Ezcurra

Jorge, con el Haldex en condiciones normales de adherencia siempre tienes un 95% alante y un 5% atrás como muy bien ha dicho Pablo. Cuando el sistema nota perdidas de tracción es capaz de mandar par al eje trasero hasta un 50%-50%, de esto estoy completamente seguro.

Gracias a todos por vuestros elogios. Me alegro de que os haya gustado.

Pues eso, que ya esta todo listo. La revista saldrá esta semana, no se que día exactamente porque depende de la distribución en cada kiosco. Al final como os dije solo hay una página sobre la quedada con 4 o 5 fotos nada más, es todo lo que he podido hacer. También hay otra página con una pequeña comparativa entre los coches de Jose Luis (Robo) y Jorge (JGG). Espero que os guste. Un saludo a todos.

Ok. Hecho. El sabado despues de comer quedamos. Os llamo de todas maneras el viernes y concretamos. Un saludo.

Necesito haceros las fotos esta semana, como muy tarde el fin de semana, no puedo retrasarlom más... Sabiendo que el coche de Robo ya está listo, Jorge, avisame cuando esté el tuyo por favor. Un saludo y espero vuestras noticias.

No nos hemos olvidado. Siento el retraso pero llevo una temporada que no paro por casa, todo el día con viajes. Lamentablemente el reportaje no sale en este número ya que como podréis ver si compráis la revista la sección Tuning solo tiene 3 páginas que son de un reportaje sobre un Astra tuneado en vez de 5. En las otras dos es donde iba a ir el reportaje de la quedada pero al final y por temas que no vienen al caso se tuvieron que quitar dos páginas de la revista y me ha tocado a mi. El reportaje saldrá en el número que viene y solo va a ir una página. Lo siento pero no puedo hacer más aunque me gustaría... Un saludo a todos.

Los que están bastante por encima de los demás son los de JGG y Robo. Como dije, yo solo llevo la repro, K&N, tubo rígido de Samco y forge DV. En total me he gastado en mi coche unos 700 euros y cuando tenga el TTDA no me pienso gastar ni un duro más. Como dijo JGG alguna vez, este es el paso hacia un coche "de verdad"...

Pues si te soy sincero si que he notado mejoría con el tubo Samco pero en general, noto que el coche respira mejor y corre más en todo el rango de revoluciones pero a partir de 5.500/6.000 vueltas sigo notando un poco esa caída de potencia. No se, el lunes lo comprobaremos y si me sigue pasando lo mismo no descansaré hasta que logre solucionar el problema.

Pues la verdad es que no, el lunes ya tengo cita con el CDV a las 4 que iré con Oscar y a ver que pasa. Podría ser el tubo de admisión que se obstruía, ya lo he cambiado por otro más resistente y si el banco de potencia demuestra que a partir de 5.500 rpm me sigue pasando lo mismo está claro que el problema no era el tubo de admisión y tendré que buscar soluciones...

Pues no se macho preo el único sitio donde el coche de fire me saca CV's es a 6000 vueltas donde el suyo da 238 y el mío 231 y eso si a 6500 donde el suyo da 236 y el mío 195 pero a partir de 3000 rpm y hasta 6000 le saco un buen puñado de CV's. Pero vamos que me la sopla. Un saludo.

Buenas. Creo que no me he explicado bien Fire... No digo que te saque 80 CV ni mucho menos, lo he dicho como referencia cogiendo las potencias de cada uno por cada 500 vueltas y el total hasta 6000 rpm era ese, pero ya se que no significa que te saque 80 CV, no te enfades c***!!, solo digo que hasta 6000 rpm (incluidas) y desde 3000/3500 vueltas os saco bastantes CV a los dos y aún incluyendo el dato de potencia a 6500 rpm de cada uno, JGG y yo estamos practicamente iguales pero a ti te sigo sacando bastante potencia. Que si que es verdad que tu curva es la más plana, la más homogenea y la que menos cae arriba pero al final el resultado es mucho más óptimo en el caso de JGG y el mío ya que ye te sacamos bastantes CV's de ventaja a lo largo de toda la curva (no solo importa la potencia en altas, también en bajos y en medios). Bueno, aclarado esto no quiero que penseis que soy un maniático ni que tomo sustancias psicotrópicas como dice Fire (ya se que lo decías en broma), hice la comparación de las 3 curvas en todo el rango de rpm porque estaba aburrido y la verdad es que me da exáctamente igual si mi curva es más potente o la tuya es más plana, al final los resultados son siempre parecidos y mientras no haya ningún problema en ningún coche todas son buenas. Por cierto, yo no llevo tantas cosas puestas, solo llevo la repro, filtro K&N, tubo de Samco (puesto después de la pasada por el banco) y válvula DV). Para Ssgti: Voy a llamar ahora al CDV para pedir hora para el lúnes a las 4, a ver si podemos ver si mi problema de caída en altas se ha solucionado y si no a ver si averiguamos porqué puede ser (si tu dices que no es porque la repro sea asi...). Gracias tío. Un saludo.

jod** vaya pifostio que se ha montado la tabla ella solita con lo bien que lo bonito que lo había hecho yo. Bueno mas o menos se entiende, el orden de las columnas es JGG, Fireman y Yo

Después de darle vueltas al tema de la caida de potencia que sufro en altas, he llegado a la conclusión de que es posible que no tenga ningún "problema" y que sea simplemente el dibujo de la cartografía de mi nueva reprogramación, vamos que mi curva es así y ya está. Y explico por qué, el otro día aburrido en mi casa me puse a comparar detalladamente la curva de JGG de 253 CV, la de Fireman de 243 CV y la mía de 256 CV y este fue el resultado: JGG Fireman Yo 2000 rpm: 51 CV 2000 rpm: 50 CV 2000 rpm: 50 CV 2500 rpm: 89 CV 2500 rpm: 81 CV 2500 rpm: 79 CV 3000 rpm: 130 CV 3000 rpm: 125 CV 3000 rpm: 125 CV 3500 rpm: 180 CV 3500 rpm: 165 CV 3500 rpm: 190 CV 4000 rpm: 210 CV 4000 rpm: 198 CV 4000 rpm: 223 CV 4500 rpm: 229 CV 4500 rpm: 223 CV 4500 rpm: 240 CV 5000 rpm: 246 CV 5000 rpm: 241 CV 5000 rpm: 251 CV 5500 rpm: 252 CV 5500 rpm: 242 CV 5500 rpm: 254 CV 6000 rpm: 238 CV 6000 rpm: 238 CV 6000 rpm: 231 CV 6500 rpm: 230 CV 6500 rpm: 236 CV 6500 rpm: 195 CV Tanta caída de potencia tanta leche pero al final si os fijais hasta 6000 vueltas a JGG le saco 18 CV (tomando como referencia datos de cada 500 vueltas) y a Fireman 80 CV!!. Bien es verdad que tomando todo el rango de revoluciones (suponiendo que normalmemente cambiamos de marcha sobre las 6500 vueltas, a 6600 empieza la zona roja...) a JGG le sigo sacando 1 CV y a Fireman 39 CV. Que si curva perfecta y homogénea, que si dandolo todo hasta el corte que si bla, bla, que si mi coche esta hiperdieselizado, pues TOMA!! Otra cosa curiosa es que el coche de JGG corta inyección a 6770 rpm, el de Fireman sobre las 7040 rpm y el mío a 7130 rpm, vamos que además de sacaros un puñado de caballos os saco revoluciones por minuto. Por cierto, ya he instalado el tubo rígido de Samco y noto que el coche va mucho más desahogado arriba, asi que a lo mejor a 6500 vueltas ya no me da 195 CV... jejeje

Pues entonces a mi tampoco me importaria ser el tercero...

Yo también sigo queriendo el mío...

Jajaja, la verdad es que seguro que me das pal pelo. jod** esas cifras de 0 a 100 y de recuperaciones son acojonantes, como le dije a Robo son de un coche con más de 260 CV seguro, vamos que me juego el cuello. Ya nos contarás en la quedada que tubo es el que llevabas cuarteado, esas cosas acojonan porque le puede pasar a cualquiera y no te das cuenta... Por cierto, no se lo digas a nadie... pero si vienes el sabado por la mañana al Audi Forum o por la tarde al hotel te sacaré una fotillo de tu coche al lado de todos los TT's para que salga en la revista en plan como anécdota que hubo un infiltrado con un precioso S3 que no pudo resistir la tentación de asistir a tal acontecimineto y cuento un poco todas las modificaciones que llevas. Lo digo en serio no es de coña, puede quedar gracioso... Un saludo y a ver si reunimos fuerzas para tener el TTDA cuanto antes.

Oye Robo, el link que me has puesto es cojonudo, lo que pasa es que no consigo ver la explicación de como lo han hecho. Se ven las fotos y tal pero no consigo ver en ningún lado los pasos que han seguido para desmontar el faro. A ver si me puedes ayudar a averiguarlo y le digo al tio del taller los pasos para que me lo haga. Gracias, eres el mejor!

Que pasa tio!!. Pues lo de los bombines he optado por la solución más segura, es decir tapar las cerraduras con masilla de fibra de vidrio. Me niego a que me lo vuelvan a abrir, si hace falta el día que no me funcione el mando que todavía no me ha pasado nunca, me llevo el coche con una grúa pero me niego rotundamente a que me lo vuelvan a abrir.... En cuanto a lo de los faros, el tío me ha dicho que se podría hacer lo que tu dices (calentarlo a base de calor con un secador especial, horno o lo que sea para separar las dos partes), pero que al ser plástico (el "cristal" del faro), él piensa que se podría derretir o deformar, de todas maneras ahora le hecho un vistazo a ese link a ver que dicen...

Hola. Acabo de recoger esta tarde el coche de un taller donde lo había dejado para ver si me podían desmontar el faro y pintarme toda la pieza interior de negro en color titanio como en los "S line", pues bien me ha dicho el tío que es un experto en chapa y pintura y se dedica a todos los inventos que hacen los tuneros en sus coches que es imposible hacerlo sin correr un riesgo muy alto de que se rompa el cristal (plástico) del faro. Lo ha intentado, ha desmontado el faro completo y le ha intentado meter mano para separar el cristal de la otra pieza y que no hay manera, que está pegado con una pasta muy resistente y que la única manera de hacerlo sería cortar por una junta de plástico que hay por el interior del faro, pintar la pieza de dentro y después pegarlo. Aún así dice que sigue habiendo riesgo de romper el cristal y que luego además seguro que entra agua por algún lado, siempre se queda algún poro. Así que nada, al final no ha querido hacerlo por el riesgo que corría. Que put*da por que a mi me encanta como queda en los S line. A ver si alguno sabe con certeza como lo han hecho otra gente porque por lo visto si que hay gente que lo ha hecho. Un saludo.

Que cosas nuevas has puesto desde que lo metiste la última vez en el banco y te dió 253 CV??

Tienes nuevas noticias Jett??

Un respeto al señor Robo por favor!!. Os lo recuerdo, aunque no lo haya podido meter en un banco, un tiempo de 5'6 en el 0 a 100 con el peso del TT es de un coche con mas de 260 CV... Aunque también es verdad que de momento (a falta de ponerle el TTDA, el tubo rígido de Samco, el escape que me lo ponen esta semana y un par de cositas más que tengo por ahí...) y sobre papeles tengo la pole con 256 CV (correjidme si me equivovo). Robo ponte las pilas macho que te estamos pisando los talones!!. Jejeje es coña. Estos de los S3 no nos tienen ningún respeto...

JGG, pásate por la quedada de TT's y lo comprobamos. Yo iré seguramente al Forum por la mañana y luego después de comer al hotel donde tendremos toda la tarde.

Jett, ¿qué pasa si llevas intercooler frontal?, el diseño del filtro cambia o algo así??

A mi exactamente con el filtro de serie me dió en el CDV 250 CV y 369 Nm de par y a continuación con un K&N de sustitución 256 CV y 395 Nm. Es decir una ganancia de 6 CV y 26 Nm de par simplemente sustituyendo el filtro de serie por un K&N. Saludos.