SERGI1998

Vamos que aun no ha sido cambio y mantienes el antiguo... Tu si que sabes!!!!! Ahora a por un RS4 B5 Tendré que pensarlo!!!! Jajaja... No tiene mucho sentido tener dos rs4 a mi modo de ver aunque son diferentes...

Gracias!!!!! intentaré hacer fotos con los dos RS4!!!!!!

Buenas a todos!!!! Antes de nada feliz año !!!!! :claugh: Pues nada ya me he decidido... El Allroad tendrá que esperar... ha pasado otro tren.. . os presento al blanquito.... la tormenta perfecta!!!! De momento estamos adaptándonos ya que del b7 al b8 hay diferencias... Cuando pueda os relato mis sensaciones respecto al nuevo!!! Saludos

Gracias por vuestros comentarios... Vamos aclarando alguna duda... Ya os cuento...

Muchas gracias por vuestros consejos.... Vamos teniéndolo un poquito más claro... Saludos

Hola a todos Estamos planteando cambiar el RS4 b7 y nos surge una opción ALLROAD 2.0 TFSI 225 CV la opción "fácil" seria el rs4 b8 pero ahí estamos... Alguien que haya cambiado o se lo haya planteado??? En el subforo Allroad expongo dudas, pros y contras... Qué pensáis??

Buenos días Vengo del foro S RS ya que actualmente tengo un RS4 B7 y también tuvimos un S3 Sportback 2.0 TFSI quattro S-Tronic 8p Ha llegado el momento de cambiarlo... Tengo varias opciones y entre ellas está un A4 Allroad TSI La opción "fácil" por continuidad y por ser uno de los mejores coches que nunca he tenido y tendré... es ir a otro RS4 B8, que además con el cambio automático, se vuelve más "racional"...ya que mi mujer echa de menos el cambio del S3. Por otro lado y como bien decís es un cambio cambio fantástico!!!! El Rs4 b8 ya sé lo que es... pero desconozco el Allroad, nunca lo he probado: me lo he planteado porque somos esquiadores y de cuando en cuando vamos a la montaña a buscar setas, correr... ... La verdad esq ue hasta ahora con el rs4 no he tenido ningún problema aunque hay que vigilar un poquillo más... Ahora bien.. la potencia ya me preocupa un poco... 225 cv... Quizás el motor de 272Cv seria una buena opción no disponible en el Allroad... (tampoco bueno, no es que se aprovechen a diario los 420 cv...) El consumo/autonomía será mucho mejor. Lla habitabilidad la misma. El acceso a pistar de esquií y caminos de montaña también será más fácil... Es un coche exclusivo como bien decís por ahí..., no tanot como un RS4 pero se ven pocos... Ahora bien, lo que relamente me preocupa es el aplomo del coche y más de donde venimos... La suspension neumática no me gusta ni la necesito (tampoco me gusta la sensacion de flotabilidad de este tipo de suspensiones) Cómo va el Audi drive select en este coche? Alguien que lo tenga que me pueda aportar su experiencia??? Ha leido algo sobre el balanceo que no me ha gustado nada... También en algun post leí que con el cambio automático al seleccionar modo Sport ya se modifica la suspension... Es así? Entonces no sería necesario meterle el Audi drive select... Mi experiencia con el S3 que teniamos suspension magnetica, prácticamente no se diferenciaba ya que el tarado por si era deportivo... Qué opináis? Por último que plazo de entrega estan dando...? Descuentos ya he leido sobre un 15% verdad? Gracias Saludos

Buenas a todos... Continuando... el ruido que desapareció, volvió de nuevo de una manera cada vez era más acentuada, escandalosa y casi a diario... Como coincidía con la revisión nos aplicamos y finalmente dimos con el problema (por cierto se ha dado en más de una RS4...). No tenía nada que ver ni con discos, ni con frenos, ni con la chapita de protección de frenos... Revisamos a fondo la dirección hasta que comprobamos que la bomba de la servodirección, si bien funcionaba y sin ninguna fuga, no trabajaba correctamente y provocaba que al arrancar el coche y hasta que la bomba no funcionaba al 100% correctamente, no dejaba de hacer ruido.... Por tanto antes de males mayores la cambié... También al revisar a fondo vimos un un fuelle muy tocado y para evitar que se estropeara y afectara al buge y la homocinética...lo cambiamos. Así mismo le tocaban las pastillas de freno... Una vez todo en su sitio el coche es una maravilla, va perfecto... Es la primera vez que se repara en 6 años y medio. Sólo ha habido mantenimientos. Por tanto muy contento de su fiabilidad y de los 120.000 km que lleva... sin más problema que el comentado... Me había planteado cambiar al nuevo pero de momento me satisface plenamente...!!!!!! Como dice un anuncio.. ME LO QUEDO!!!! :drooling: Saludos Sergi

Por cierto.., ya se solucionó el ruido que os comenté... Resulta que el líquido de la dirección asistida estaba muy bajo y poco a poco el ruido empeoró al girar... Decir que lo hacía siempre.. sino dependía de situaciones tanto meteorológicas como de conducción... Parecía que se trataba de los frenos pero era debido a la inclinación des RS4 y el consecuente cambio de presión del circuito de la dirección asistida... Cuando el coche estaba inclinado y frenaba hacía el ruido... y esto "engañaba" la procedencia del mismo!!!! No tenía nada que ver con las pastillas cristalizadas, discos ni nada... De todas maneras muchas gracias y ya sabemos algo más...

Muchas felicidades Estamos esperando la presentación que se merece y sobre todo las impresiones de conducción...!!!!!

Buenas a todos ha llegado a casa un hermanito para "el trueno" RS4... un S3 8P sportback bien equipado... lo hemos bautizado como "relámpago". Tengo que subir las fotos cuando tenga un momento... Procede de Ibiza y está en muy buen estado. lo digo por si alguien del foro lo conoce... Si comparamos las impresiones... Primeramente llama la atención el puesto elevado de conducción del S3 respecto del RS4 (aunque este lleva los buckets i el S3 no...) También sorprende gratamente el maletero. Me gusta más la alcántara que la piel de los buckets. las puertas son más ligeras... En general el peso se nota y mucho... El motor tsi turbo de 265 CV sale disparado sobre las 2.000 vueltas; en cambio el rs4 es más progresivo... Soy más de atmosférico que de turbo... Al ser más ligero parece que tiene más caballos... Las levas al volante muy precisas cuando le coges el truco, que es bastante rápido... El consumo Rs4 12 s3 9.5 (mismos recorridos combinados y misma conducción). Pensé que gastaría algo menos... La servo dirección me parece buena respecto al RS4 (se vuelve a notar la diferencia de peso) En general, muy buenas impresiones aunque al coger el RS4 tengo sensación de "más coche" que personalmente prefiero, más batalla y anchura... aunque le pondría con los ojos cerrados el cambio automático... Será cuestión de plantearnos la compra del nuevo Saludos

Si fuera solamente la parte del neumático que toca a la llanta no pasa absolutamente nada... Ahora bien... cada vez que aleja de la llanta disminuye el grosor del mismo... Que te lo mire un profesional... A mi me paso en una ocasión... me salto un trocito del "cubre llanta" de un cm y me dieron plena confianza para rodar... Aguantó hasta el fin de sus días... Saludos

Bueno chicos Gracias por vuestras aportaciones... He hablado con mi mecáncio y me hqa dicho que desmontará y limpirá bien el dicho polvillo... Los discos se ven bien y las pastillas que las cambié hará unos 40.000 km, también estan bien. Son las originales...Lo que no sé es la cristalización... Siempre ocurre cuando hace mucha calor... y nunca en invierno y con buena temperatura... Ya os cuento... Sergi

Hola a todos Lo que sucede es que cuando hace mucha calor...,(o eso creo...), al frenar en alguna ocasión, no siempre...., los frenos de mi RS4 hacen un ruido o más bien dicho un estruendo.... mi mujer dice que parece hemos atropellado a un dinosaurio????... Os ha pasado, que pude ser??? Los discos y las pastillas las tengo cambiadas y el líquido de frenos también... Saludos

Este, tampoco...

También tengamos en cuenta que 911 queremos "comparar" Mi 993 s no puede con el RS4!!!! Aunque cunado pruebas un 911 aircooler...

Sergi veo que te has decidido!!!!! Me gustaba más el rojo... jaja Enhorabuena y a disfrutarlo!!!! un abrazo

Somos unos cuantos los que compartimos un 911 (en mi caso un 993s) con un RS4 y también compartimos foros... No es necesario dar nombres... Quién sigue los post lo sabe...!!!! Nos gustan los coches deportivos!!!! y tan deportivo es mi 993s con 286 cv que mi RS4 con 420 cv... hablar de usos, capacidad y tonterías por el estilo, creo que es perder el tiempo... hay cosas que son obvias; otra cosa bien diferente es hablar de tecnologia, cambios, direccion, estabilidad... sensaciones... saludos

Bueno... aún así le daremos una oportunidad... Vamos a verlo en directo... :shocked: También me duele que el Mercedes sea mejor coche, aunque la tracción integral Quattro no la cambio por nada!!!! :clap1: Creo que es un magnífico coche para quien no tenga un rs4 b7, no le guste el cambio manual, el guste en exceso el B8 y disponga de recursos "suficientes" para un coche nuevo ... Las ventajas de los pocos cambios con respecto a lo que Audi tiene en el mercado RS5 + B7 RS4 son que se "acotan" todos los posibles defectos/problemas, y se mejora en general. El competidor el c63 está claro...

Otro que soy de los que opina que se parece mucho a nuestro b7 y que me esperaba algo más... Yo lo tengo igual, rojo con negro, buckets... y me parece que voy a continuar teniendo la mismam impresón que tuve cuando subí al RS5 en el salón del automovil de BCN que también tenía la misma configuración... Cambios respecto al anterior: el cambio Stronic, el «Launch Control», un poco menos de consumo, audi drive select... y poca cosa más... (casi mismo motor...) Respecto al precio Climber segúm KM77 es el más caro de todos! os copio: El Audi RS4 Avant, de 450 caballos de potencia, es el modelo más potente y rápido de la gama A4. Audi lo presenta exclusivamente con la carrocería familiar. Del anterior RS4 hubo dos carrocerías más (de cuatro puertas y descapotable; más información). "Estará a la venta en otoño de 2012 y su precio aproximado será 86 000 euros. Un BMW M3 Berlina (420 CV) cuesta 76 300 euros y un Mercedes-Benz C63 AMG Estate (81 100 Euros). El Audi RS4 es el único que tiene tracción total y el que menos carburante gasta (11 litros cada 100 kilómetros). Tiene un motor V8 de 4,2 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina, sin turbocompresor (es por lo tanto el único motor atmosférico de la gama A4). Es el mismo que lleva el RS5. Tiene la peculiaridad que da la potencia máxima a un régimen muy alto, 8250 revoluciones por minuto. Su potencia específica es 108 caballos por litro de cilindrada, que es muy alta. El BMW M3 tiene 105 caballos por litro. La caja de cambios es automática de doble embrague y siete velocidades («S tronic»). Tiene un programa llamado «Launch Control» para salir desde parado con la máxima aceleración y «con el mínimo patinamiento de las ruedas». El RS4 Avant necesita 4,7 segundos para llegar a 100 kilómetros por hora saliendo desde parado y su velocidad máxima es 250 kilómetros por hora; bajo pedido se puede incrementar hasta 280 kilómetros por hora. Entre el eje delantero y trasero hay un diferencial que Audi denomina de corona (es distinto al torsen que todavía tienen algunos Audi con el motor colocado en posición longitudinal, como el A8). Cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el 60 por ciento de la fuerza que impulsa al coche lo hacen las ruedas traseras y el 40 las delanteras. Opcionalmente se puede montar un diferencial trasero activo que puede variar el reparto de fuerza entre las dos ruedas traseras. En relación a un A4 Avant, el RS4 Avant tiene una suspensión específica que deja la carrocería 20 centímetros más cerca del suelo. Se pueden elegir dos tipos de frenos delanteros. De serie los discos son de 365 mm de diámetro. Su parte central (donde va atornillada la rueda) está hecha de fundición de aluminio y la parte exterior donde rozan las pastillas, de fundición de hierro. Audi cita varias ventajas de estos discos respecto a unos tradicionales (toda la pieza hecha del mismo material): son más ligeros y se mejora la disipación del calor. Las pinzas son de color negro y tienen ocho pistones. Los discos delanteros opcionales son de 380 mm de diámetro y están fabricados en material cerámico. Son más ligeros que los de serie y en este caso las pinzas son de color antracita. La parte inferior de la carrocería va carenada y hay tomas de ventilación para los frenos delanteros y para la caja de cambios. Los neumáticos son de medidas 265/35 y las llantas de 19 pulgadas de diámetro. Opcionalmente puede llevar unos 265/30 con llantas de 20 pulgadas que se pueden elegir en varios diseños. El control de estabilidad se puede desconectar por completo. Lleva de serie el sistema «Audi drive select», que permite elegir tres programas de respuesta de la dirección, de la caja de cambios y del acelerador. Si se instala el navegador, hay un programa adicional que permite configurar de forma independiente la respuesta de los elementos citados. Un novedad del «Audi drive select» en el RS4 es que puede variar el sonido del sistema de escape. Como opción, existe la posibilidad de instalar una dirección de desmultiplicación variable en función de la velocidad y una amortiguación variable denominada «DRC» —«Dynamic Ride Control»— que se caracteriza porque los amortiguadores opuestos diagonalmente están conectados hidráulicamente. Audi lleva utilizando desde hace varios años una amortiguación de este tipo en algunos de sus modelos más potentes (por ejemplo el anterior RS4). Si se instala la dirección de desmultiplicación variable o la amortiguación «DRC», su respuesta se puede variar desde el «Audi drive select». Respecto a cualquier otro Audi A4, el RS4 se diferencia por algunos detalles de la carrocería. Por ejemplo, sus aletas son más anchas, las carcasas de los espejos retrovisores son de color aluminio, el paragolpes es específico y lleva las dos salidas de escape (de forma ovalada) integradas en el difusor que hay en la parte inferior del paragolpes posterior. La carrocería se podrá elegir en ocho colores. La instrumentación tiene una pantalla con dos funciones específicas para este modelo: la temperatura del aceite y un contador de tiempos por vuelta. El interior predomina el color negro con detalles cromados o de color plata. Hay diversas molduras de fibra de carbono, pero opcionalmente se pueden elegir de otros materiales (como acero inoxidable o aluminio) Los asientos de serie tienen regulaciones eléctricas y llevan los reposacabezas integrados. En opción hay unos asientos de tipo bacquet o y otros que Audi denomina de «Confort» (que pueden llevar regulaciones eléctricas y ventilación). Se pueden elegir varios tipos de tapicerías. Puede llevar elementos de equipamiento que recientemente ha estrenado el A4, como el acceso a internet" Saludos

Esto es entrar por la puerta grande!!!!!!!! FELICIDADES por el blanquito

Yo llevo el enganche instalado... pero en un B7. Cuando se montó se tuvo en cuenta que tanto para ir a la ITV o cuando no hace falta, una vez quitado el enganche, todo queda totlamente oculto con una tapa de plástico... Lo curioso es que el S4 sí puede llevar homologado... En Audi no creo que lo montaran si no se puede homologar y si lo hicieron puede ser que el B5 sí que pueda llevarlo... Qué no se lien en la ITV!!!!!!! Pero como bien te dicen, hay que tener los papeles de la bola... saludos

he votado sí... Hace tiempo me planteé cambiar el color de mi RS4 rojo, así como pintar llantas... Me alegro de no haberlo hecho...Cada vez me gustan más los coches tal qual... Persolamente veo un poco "pasado" los coches negros mates... Lo veo espectacular y a la vez como una moda pasajera... (Con todos mis respetos) Saludos

A mi no me parece mal que hagan un Q3 "RS"... Lo que sí me parece mal es que lo llamen así... :ranting2: <_< Es tan fácil como buscar un signo de deportividad para los SUV con otras nomenglaturas... De esta manera no se pierde la esencia aunque comparta motores, cambios... Comentando lo del 1M y habiendo tenido 3 BMW no dudo en ningún momento de su "calidad"... pero como bien dicen por ahí y en "similares prestaciones" me quedo con el RS3... simplemente porque me gusta más... Tendría que probarlos... Saludos

Caramba qué sorpresa....!!!!! Esto no me lo esperaba y menos tan pronto!!!!!