , los tienen en los concesionarios, en la ventanilla de recambios. Al menos en mi caso, en una hora estaban en manos del mecánico. La pregunta es : ¿por qué tienen en stock una pieza tan cara como unos inyectores si con pedirlos a la central cada vez que surge un caso hubiera bastado? total serian 3-4 días de espera.... La respuesta es sencilla, solo se tiene en stock habitual lo que se vende mucho y bien. Aquí todos sois foreros avezados y no os costará mucho llegar a la conclusión de por qué venden muchos.

Ya he echado el WYNS ese de la caja de carton que cuesta 17 Euros. Veremos que pasa cuando se lo haya tragado del todo. Ahora tengo medio depósito todavía. Si falla recurriré al FORTEX ese y si sigue sin gustarme el resultado , pulo el coche y me compro un KIA o un JUNDAI de esos..y encima ahorro dinero. (es broma)

Sí, un pastón la historia esta de los inyectores y eso que aproveché el tema del cambio y el talller se ha enrollado bastante bien en la mano de obra. El caso es que una vez gastado el dinero, esto pasa a segundo plano y ahora lo que me preocupa es si ha quedado bien o no. No sé ...., no le veo fino del todo. En el taller me ha dicho que lo pruebe bien y si vemos algo raro pues habrá que mirarlo. Parece ser que no le han tocado nada de software, está como estaba con los inyectores viejos y eso es en lo que me pregunto si habrá que hacer algo más o no. O quizás simplemente es que estos inyectores al no ser exactamente iguales funcionan un poco diferente: más suave pero menos agresivos al golpe de pedal y que las vibraciones esas, apenas molestas, son las que pertenecen al mal genético de este motor. Yo es la primera vez que tengo un Audi, he tenido VW y otras marcas en diesel y esta es la primera vez que me tengo que gastar tal pastón en una avería. El coche tiene más de tres años pero el problema no es que a mi se me hayan cascado los inyectores y tenga vibraciones, el problema es que haya muchos más casos y AUDI silbe con aire despistado a la luz de la luna, cuando supuestamente ellos venden calidad y acabados supuestamente sobervios....y los cobran. Yo tuve hace años un Rover 620SDI, con un motor de 105 CV que salió casi a la par del primer TDI-110 de Audi y junto con éste, era uno de los primeros motores diesel de inyección directa que salieron al mercado. Pues bien, éste era una m**** de coche para muchos puristas y enteradillos: ruidoso, cacharrete, fallaba la junta de culata y no sé que más historias y sanbenitos que le colgaron...pues bien, yo lo tuve 5 años y no le eché nada más que aceite, gas-oil y algo de agua...¡ah, sí!, también inflé las ruedas de vez en cuando. ¿Suerte?, pues no lo sé, tal vez... A cualquier "experto" que consultes te dirá que Rover es una caca y que como lo alemán no hay. Y es cierto que hoy Rover está estancada y a años luz de las tecnologías de otros coches, a mi no me convence ningún coche de los que tienen ahora, además de que un Audi A4 con "tropocientosmil" kilómetros está valorado que te cagas en mercado de segunda mano y un Rover te lo regalan con una caja de bombones incluso con un tercio de los kilómetros que pueda tener un Audi con los mismos años, pero esto es lo que hay: unos cardan la lana y otros crian la fama. Los coches de Audi-Vw están bien, van de coña en diesel, andan un huevo, linea de diseño robusta y bien acabada, etc..., pero, pero... ya la han cagado en unos cuantos temas y no se han portado demasiado bien en la solución. Todos recordamos lo de los caudalímetros, esto de los inyectores....etc . Ahora bien, si el mercado no se lo hace pagar pues ellos hacen muy bien en seguir con su política, les funciona. Yo, hay una cosa que admiro de las casas alemanas y es su nivel de corporativismo. Por ejemplo BOSH ya la ha pifiado varias veces con el grupo AUDI-VW, el caudalímetro era de ellos, estos inyectores son de ellos...etc, ¿y que hace el fabricante?, pues nada, seguir confiando en BOSH : nuevos caudalímetros o inyectores también de BOSH. No conozco caso de masoquismo semejante: lo lógico es que se penalice la mala calidad y aunque ofrezcan la luna se busque otro fabricante y se penalice al que te ha generado tantos problemas. En fin supongo que es porque tienen intereses políticos, económicos y comerciales compartidos. Yo no desdeño mi coche o el Volkswagen que tuve, están bien, pero vamos a dejarnos de monsergas y vamos a ser tan exigentes con Audi-Vw como ellos lo son a la hora de poner un plus de precio a sus coches en aras de una teórica calidad máxima. Está bien, aceptamos pagar ese plus, pero que cumplan el compromiso.

Pues eso, que el coche llevaba tiempo con un temblor que parecia al ralentí un tractor . Le meto el VAG y ya me empezaron a entrar los sudores cuando comprobé que parecía que un inyector no iba bien, nada bien... y otro casi no inyectaba nada. Lo llevo al taller (no oficial) pero con mucha experiencia en este tipo de motores y marca, y me dice que hay que cambiarlos, están fritos y que como es un 130CV hay que cambiar los cuatro, además de confirmarme que es un fallo no masivo, pero sí es demasiado habitual que los inyectores en este motor fallen. No voy a recordar el precio de la broma por no incidir en la herida: pero habia que cambiarlos y punto, qué le vamos a hacer. El caso es que el coche va relativamente bien, ya no tiembla de esa manera exagerada que lo hacía pero sí que me parece que le ha quedado un pequeño tembleque, que si no te fijas mucho lo puedes dar por pasable, incluso normal para quien no sabe como era el coche antes, pero que no me parece normal. Además el coche ha perdido algo de respuesta al golpe de acelerador, esa pegada que tenía antes...coge la velocidad necesaria pero de manera mas tendida, no como antes. Los inyectores que me han puesto parece que son los que Audi (consciente de que el modelo de inyector que llevaba mi coche había dado algunos problemas) da como sustituto más fiable para el inicialmente montado de fábrica. Ambos son de Bosch. El caso es que necesito que alguien me arroje más luz sobre este tema para que me quede tranquilo. Necesito saber si hay algún ajuste que quizás se han olvidado de hacer o algo que hay que retocar para que el coche sea el de antes. No sé , después del pastón que cuesta esto estoy un poco preocupado. ¿Alguien que domine el tema?

Ya, ya, pues de mi se han debido olvidar, porque pedí el manual del A4 B6 en Septiembre y hoy 4 de Marzo ya lo doy por olvidado.

Que yo sepa ROADSTAR tiene un par de modelos con entrada USB e incluso con ranura para SD . Lo gracioso es que encima son baratos, yo los vi por unos 135 Euros o así.

Mi caso es el mismo. A4 bajado de Alemania en Agosto, pedí los manuales en castellano en Septiembre y hoy, 8 de Enero de 2005, aún estamos esperando. Yo ya dudo que me lo manden. Es imposible que lo hagan tan mal, no puede ser .... sólo esto es posible si por medio tercia la mala intención y el poner trabas para que la gente no se traiga tanto coche de segunda mano de allí. De todas formas, si lo hacen por eso, por poner trabas, ya son estúpidos de coxones porque no creo que el tema del manual vaya a disuadir a nadie de comprarse un coche en Europa. Además ya hay que ser obtuso para no pensar en que cuanto más parque de Audi haya, más ingresos para los concesionarios en lo que se refiere a atención post venta, revisiones, averías...etc, que es de dónde realmente sacan dinero los concesionarios. Del vehículo nuevo les queda poco margen y de ese parque de segunda mano que se trae siempre habrá un tanto por ciento importante de gente que prefiere pagar un poco más y llevar su Audi a la casa, aunque sea de segunda mano e importado.

Desconecté via VAG la EGR hace un par de meses y la verdad es que no he notado nada de nada. Ni más potencia, ni más suavidad, ni menos consumo, ni nada. De hecho, sólo lo hice por evitar que se acumule m**** en el colector de marras. Pero el caso es que lo que sí he notado y como otros foreros ya habían posteado por ahí , es que el motor tarda bastante más tiempo en coger los 90º idóneos para su buen funcionamiento y lo que sí he notado es que cuando arranco, en frio no hay problema, pero cuando el motor llega a la zona de 70ºC (es decir la raya media entre los 50 y los 90 del marcador de temperatura) el motor al relentí tiene una vibración bastante desagradable, es como si no girara redondo. Esta vibración se mantiene hasta que se calienta y llega a 90º, que es cuando desaparece del todo. Sólo se nota al relentí, cuando paras en un semáforo y llevas poco tiempo rodando o situaciones similares. Rodando a velocidad normal no se nota nada incluso aunque esté sin llegar a 90º. Lo curioso es que esa vibración no se nota en frio a 50º, sólo empieza a aparecer cuando llega a 70º y hasta que alcanza los 90º, lo cual si estás rodando no te enteras la mayoría de las veces, pero si vas por ciudad se tarda un rato en coger la temp. ideal y en cada semáforo se nota el traqueteo de los huevos. Esto ocurre desde que desconecté la EGR y me estoy pensando que ya que no veo muchas ventajas, lo mismo voy y la dejo como estaba. ¿Alguien ha observado esto también? Es un A4 TDI-130.

Desconecté via VAG la EGR hace un par de meses y la verdad es que no he notado nada de nada. Ni más potencia, ni más suavidad, ni menos consumo, ni nada. De hecho, sólo lo hice por evitar que se acumule m**** en el colector de marras. Pero el caso es que lo que sí he notado y como otros foreros ya habían posteado por ahí , es que el motor tarda bastante más tiempo en coger los 90º idóneos para su buen funcionamiento y lo que sí he notado es que cuando arranco, en frio no hay problema, pero cuando el motor llega a la zona de 70ºC (es decir la raya media entre los 50 y los 90 del marcador de temperatura) el motor al relentí tiene una vibración bastante desagradable, es como si no girara redondo. Esta vibración se mantiene hasta que se calienta y llega a 90º, que es cuando desaparece del todo. Sólo se nota al relentí, cuando paras en un semáforo y llevas poco tiempo rodando o situaciones similares. Rodando a velocidad normal no se nota nada incluso aunque esté sin llegar a 90º. Lo curioso es que esa vibración no se nota en frio a 50º, sólo empieza a aparecer cuando llega a 70º y hasta que alcanza los 90º, lo cual si estás rodando no te enteras la mayoría de las veces, pero si vas por ciudad se tarda un rato en coger la temp. ideal y en cada semáforo se nota el traqueteo de los huevos. Esto ocurre desde que desconecté la EGR y me estoy pensando que ya que no veo muchas ventajas, lo mismo voy y la dejo como estaba. ¿Alguien ha observado esto también? Es un A4 TDI-130.

Primero decir que vayáis a los concesionarios y preguntarles que si os han visto cara de gil***ollas, que no insulten vuestra inteligencia. Al que te dijo eso de haber que productos de limpieza habías usado, vuelve y pregúntale que porquería de papilla usaron con él en su infancia como para ser tan memo y pensar que eso va a colar como excusa. El tema del pelado de las piezas de plástico de algunos coches del grupo Audi-Vw es harto sabido y ellos están al tanto. Le ocurre a los SEAT, a los AUDIS y a los VW. Yo tuve un VW y aguantó un par de años, empezaron pelándose las piezas que rodeaban los ceniceros, los asideros de las puertas...etc. Me salió una raja en el centro del marcador sin ton ni son...protesté y lo mismo: no entra en la supergarantía. Cambio de concesionario, presento el mismo problema y me dicen: lo vamos a intentar. Y al final todo cambiado nuevo, hasta el salpicadero nuevo por lo de la rajita. Por ahí en foros de Seat se quejan de que los LEON se pelan también. Mi hermano tiene un A4 que tiene el mando de las luces como si hubiera estado al sol sin crema... Todos se pelan en un lugar u otro. El mio, un A4, no tiene nada pelado y tiene tres años, ya veremos. El problema radica en ese aspecto mate de material gomoso que recubre la pieza de plástico: no está bien resuelto y se degenera muy rápidamente. Una cagada monumental de esta gente que les debe ser muy dificil de solucionar, porque callan como put...s. Espero que en los nuevos modelos que van sacando lo hayan solucionado.

Pues yo lo he intentado varias veces y no hay manera. Es un A4 Avant B6 1.8 T Yo dejo pulsado un botón que queda a la derecha del volante y lleva dibujado algo como una llave inglesa. Dejando pulsado este boton pongo la llave y le doy al contacto. Entonces sale el SMS del Service. Una vez aquí hay que pulsar el botón del lado derecho que es un 0 (mientras mantengo pulsado el boton de la llave inglesa), entonces debería ponerse a 15.000km, pero no hace ni put* caso. Ya no se que hacer.... ¿Alguien sabe como reiniciar la pantalla del service en un A4 B6? Por cierto cuando consiguo ver el sms del SERVICE con la intención de reiniciarlo, no tengo números, me salen guiones. ¿Un poco curioso no? Cisco, eso mismo me pasaba a mi en mi Audi A4. Hace unos 1000 Kms le cambié el aceite y todos los filtros, y desde ese dia tenía sin poner a 0 el tema este. Me salían los datos antiguos puesto que en le taller ni me lo tocaron. Bien, intenté eso de las teclas y como a ti: ni puñetero caso. Seguía igual. Al final cogí el VAG COM y enredando en el canal 17 instrumentos, puedes ir a los canales del 40 al 45 que es donde hay que cambiar lo datos para que esto se ponga en acción y correcto. Habia un post por ahi que decía esto : Las adaptaciones de recodificación del cuadro lo interpretan segun la calidad del aceite, si en el canal 45 utilizas el valor 1 que se corresponde a Aceite no Long-Life pasa al modo "no flexible" y utiliza automáticamente el 15.000km/1año, si por el contrario utilizas los valores para Long-Life: - 2 (motores de gasolina), - 3 (motores diesel 6 cilindros) - 4 (motores diesel 4 y 5 cilindros) conseguirás poner el intervalo en modo "flexible", no lo he probado pero creo que también hay un recorrido minimo de 15.000 km para los Long-Life, de todas formas puedes probarlo los valores que tendrias que manejar (te pongo los de Inspeccion y Mantenimiento) son: Primero vete a Adaptación 10 y luego al canal 2. Allí, poner a 0 todos los intervalos. Luego: Canal 40: (Kilometros desde el último Servicio de Mantenimiento) - Se indica en pasos de 100 km. Se visualizan los km. recorridos desde el último servicio. Este es el canal clave que hay que cambiar bien el dato. Si has cambiado recientemente el aceite y llevas andados por ejemplo 1000 Kms pues pones 10, si son 2000 pones 20 o lo que te toque....En el primer caso, si has metido a 15000 en servicio no flexible, entonces la pantalla te marcará servicio a 14000 o 13000 en el segundo caso. Canal 41: (Dias desde el último Servicio de Mantenimiento) - Se indica en pasos de 1 día. Se visualizan los dias transcurridos desde el último Servicio. Canal 42: (Kilometraje mínimo para la indicación del Servicio de Inspección) - Se indica en pasos de 1.000 kms. Por ejemplo: valor 15 = 15.000 kms Canal 43: (Kilometraje máximo para la indicación del Servicio de Mantenimiento) - Valor: 30 Motor Gasolina. 30.000 km - Valor: 50 Motores Diesel 4 y 5 cilindros. 50.000 km - Valor: 35 Motor Diesel 6 cilindros. 35.000 km - Valor: 15 Motores antiguos año >1999. 15.000 km. Servicio no flexible Canal 44: (Tiempo máximo en dias para la indicación del Servicio de Mantenimiento) - Valor: 365 Se corresponde a 1 año o 365 dias - Valor: 730 Se corresponde a 2 años o 730 Parece complicado pero no lo es.

Por supuesto que se puede, pero tiene que ser por software con el VAG.COM. Una vez enchufado éste se va uno al canal 55 y acto seguido a RECODE 07. Yo lo hice en mi A4 y posiblemente el A6 será igual. Originalmente, imagino que encontrarás un valor de codificación 00060. Un valor más bajo sube las luces y viceversa. Yo introduje 00020 y quedan perfectas, suben un poco más, lo suficiente para no deslumbrar al que viene de frente y te mejora la visibilidad bastante. Aconsejable hacerlo con el coche enfrentado a una pared para comprobar el efecto que producen los cambios.

Si es un perro te muerde..... En este mismo foro, al lado de tu mensaje sale este hilo donde se habla de este tema: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=22923 Es para un A4 pero apuesto que no habrá mucha diferencia para montarlo en tu A6. Un saludo.

Si al 90%, el otro 10% te lo confirmo si me dices la letra de revisión de la referencia de tu SMLS, en la pegatina que verás en la imagen y a la que tienes acceso soltando los 2 tornillos de debajo del volante (Torx T9) y levantando la tapa superior o leyendo el coding de la dirección 16 por software. Faltaría añadir que tienes que soltar el volante y una par de cosilas más para tener acceso a la zona donde sustituiras la maneta, nada complicado, ya te daría más detalles si los necesitases. Hola, Ya miré esto de la versión con el VAG. Concretamente es 8E00 953 549F (SOFT CODING 00001 ) Luego es un "F" y puedo poner el ordenador pero no me admite TEMPOMAT. ¿Voy bien? De todas formas, quiero enredar un poco más con el VAG y familiarizarme primero con él, para luego acometer esto del Ordenador más adelante, pero lo haré seguro... De momento he hecho los cambios del principiante: cierre confort, he subido un poco los XENON, la tonteria del piloto de los cinturones (como no debo tener el sensor, se apaga después del checking inicial )....lo que no he puesto es el testigo de desgaste de frenos: cambié el código para activarlo y apareció el icono de reserva de combustible , empezó a pitar avisándome, la aguja del depósito se puso a 0 y los kms de estimación de distancia a recorrer, empezaron a hacer una extraña cuenta atras...conclusión: lo dejé como estaba. Lo de la instalación del TEMPOMAT, ahora que me había animado, parece que se va a quedar fuera debido a mi versión F. Una pena Un saludo y gracias.

Lo estoy pensando mejor y a lo mejor hago lo que me dice Sergio: aprovechar que suelto el volante para poner lo del ordenador y pongo el Tempomat también. Aunque primero prefiero enredar más con el VAG para familiarizarme y empezar a poner todo eso que tú ya has puesto y después acometer empresas mayores. Voy a ver si este puente que viene afino lo del VAG, porque el otro dia lo enchufé por primera vez para leer el código que me pedía Sergio para lo de la maneta del ordenador, y no me leía la mayoría de los canales: solo pude modificar la altura de los XENON, que mira, me vino de perlas porque se me hacía que iban cortos. Ahora los llevo un poco más altos y nadie se ha quejado, luego no deslumbro a nadie. Cambié el código xxxx60 por xxxx20 y de cine.... El resto de los canales me imagino que no me los leía por la m**** del adaptador USB-RS232 que puse en el portátil para salir del paso. Lo único que hicimos fue sacar lo de la temperatura exterior en un A3 de mi hermano que no lo tenía y en donde, curiosamente, se podían leer casi todos los canales. Ahora, lo voy a instalar en otro portátil más viejo (este en concreto, con el que escribo ahora) que sí que tiene puerto serie y espero que funcione. Por cierto, el mío también tiene de serie eso de la elevación de ventanillas con el mando, lo demás lo tendré que activar.

Gracias. Ya sospechaba yo algo de esto, pero como en el A3 iba bien, ya me estaba empezando a mosquear. El fin de semana lo pruebo de nuevo con un portátil más viejo que sí que tiene RS232 y ya veremos. Casi que es eso seguro.

Pues eso, que he empezado a trastear con el programa y en mi A4 130 TDI del 2001, y no me lee algunos canales. Que digo yo algunos...solo me lee unos pocos. Puedo leer el 1 y poco más. No puedo leer ni el 17 de instrumentos. Bueno, sí que he podido modificar la altura de los xenon, en ese canal sí que entra. Lo curioso es que me enchufo a un A3 TDI 90 que tenemos en la familia y me lee casi todos. El ordenador lo tengo funcionando con un adaptador SERIE-USB puesto que no tiene puerto RS232. ¿Será este el que jode el invento? ¿o quízás es el cable que me han dejado?? Si alguien me puede echar una mano...

Hola majetes. Desde el punto de vista técnico yo no puedo aportar mucho, pero mi A4 tdi 130 también tiembla. Lo hace esporádicamente y más en invierno. Yo al arrancar no lo noto excesivamente pero sí , por ejemplo , cuando paro en un semáforo al relentí, pero no lo hace siempre y tampoco es un temblor como para preocupar. Sí que es cierto que a veces se nota más si no llevo la calefacción encendida, pero en general no me preocupa demasiado porque no es muy patente, aunque sí se nota...¿como dira yo? un tableteo raro en el asiento sobre todo. Mi coche tiene ya tres años y en verano no hace esto. De todas formas yo tuve un VW tdi110 anteriormente y también me pasaba a veces, o sea, igual que este. Si no es muy molesto, yo no me preocuparía.

Dame tiempo: entre semana no tengo "time" para enredar con el coche. En el fin de semana me pongo a ello. Lo de soltar el volante me da un poco de respeto, aunque me supongo que será por mi ignorancia. Yo por enredar que no quede, pero espero que no me salte el airbag en las narices. Además el miedo de xoder algo siempre está presente en algo que uno no domina. Yo de cables y electronica ya entiendo y me defiendo, pero reconozco que la mecanica me supera. Este viernes miro lo de la pegatina o si tengo en marcha el VAG (cosa que dudo) lo miro y te digo el código. Veremos si el tema nos lleva a buen puerto. La verdad que sería un punto lograrlo, más que nada por la satisfacción personal porque la utilidad... bueno, yo lo tuve en el VW y sí que lo usaba para ver el consumo y lo de los avisos está bien, mas que nada es por tener el coche lo más completo posible. Lo del TEMPOMAT lo instalaría también , pero es que no le veo la utilidad real, no sé...lo mismo estoy equivocado.