El Abuelete

Tienes toda la razón del mundo. Me he equivocado de sub-foro. Ya lo he puesto en el correcto. De todas formas, MUCHAS GRACIAS por la información.

Compañeros: Tengo un problema en mi AUDI 100 2.2 gasolina que consiste en que la 1ª y 2ª velocidad entra con muchísima dificultad. La mayoría de la veces entra la 3ª cuando meto la primera y entra la 4ª cuando intento meter la segunda. He observado que el juego de la palanca, cuando está en punto muerto, es excesivo y me da que pensar que el problema puede que no esté en la caja de cambios y si en la palanca de velocidades. Necesito que me digais algo al respecto ya que si se trata de la caja de cambios le mando directamente al desguace y si es de la palanca, intento reparar. Gracias

Compañeros: Tengo un problema en mi AUDI 100 que consiste en que la 1ª y 2ª velocidad entra con muchísima dificultad. He observado que el juego de la palanca, cuando está en punto muerto, es excesivo y me da que pensar que el problema puede que no esté en la caja de cambios y si en la palanca de velocidades. Necesito que me digais algo al respecto ya que si se trata de la caja de cambios le mando directamente al desguace y si es de la palanca, intento reparar. Gracias

Mi opinión es igual a la de otros foreros, esto es, se trata de una avería del termocomtacto del radiador. Esta pieza consiste en un mecanismo que controla la temperatura del radiador y cuando esta llega a unos determinados grados envía corriente al electroventilador. Si en frio, nada mas arrancar el motor se pone enfuncionamiento el electroventilador es porque esta válvula se ha quedado conectada. La prueba mas sencilla es que desconectes los cables que llegan a esta válvula y arranques el moto en frio. Seguro que no se pone en marcha el electroventilador. Si al final se trata de esta válvula, no tienes porqué comprar la original. Por suerte en el mercado de repuestos hay electroválvulas para cualquier modelo de vehículo ya que lo importante es el tarado de temperatura para la apertura/cierre del electroventilador.

No tengo mas remedio y además me siento en la obligación que darte mi enhorabuena por el trabajo. Me parece que es excelente independientemente del uso que cada uno le vaya o pueda dar. Me reitero. Muchas gracias.

No tengo mas remedio y además me siento en la obligación que darte mi enhorabuena por el trabajo. Me parece que es excelente, independientemente del uso que cada uno le vaya o pueda dar. Me reitero. Muchas gracias.

Revisaré lo que me dices pero creo que el problema es otro ya que en mi caso, realmente el problema del ralentí es cuando el coche está frio. Una vez que se cala (2-3 minutos de haberlo arrancado) y vuelvo a arrancar el motor, el ralentí se mantiene estable sin ninguna oscilacion o sea , perfecto. Ya no se que puede ser si un problema electrico o de alimentación (aire incluido). Cuando doy de alta la discusión lo explico perfectamente. Te lo digo por si quieres leértela. Estará proximadamente el la página 5 o 6 de este foro. Gracias.

Muchas gracias por tu observación compañero: ¿podrías decirme donde está esa goma, manguito o tubo? Te lo digo porque yo detecté que había un manguito roto que está señalado en la fotografía con una flecha amarilla pensando que este podía ser el problema, lo he cambiado y no he conseguido nada.

Al final ¿Donde tenías el problema? si es que lo has solucionado. ¿Tenías el problema en el clausor como algunos te dijimos? o quizá es que no tenías batería. No estaría mal, digo yo, que cuando se soluciona un problema que se ha puesto en este foro, si es que se soluciona, tambíen se informe de la solución. Creo que esto nos ayudaría a todos ya que en todos los casos que hay solución (el mio todavía está sin solución) la conoceríamos y pondríamos p***er soluciones mas inmediatas. Lo siento, es mi opinión que no se si será compartida. +11111111 Yo ya lo he comentado un par o dos de veces. seresmi perdona. El comentario que yo hacía, iba dirigido para peagfe_vk. Por otra parte no entiendo tu comentario "Yo ya lo he comentado........" . No se a que te refieres ni a quién se lo diriges. Perdona de nuevo. Quizá sea yo que estoy un poco espeso o deseperado ya que no encuentro solución a mi problema (Ralenti Audi 100 2.2). Saludos.

Al final ¿Donde tenías el problema? si es que lo has solucionado. ¿Tenías el problema en el clausor como algunos te dijimos? o quizá es que no tenías batería. No estaría mal, digo yo, que cuando se soluciona un problema que se ha puesto en este foro, si es que se soluciona, tambíen se informe de la solución. Creo que esto nos ayudaría a todos ya que en todos los casos que hay solución (el mio todavía está sin solución) la conoceríamos y pondríamos p***er soluciones mas inmediatas. Lo siento, es mi opinión que no se si será compartida.

No tengas ninguna duda de que el problema está en la llave de contacto. El otro día me pasó a mi en mi 100 (todavía sigo con el problema del ralentí) y si no me doy cuenta me cargo el motor ya que el electroventilador tampoco funciona cuando esto ocurre. El problema como te digo, está en la lleva de contacto (Clausor)

Hola TomuloTDI. Mi humilde opinión a tus dudas. Dice un refrán español : "mas vale lo malo conocido que lo bueno por conocer". Si lo cambias por uno nuevo, estoy de acuerdo. Si lo vas a cambiar por un segunda mano, ¿cómo está ese segunda mano? El tuyo tu sabes como está pero si compras uno de segunda mano ¿Quien te garantiza que no te vas a gastar lo mismo o mas que en poner el tuyo a punto? Si conoces el de segunda mano y sabes como está, adelante. En caso contrario, piénsatelo bien. Saludos.

Muchas gacias ROMULOTDI por poner estos manuales a nuestra disposición. Por cierto: Los documentos "Cajas fusibles y relés" no veo los del AUDI 100 ¿es posible que sean los mismos que en el 80/90? Otra cosa abusando de tus conocimientos, paciencia, y extarordinario servicio desinteresado (por desgracia ya casi nadie hace las cosas de esta forma) en este foro (aunque solo llevo 7 dias de alta), en las url Manuales y Programa ¿esta toda la documentación del AUDI 100? Esto te lo digo para evitarme el bajar toda la información si es que está no está. En cualquier caso, muchas gracias. Me huele que eres un tio cojonudo.

Muchas gacias ROMULOTDI por poner estos manuales a nuestra disposición. Por cierto: Los documentos "Cajas fusibles y relés" no veo los del AUDI 100 ¿es posible que sean los mismos que en el 80/90? Otra cosa abusando de tus conocimientos, paciencia, y extarordinario servicio desinteresado (por desgracia ya casi nadie hace las cosas de esta forma) en este foro (aunque solo llevo 7 dias de alta), en las url Manuales y Programa ¿esta toda la documentación del AUDI 100? Esto te lo digo para evitarme el bajar toda la información si es que está no está. En cualquier caso, muchas gracias. Me huele que eres un tio cojonudo.

Muy buen trabajo Fran_80. Enhorabuena. Asi se hacen las cosas.

Con una flecha amarilla, señalo el manguito que está roto.

Hola amigo: Gracias por tu información. Ya he visto que has solucionado tu problema, cosa que me alegro. He estado mirando lo que me dices y yo lo único que encuentro es que debajo de la válvula del ralentí, donde tu señalas, hay un pequeño distribuidor (creo que es lo que tu llamas T)donde se conectan tres tubitos (alguno un poco mas gordo) y todo esto aparentemente está bién. Entiendo que la pieza metálica a la que te refieres es la propia válvula del ralenti. Ya está cambiada ya que fué lo primero que hice. Lo que si he visto, a raiz de tu sugerencia, es un tubo (manguito) que está rajado. Este tuvo aparece perfectamente en tu fotografía y es el que entra en el bloque motor entre los inyectores. Sugún tu perfecta fotografía ves tres inyectores y entre el tercero y el cuarto está el manguito al que me refiero y que está rajado. Creo que este manguito viene de la T que tu comentas. No lo he podido comprobar ya que estoy en el trabajo y el coche está en el garage (no se ve bién). ¿Puede ser la rotura de ese manguito el causante del problema? ¿alguien me puede decir (yo creo que es una entrada de aire al bloque motor) cual es la misión de ese manguito?

Muchas gracias por tu información. Esta me cuadra ya que como comentaba en la exposición inicial, se tuvieron que cambiar los inyectores por que el coche daba tirones. A partir de ese cambio, junto con la limpieza del plato sonda (si es que la hicieron) es cuando el coche comenzó a hacer estas cosas raras con el ralentí. Por cierto y abusando de tu interés (cosa que agradezco enormemente) ¿no conoceras tu u otro compañero un mecánico o taller que me pueda regular la inyección con garantias? Muchas gracias. Os comentaba si conocíais algún mecánico o taller que me pudiera regular la inyección con garantias pero no os había dicho donde. EN MADRID. Imagino que en Madrid habrá muchos sitios pero yo no conozco ninguno. Perdonar por el olvido ya que es fundamental. Gracias.

Muchas gracias por tu información. Esta me cuadra ya que como comentaba en la exposición inicial, se tuvieron que cambiar los inyectores por que el coche daba tirones. A partir de ese cambio, junto con la limpieza del plato sonda (si es que la hicieron) es cuando el coche comenzó a hacer estas cosas raras con el ralentí. Por cierto y abusando de tu interés (cosa que agradezco enormemente) ¿no conoceras tu u otro compañero un mecánico o taller que me pueda regular la inyección con garantias? Muchas gracias.

Gracias por tu sugerencia pero como comentaba en la exposición del problema, esta válvula (junto con otras cosas) se ha cambiado y el problema persiste. Muchas gracias.

Nada de eso compañero. Ten en cuenta que es un modelo de 87. Es el motor de 5 cilindros 2.2.. Y como te digo, si no fuera por esto, va de maravilla. He pensado en comprar otro coche pero me resisto a dejar este tal y como va. Muchas gracias anticipadas.

Soy nuevo en este foro. Necesito ayuda para solucionar un problema en mi AUDI 100 2.2 gasolina que en ningún taller me solucionan (incluidos los del servicio oficial). El problema es el siguiente: Con el motor frio y después de arrancar el motor (Arranca perfectamente) las revoluciones están mas o menos a 1100 r.p.m. Al cabo de andar 200 metros (mas o menos 3 minutos) las revoluciones se "caen" hasta que el motor se cala. Vuelvo a arrancar el motor y las revoluciones se ponen en 900 r.p.m. (correcto) y ya no se vuelven a caer, o sea, apartir de ese momento es un longines ya que las revoluciones al ralenti están perfectamente estabilizadas. Esto no pasa siempre ya que en otras ocasiones, en vez de "caerse" las revoluciones, lo que ocurre es que se nota un pequeño aumento de las revoluciones e inmediatamente bajan hasta las normales del ralenti, esto es, a las 900 con lo que se quedan perfectamente estabilizadas. En nigún caso se nota un funcionamiento extraño del motor. En el caso del problema, mientras que estés pisando el acelerador pudo hacer todos los kilómetros que quiera sin ningún problema, pero si por ejemplo paro para repostar, en cuanto dejo el coche al ralentí, se para. Se han cambiado y siempre dando palos de ciego las siguientes piezas, que evidentemente no han solucionado el problema: Inyectores (es este caso si había problemas ya que el coche "pegaba tirones" y en el taller me dijeron que habian cambiado el filtro de gasolina y que habían limpiado el plato sonda), Cables de bujías, termocontacto de temperatura (el que va en el bloque motor en la parte posterior), los micros del cuerpo de mariposas y la válvula reguladora del ralenti. Por favor si alguien sabe de que va o pueder ir el tema que me eche una mano. Estoy dispuesto a quemar el coche por este problema que me tiene hasta los... aunque seguro que después me arrepentiría ya que si no fuera por esto es una maquina perfecta (tiene 20 años).