Ezcurra

Ok. Me parece buena idea que te los mande todos a ti y luego tu nos los mandas, así es menos lío. También para simplificar las cosas lo que podemos hacer es hacerte todos una transferencia a tu cuenta por el importe final que él te diga (lo que nos toque pagar en total a cada uno) y así le pagas tu a él todos de golpe.

jod** estoy en la parra. El mío es coupé.

Yo quiero otro también en negro mate. El mío es un TT 225 pero no se a que te refieres con TTC225 o TTR225. Por si te sirve de algo, lo llevo reprogamado y los intercoolers son los dos de serie.

jod**, me acaban de llamar de las patrullas de seguratas que deambulan por aqui y me han dicho que han encontrado absolutamente todo lo que tenía en la cartera menos el DNI y la propia cartera. Que se jod** los muy cab***es, en ese momento no llevaba un put* duro en la cartera que sería lo que buscaban. Gracias a todos.

Que pasa tío!!. Pues la verdad es que si, son unos cab***azos, es la segunda vez que me lo hacen, la primera me lo hicieron en mi calle (a 400 metros de la plaza esta) y estoy seguro de que han sido los mismos. Seguro que todavía se están riendo los muy hijos de put* pensando "este es el capullo del TT que siempre se deja la cartera en el coche" y la verdad es que tienen razón... Suerte que no tenía pasta en la cartera y también afortunadamente no han sacado dinero con la tarjeta de crédito así que dentro de lo que cabe el único transtorno es el de la cerradura forzada y el coñazo de renovar el carnet de conducir y el D.N.I Al margen de esto he de decir que el coche de Jose Luis es un auténtico botijo, no para de empujar hasta el corte como un condenado y además va armado hasta los dientes con las transformaciones mas selectas. Realmente me ha gustado mucho, como ya le he dicho veré si podemos sacar un reportaje en la revista pero no prometo nada. La verdad es que me gustaría alternar de vez en cuando los reportajes de coches tuning españoles muy espectaculares por fuera (que como podreis comprender son mucho más golosos desde el punto de vista del lector inculto) con tuning del bueno como el TT de Jose Luis. Bueno tío, me ha encantado pasar un rato contigo, eres un tío de put* madre. Estamos en contacto. Un saludo a todos.

Buenas a todos. Algunos ya me conoceis, aunque no participo demasiado en el foro os leo todos los días. Pues bien, trabajo para el periódico Marca y la revista Marca Motor (que tanto éxito está teniendo) probando coches, y además llevo la sección tuning de la revista (un poco a mi pesar ya que el tuning "español" no es muy de mi agrado...). Veréis, viendo el éxito que se augura para la mega quedada de TT's en Madrid he decidido que puede ser un reportaje interesante para la revista, sería una doble página con muchas fotos y poco texto. Nada más, si hay alguien en concreto que se encargue un poco de la organización de la quedada me gustaría ponerme en contacto con él. Ah por cierto, se me olvidaba, el reportaje se haría siempre y cuando todo el mundo esté de acuerdo y no le importe que su coche salga en la revista. Un saludo a todos y desde aquí os animo para que vengais los que podais, tiene que ser algo grande. Nos vemos dentro de poco.

Pues la verdad es que he puesto selex, porque un amigo experto en el tema, me ha dicho que es la mejor relación calidad- precio, y la verdad es que me ha salido muy baratito, y el coche va de fábula. Demasiado duro?. Que va, yo pienso que está tarado justo como lo quiero. Es bastante más duro que de serie, pero sin llegar a ser incómodo. Estos que llevo (no se el modelo exacto), son regulables, y los puedes regular hasta un 80 % más duros con respecto a los de serie. Yo los llevo al 30 %... así que imagínate si hay margen... Me los han tenido que hacer a medida, porque selex no tiene un amortiguador en stock para los tracción quattro de Audi, porque dicen que como hay relativamente pocos, no les compensa diseñar la carcasa del amortiguador para fabricarlos en serie, o algo así.. Han tardado exactamente 5 dias, desde que mando el del taller los amortiguadores. Y por si te sirve de algo, los amortiguadores son de color azul pitufo, y los muelles (también selex), de color rojo. Un saludo

Pues lo estoy esperando, tio. Se supone que la semana que viene lo tendré. Ya os contaré que tal, al final pedí el de silicona de Forge. De momento, a disfrutar con la nueva suspensión, que por cierto, esteticamente queda precioso, a ver si cuelgo unas fotillos... Un saludo, y gracias por todo.

Muchas gracias JGG, así da gusto...

Gracias JGG, ya veo que con los brazos de Forge se corrige el problema, pero que pasa si lo dejo como está?. La verdad es que el coche va de put* madre, y no he notado nada raro. El único inconveniente es que las gomas se desgastarán más, por los interiores, pero por el contrario, al estar ligeramente abiertas, en teoría, y digo en teoría, tendría que tener más estabilidad en curva. Que precio tienen los brazos de Forge?

Si, es el 225 CV quattro...

Pues eso, que acabo de montar suspensión selex regulable y muelles -2'5 cm y las llantas réplica del RS4 en 18'. El problema es que las ruedas traseras han quedado muy abiertas, me imagino que sabeis a que me refiero los que hayais bajado el coche... Querría preguntar a los expertos, si, haciendo el paralelo, y que me revisen todas las cotas (convergencia/divergencia, caídas y avances), se solucionará el problema, si es que esto es un problema... Además también querría preguntaros sobre los brazos de la suspensión, que como he leído en algunos polst, algunos los habeis tenido que cambiar después de haber bajado el coche. Por qué razón??. Pasará algo si dejo los brazos originales? Gracias y saludos

Tyler, has bajado el coche?, o llevas la suspensión de serie

Elgino, por si te interesa, vendo las llantas originales de mi TT en 17', con neumáticos a medio uso en medida 225/45/17 Llantas + 4 neumáticos por 500 euros negociables. Puedes ver las llantas y el coche con las llantas en un mensaje en el subforo compra venta, que se titula: vendo llantas 17' (originales de TT 225 CV quattro). Un saludo

Ya, yo se que las podria vender un poco mas caras, pero la verdad es que tengo algo de prisilla venderlas...

Las fotos no creo que haga falta ponerlas, porque son conocidas por todos, son las réplica del RS4 en 18 pulgadas, que me cuestan 830 euros las 4. Las gomas, pues no se cuanto me costaran, porque la verdad es que todavia no lo he mirado, pero quiero meter una 235/40/18.

Pues eso, que las vendo por cambio a 18' Las llantas hay 2 que estan perfectas, y de las otras 2, una tiene un raspón pequeño, y la otra tiene un par de rascadas un poco mas grandes, pero vamos, nada espectacular. Las gomas estan a mitad de uso las 4. Las 2 de alante son Hankook, y las 2 de atrás son Good Year Eagle F1, todas en medida 225/45/17. El precio de las 4 llantas con neumáticos es de 500 euros. Voy a intentar colgar fotos. Un saludo.

La verdad es que lo que dice fireman, es cierto, y yo también lo he pensado. Todo lo que habeis explicado entendidos como ssgti, o robo, sobre los "porques", de la obstrucción de este tubo, es perfectamente creible y lógico, pero la pregunta es precisamente la que ha dicho fireman, ¿porqué no le pasa a todos los coches reprogamados?. El tubo de serie es igual en todos los coches, y con una reprogamación, este tubo debería ceder en todos los coches igualmente, al haber una mayor demanda de aire, debido a la susodicha reprogamación. Haber si alguien nos saca de dudas. Un saludo.

OK, pues muchas gracias a todos. La verdad es que gastarse 100 mil pelas en un tubo de metal, me parece como si se estuviesen riendo en mi cara. Al final, creo que me ire a por el de Samco. La repro que llevo es de Upsolute. Gracias a todos. Un saludo. P.D- JGG, no consigo leer tu mensaje privado, no se por qué, no me deja acceder a tu mensaje desde mi email. Si no te importa, postealo aqui. Gracias.

Pues como alguno ya sabeis, reprogamé mi TT 225 hace poco. El problema es, que me da 256 CV, a un régimen determinado (no me acuerdo exactamente), y a partir de ahí la potencia cae estrepitosamente, hasta el punto de que a 6.500 vueltas tengo unos lamentables 190 CV. Despúes de hablar con mucha gente, todos me dicen lo mismo, el problema es, que el tubo que va desde la caja del filtro, hasta la entrada del turbo, se obstrulle por la depresión, a partir de esas vueltas, y no deja pasar aire. La solución es cambiar ese tubo, por uno más resistente, y ya que lo cambio, prefiero ponerle uno bueno de aluminio o de algún metal, antes que uno de silicona (que también los hay). El problema es, que he estado mirando, y la única marca que veo que lo vende es Oettinger, y no consigo encontrar un distribuidor aqui en España, está o estaba Roegele, pero no consigo contactar con ellos. He leído en algún post, que alguno de vosotros llevaias este tubo, me podeis decir dónde lo habeis comprado exactamente y cuanto os ha costado, y también si existe alguna otra marca que lo venda. Siempre hablo del tubo de metal o aluminio. Muchas gracias a todos. Un saludo.

Gracias Robo, y creeis entonces que el problema es ese??

Pues si, la verdad es que ya me había fijado en eso, desde aproximadamente 5500 vueltas, la potencia cae estrepitosamente, y a 6500 vueltas solo da 190 CV. Pensais entonces que cambiando el tubo de admisión del turbo por uno como los que aperecen en las fotos que habeis puesto, se solucionará el problema?? Cuanto puede costar un tubo de admisión del turbo como esos? Gracias ssgti y a todos. Un saludo.

Robo, el fusible es exactamente el nº 31, me dijeron que habían tenido algún problemilla al principio, con los primeros Haldex, pero que ahora estaba todo solucionado. Ssgti, claro que si, si puedes, pide la gráfica al CDV, y posteala aquí por favor, digo la gráfica, porque me superpusieron las dos mediciones en una misma gráfica para poder compararlas las dos, y la verdad es que está muy bien. Por si la necesitas, la matrícula es M-6484-ZX, y está a nombre de Luis Ezcurra.

JGG, ya te he mirado eso, mi Lambda baja hasta 0'76 y el NO sube a 0'61 La verdad es que no se dónde están los límites, pero está claro que tu mezcla es muy pobre y la mía un pelín rica, debería estar en 0'8 o 0'82. Es importante que te lo miren, yo prefiero dejarlo así, una mezcla un poco rica ayudará a refrigerar el motor. Con quién lo has reprogamado?

JGG, mañana te miró los datos exactos que es que no estoy en casa y no me los se de memoría. El filtro tipo K&N en un coche completamente de serie se nota menos que en uno reprogamado, porque el reprogamado, la centralita demanda más aire, y es ahí precisamente dónde el filtro K&N entra en juego y le da ese aire extra que pide un motor de éstos reprogamado. Me la monta Jorge, de GP Racing, que está en Valdemorillo y es distribuidor de Upsolute. Un saludo, y si teneis más preguntas, ya sabeis.