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Fotos finales: Dos marcas muy significativas de cara al resultado final: Curiosidades: Para hacerse una idea de la magnitud del trabajo facilito unos datos de lo que se ha gastado: -Unos 5 litros de quick detail para lubricar, limpiar restos etc. - 15 lijas 269L P1500 en 150mm, 5 lijas P3000 trizact en 150mm y otras 5 en 75mm - 2 pliegos de lija P1500 y otro P2000. - 2 rollos y medio de cinta 3M azul 19mm y ¼ de rollo de 50mm. - 300ml de polish de corte (aprox). En cuanto a tiempo de realización el trabajo ha llevado entre 40 y 42 horas, repartidas en 6 mañanas. Como observación decir que el color blanco obliga a una forma de trabajar distinta. Tanto el foco como la luz solar ciegan, sin embargo con una iluminación indirecta y jugando con los reflejos es como mejor se aprecian los defectos. No obstante era complicado verificar la presencia o no de marcas de lija. Y para finalizar, un resumen del proceso: -Limpieza de cada pieza a trabajar con QD. - Descontaminado de cada panel con Quick detail Optimun No Rinse y clay bar elástica de Autocare. - Enmascarado de los paneles con cinta 3M azul 19 y 50mm según necesidad. Corrección piel de naranja: -Lijado en húmedo con abrasivo P1500 de la serie 260L de 3M en discos de 150mm ayudado con Kestrel orbital con plato de 150mm e interface de 10mm de grosor. Velocidad de trabajo 4-5. - Lijado en húmedo con 3M P3000 trizact en discos de 150 y 75mm según necesidad. Misma máquina y velocidad. Para discos de 75mm plato de 50mm e interface de 75mm de diámetro y 10 de espesor. - Fase de corte (devolución del brillo): 3M Fast Cut Plus + boinas de lana de diferentes tamaños + Makita 9227CB. - Fase de pulido: Mencerna Intesive Polish + Pad Hexlogic 5.5” verde + Makita. - Fase de acabado: 3M Ultrafina + Pad Hexlogic negro 5.5” + Makita - Preparación de pintura con Lusso Oro Revitalizing Creame. - Encerado con Swissvax Samurai. - Cristales con kit Carlack. - Pásticos y gomas con 303 Aerospace Protectant - Neumáticos con Poorboys Bold & Bright. Espero que os haya gustado leerlo y verlo tanto como a mi realizarlo. Ha sido el trabajo más duro y complicado hasta la fecha, pero seguramente uno de los más divertidos y entretenidos, y por supuesto sobre una base muy especial. Muy orgulloso de poner mi granito de arena en el renacimiento de este Ur-Quattro. Saludos a todos. Fernan.

Después se lavó. Fotos antes de secar: Se metió en la nave y se hicieron los procesos finales: -Encerado con Swissvax Samurai - Sellado de cristales kit Carlack - Plasticos y gomas con 303 Aerospace Protectant - Neumáticos con Poorboys Bold & bright. Fotos con la cera dada:

Con el brillo devuelto: Las partes inaccesibles, rincones, uniones de planos etc… se hicieron a mano. Acabado todo el proceso de wetsanding y fase de corte se dieron los pasos de pulido y acabado en el resto del coche, incluidos paragolpes: -Pulido: Mencerna Intesive Polish + Hexlogic verde 5.5” + makita 9227CB - Acabado: 3M ultrafina + Hexlogic negra 5.5” + Makita 9227CB También se pulieron los escapes con Autosol Metal Polish y aplicador de microfibras. Uno pulido (izquierdo) y otro no:

Refinada a P3000: Seguimos con el mismo proceso en la aleta trasera derecha, que también se aprecia mucha piel de naranja: Se lijó y así quedaba tras varias pasadas de 1500: Tras P3000 trizact:

Mitad izquierda P1500 y mitad derecha P3000 trizact: Mitad derecha con paso de corte dado y brillo recuperado: Después del techo se realizó la aleta trasera izquierda. Aquí se pueden ver imágenes de su reflejo y comparación con la puerta ya realizada:

Le toca el turno a la puerta derecha. Como se ve, a pesar de que la aleta no está perfecta (tenían mucha piel de naranja) se nota gran diferencia entre la puerta y la aleta: Tras el lijado: Algunos detalles que se solventaron a mano con los mismos pasos de lija: Tras las puertas, se comienza con el techo: Aquí se ve como se marcaba el grano con una sola pasada:

Ya lijada: Con el brillo devuelto en la fase de corte: Turno de la puerta izquierda: Aquí ya refinado con P3000:

Tras el capó se comienza con la aleta izquierda, con el mismo proceso. A continuación se pueden ver algunas imágenes donde se aprecia cómo queda la superficie una vez lijada y como en las zonas con pocas pasadas se marca el grano: El grano mencionado: Después toco la aleta derecha. Como veis se protegían todos los cantos y vivos, así como los vinilos mencionados y piezas adyacentes: Piel de naranja:

Como en todo detallado, la toma de espesores es importante, pero en este caso cobra más relevancia si cabe, dada la agresividad del proceso. Los espesores medios andan entre las 300 y 450 micras en todos los paneles. Se descontamina con elastic clay de Autocare y Optimun No Rinse Wash&Shine como quick Detailer. El coche, dado el uso ocasional que recibe no tenía excesiva contaminación. En este tipo de detallados, un buen plan de trabajo es indispensable. Por ello decidí realizar cada paño de forma individual. Es decir, se realizaba el proceso de wetsanding y posteriormente se devolvía el brillo con la fase de corte. De esta forma se controla los pasos más críticos de cada pieza de forma individual. Los paragolpes, por sus formas y por una pintura con alguna grieta no se realizó wetsanding para minimizar riesgos. El proceso de wetsanding siguió este orden: -Capo delantero. - Aletas delanteras (por separado) - Puertas delanteras y taloneras (por separado) - Techo - Aletas traseras. Antes de nada, se encinta para proteger las partes alrededor de la pieza a realizar. En primer lugar se prueba con lijas 3M trizact P3000 en 150mm, utilizando la Kestrel DAS6 orbital como lijadora a velocidad entre 4 y 5 pero no hace “nada” sobre el defecto que se desea eliminar. Como no resulta se prueba con discos abrasivos de 3M tipo 260L de grano 1500. Primero se prueba en seco, que es como teóricamente han de funcionar, pero se saturan demasiado rápido por la pintura monocapa. Tras probar diferentes formas, se decide que la forma más efectiva y controlada de realizar esta fase es en húmedo, pero no con demasiado quick detail. Esto ayuda a que el abrasivo quede disuelto en el agua y no se apelmace en la lija saturándolo. Destacar que se necesitaron una media de entre 3 y 5 pasadas de esta fase en cada panel. Después de P1500 se afinaba con P3000 trizact (en 75 y 150mm) antes de dar la fase de corte con fast cut plus de 3M y boinas de lana varias. Para devolver el brillo por completo se necesitaban entre 2 y 3 pasadas por panel o porción trabajada. Unas fotos del capó con el brillo devuelto (paso de corte): En esta imagen en el perfil de la sombra se ve muy bien como afecta la presencia o no de piel de naranja sobre la definición del reflejo (capó sin piel de naranja v.s. aleta con piel de naranja) A pesar de eliminar la piel de naranja se ve como la pintura aun mantiene un poco de ondulación, pero nada comparable.

Llevo un tiempo registrado y aunque no posteo a menudo leo a menudo el foro. He pensado que este detallad seguro que gusta por aquí: Es el detallado más complicado al que me he enfrentado hasta la fecha. El paciente en cuestión es un Audi Ur-Quattro de 1982, precioso coche y en este caso un poco especial. Pese a haberlo pintado en dos ocasiones el coche mostraba pulverizados y mucha piel de naranja en todos los aspectos, que empañaban el resto del trabajo. Ahí entro yo, y se me encarga la tarea de eliminar toda la piel de naranja posible del vehículo, que como veréis es blanco monocapa. Así que al toro, con muchas ganas y ánimos. Unas fotos del paciente: Como se puede observar, el coche tenía gran cantidad de piel de naranja en los paneles verticales, y no tanta en los horizontales. Destacar que el trabajo se hizo con todos los vinilos puestos (salvo las firmas de los pilotos de Audi: Blomqvist, Mouton, Rohrl y Mikkola) dado que es bastante complicado encontrar un juego original de vinilos para este vehículo.