ConejitoGT

Solo lo que sale en las fotos lo siento. Si no hubiese sido porque en aquel entonces no tenia sitio para nada, aun tendria el coche entero para despiezar, pero unicamente me queda lo que veis.

Ya lo he edicho antes, los precios los he puesto mucho a cabeza y si tenia grandes dudas he mirado por internet su precio nuevo y e tirado a poner la mitad o menos, tambien he dicho que de los precios todo es hablarlo Llevan tiempo tiradas en cajas y unicamente me ocupan espacio, por lo demas no me importa si se vende ahora o de aqui 1 año o cuando me canse lo mande todo a la basura. El distribuidor se me colo el 0, son 15€ y es la tapa. Luego te miro lo demas pitufinho. El kjet-tronik o algo asi que alguno me a preguntado no lo tengo, unicamente lo que sale en las afotos.

Exactamente, es un AEC.

Estas son piezas de un Audi A6 C4 V8 4.2i (no tengo mas datos). Discos de freno delanteros, siscos con 125mil km con algun zurco. 25€ unidad. Pinzas de freno, pastillas para cambiar. 100€ unidad. Cuadro principal, 125kilometros, funciona todo. 200€ Barra de acoplamiento. 40€ Intermedio de escape, con sus dos catalizadores y su sonda lambda. 300€ Amortiguadores delanteros + eje y buje + sensor ABS. 105€ unidad Soporte inferior del motor y caja de cambios. 90€ (Sin fotos todabia) Bomba de dirección asistida: 100€ Compresor de aire acondicionado: 210€ Colectores de escape. El pack 200€. Motor Audi A6 C4 4.2i V8 (290cv creo) 125mil km + caja de cambios manual 5 velocidades + centralita (estoy estudiando venderlo para adquirir otro, no es seguro). 1800€ Preferiblamente si a alguien le interesa algo que me envie un email, pues entro con cuentagotas que tengo poco tiempo. De los precios siempre se puede hablar, tambien teniendo en cuenta que he intentado ponerlas todas a mitad de precio que nuevas o menos, siendo muchas de estas nuevas sin usar y solo envejecidas por estar guardadas. Algunas piezas pesan bastantes y serian enviadas por transporte no urgente (tipo DHL, SEUR, MRW) transporte normal, para rebajar el precio del envio. Las piezas estan en Lerida, Catalunya, por si el intresado quiere venirlas a buscar.

He estado haciendo limpieza de cosas que tenia en cajas por el taller y han aparecido las sigueintes cosas. Asi que las pongo a la venta pues necesito financiarme una centralita stand-alone para otro proyecto. Los precios los he puesto algo de cabeza y otros he mirado paginas tipo oscaro. No tengo ni idea si las piezas que tengo, sirven para otros modelos y versiones, asi que eso seria cosa vuestra si os interesa algo y no es el mismo modelo de coche averiguarlo, como mucho os puedo dar numeros de referencia que tenga la pieza inscrita, lo siento. Estas son del Audi Coupe 2.3 20v (8B) quattro que tube: Bomba de agua, nueva nunca se instalo con su torica. 18€ Codo de admision y manguito de admision. 20€ Distribuidor de encendido: 150€ Cables (NGK o Valeo no recuerdo) nuevos, sin uso alguno. 60€ Motor de arranque, apenas se encendio el coche 10/15 veces con este motor. 100€ Rampa de inyeccion, habria que pegarle una limpieza. 25€ Regulador de presión de gasolina (esta resoldado que se rompio, pero funcionaba bien). 30€ Mariposa de admision con su potenciometro (en otra foto). 110€ Util artesanal para bloquear y sacar la polea del cigueñal, imprecindible para cambiar la distribución. 65€ Radiador mas ventilador, sin fugas. 130€ Alternador, sin problema alguno. 130€ Juntas varias, tornillos de escape, gomas que salen en otras fotos etc... pack por 20€ 5 pistones + bielas motor 2.3i, llevan tiempo guardados, presentan algo de oxido exterior que sale frotando, la cabeza estan marcadas ya que el motor se trago una anilla. 65€ unidad, Pack 5 x 295€ Preferiblamente si a alguien le interesa algo que me envie un email, pues entro con cuentagotas que tengo poco tiempo. De los precios siempre se puede hablar, tambien teniendo en cuenta que he intentado ponerlas todas a mitad de precio que nuevas o menos, siendo muchas de estas nuevas sin usar y solo envejecidas por estar guardadas. Algunas piezas pesan bastantes y serian enviadas por transporte no urgente (tipo DHL, SEUR, MRW) transporte normal, para rebajar el precio del envio. Las piezas estan en Lerida, Catalunya, por si el intresado quiere venirlas a buscar.

Hola, perdonad por ausentarme tantos dias. Gracias Tolo, la verdad no me a ayudado mucho pero gracias. Desmonte el soporte del compresor de AC y aparecio, si no me falla la memoria el codigo motor es AMC. He intentado buscarlo por el autodata pero no me aparece. ¿que coches montaron este motor? Si no me han informado mal, es del 95/98. He encontrado mas sensores, 3 a l lado derecho del motor, uno se que es el sensor de picado, los otros ni idea.

El sensor redondo de la culata, tras sacar el capuchon de plastico deja al descubierto una clavija de 4 conectores con 2 cables, en un sensor bastante gordo. El sensor del palier tiene una clavija de 3 conectores con 2 cables. En un lado del bloque motor esta lo siguiente: MAO 077103021M No he encontrado mas inscripciones. Auqnue he visto que en ese mismo lado, detras una pequeña pantalla termica, hay como 2 sensores mas, uno podria ser el sensor de posicion del cigueñal ya que esta tocando a la caja de cambios, el otro puede que un sensor de picado.

Hola. Necesito identificar las distintas partes y sensores que lleva este motor y para que son algunas cosas que no tenog ni idea que hacen ahi. La cuestion es entender que lleva el motor para poderlo hacer funcionar mas tarde con una centralita stand-alone y montarlo en un chasis artesanal. Es un 4.2 V8 de un Audi A6 C4 siniestrado, el motor esta bien, solo tiene el soporte del alternador roto y un distribuidor roto, lo demas entero. Empezemos: Este es el distribuidor izquierdo (mirando el motor siempre desde el frente la distribución), este distribuidor a diferencia del otro, tiene un conector creo de 3 clavijas, lo que me hace pensar que lleva un sensor tipo HALL, a ver si alguien puede confirmarmelo. Debajo este distribuidor, hay un sensor enorme, bastante gordo, cosa de 2 dedos de ancho, ni idea de que puede ser ¿quizas sensor de posicion del arbol de levas? lo curioso es que en la otra culata, no esta. En el lado del palier derecho (mirando el motor siempre desde el frente de la distribución) tenemos este sensor, que puestos que el sensor de bloque/abs lo lleva en una corona colocado en la parte de la rueda/buje al igual que el sensor, supongo que sera un sensor de bloqueo o el mecanismo de bloqueo del diferencial, a ver si alguien lo sabe. En la caja de cambios manual (no se de cuantas velocidades, supongo que 5) tenemos justo detras de donde sale el palier izquierdo, un sensor ¿temperatura del aceite de la caja de cambios? referente tambien a la caja de cambios, en la parte mas al final hay un tubo que pasa al lado del tubo que sale por la parte de abajo de esta foto, los dos parecen ser tubos que conducen el liquido de la caja de cambios a algun radiador de aceite de la caja ¿estoy en lo cierto? ¿o esos tubos van a una bomba que mueve liquido? Aqui tenemos, detras de donde iria el alternador, unas salidas que doy por echo que son al radiador de aceite del motor, luego dos sensores, supongo que uno sera presion de aceite y el otro tempreratura del aceite ¿cual es cual? Ya por ultimo, tenemos esta cajita Bosh encima del colector de admision, supongo que por la forma y tamaño, sera no menos algo tipo MAP sensor. Ya por ultimo, porque se que algunos tendreis este motor en vuestro coche o documentos o manuales donde poder ver sus partes, me gustaria que me dijeseis que tipo de diferencial lleva la caja de cambios (originalmente el coche tenia traccion a las 4 ruedas pero desconozco de que tipo) y yo solo utilizare el diferencial delantero, el final de la caja sera cerrado. Tipo de inyectores si alguien lo sabe y piezas de recambio, como juntas de culata y demas juntas, tipo de embrague que monta y distribución, ademas de alguna herramienta especial que necesite este motor. Por los demas sensores no hay problemas, ya he localizado el sensor de temperatura del refrigerante y las demas cosas que hay en la admision no me interesan, pues esa admision va a ir fuera para dejar paso a mariposas individuales con inyeccion en cabeza. Un saludo y gracias.

Hola, hace mucho tiempo que no me pasaba por aqui y esto ha cambiado un monton. Hace años corria por aqui con un 2.3 coupe quattro, pero tras su muerte desapareci. Ahora lo unico que tengo de Audi, es esto: Es el motor de un A6 C4 4.2 V8, el de 300cv si no me confundo, con cambio manual, del 95 o 98. He comprado el motor para hacerme un pequeño bolido de carreras al estilo Ultima GTR pero monoplaza. Mas tarde a ver si encuentro la seccion adecuada para preguntar sobre el motor, que tipo de sensores lleva, tipo de diferencial, recambios etc. No voy ha hacerle mucho, pero aunque tengo la centralita del motor quiero usar una stand-alone y modificar la admision por mariposas individuales con inyeccion en cabeza, pero antes necesito averiguar todo lo posible sobre el bicho en cuestion para ver que me hace falta en cuanto a piezas y eletronica se refiere. Elegi este motor por varias cosas, una es mi digamos amor por los motores en V, en particular a los V8, luego la altura del motor con un carter plano, sentado a la altura del motor mi cabeza sobrepasa un poco la admision (es la altura perfecta ya que el coche que fabrique no sobrepasara la altura del casco ni de la nueva admision) vamos, que maximo 90cm de altura contando desde las ruedas a la parte mas alta (sin tener en cuenta el aleron que sera regulable en altura) mas o menos os podeis hacer la idea de lo que quiero hacer. Luego esta el que tiene las salidas para el radiador de aceite ya de serie, lo que creo que son las salidas lara el radiador de aceite de la caja de cambios, es ideal para darle cera y tener controladas las temperaturas. Los colectores de serie, pese a ser del mejro material que hay para hacer escapes, almenos a mi parecer, tambien iran fuera, pues necesito que salgan hacia arriba para no aumentar la altura al poner los tubos por debajo. Unicamente tiene los soportes rotos, que no es problema pues necesito poner los mios propios, el soporte del alternador ha volado (partido, irrecuperable) asi que el alternador ira donde ahora esta el compresor de AC y la bomba hidraulica fuera porque al direccion sera electronica, todabai estoy pensando si dejar el compresor de AC por si me da ir de "paseo" o dejarlo algo mas lijero. Aparte de mieron muchas mas piezas del A6 C4 que no voy a usar, y entre las que hoy, haciendo limpieza del garaje he encontrado de mi ex audi coupe 2.3 quattro, lo pondre en venta mas tarde a ver si me financio la centralita almenos. Un saludo!

Os pongo las ultimas fotos. En ocasiones cuando pasaba poir un bache grande y frenaba esuchaba un "CLACK" que no sabai que c*** era... ahora y lo se... el motor saltando esto es el silenblock derecho, el izquierdo parece estar bien. El motor ya fuera, sin aceite, saque cosa de 4 litros y medio, pero aun quedara alguna cosa. (Lo saque yo mismo con mis 2 brazos y mis 2 guebos) La maza. Tiene mas zurcos que una pared de gotele, inservible, se ha de substituir. El embrague... ya no se puede aprovechar mas, es como chupar un hueso de jamon, ya no queda na de na, solo tornillos. (lo rojo es del conjinete que tambiern ha de cambiarse) El plato que esta en el motor esta bien, no es 100% liso pero si un 90% sin zurcos perceptibles al pasar el dedo, asi que supongo que es aprovechable, si el kit de embrague no trae. Ahora que estan los pistones mas secos me fijado que la mayoria (4 de 5)estan marcados como el primero, pero poca cosa, se be a simple vista alguna marca, nada que ver con el primero. He encontrado 5 pistones por 150€+envio, de segunda mano pero parecen estar en perfectas condiciones con 160mil km, asi que es lo mas barato que he encontrado, comprare lso 5 y cambiare uno o varios, depende como los vea.

yo si fuera tu cambia ese pistón esta echo m**** y ahora es menos faena que si se acaba jodiendo, ten en cuenta que no te mantendrá ni la misma compresion que los demás y referente a el embrague si la prensa esta bien y el disco tambien cambia el ferodo del disco y listo te saldra por 4 chavos Que hay que mirar para ver si esta la prensa esta bien? No creo que este muy entero... lo lleve mucho tiempo casi sin embrague. No cambiare el piston. El coche me ha de durar hasta el año que viene (luego caera un Pontiac Solstice) asi que si anda con unos caballos menos tampoco es que me vaya a morir, el año que viene lo vendo.

Y un pequeño video, esta a mala calidad que al camara no era mia, ya subire uno donde se vea mejor.

Ya que este post tiene poco futuro (toy posteando mas en otro lado) dejo algunas fotos para los intresados. Al final saque la rueda dentada... con algo de imaginacion a falta de algun util especifico. Antigua bomba de agua... echa una porqueria. La nueva, una VALEO. El bloque... mas la sorpresa que me encontre dentro... NO TIENE DESPERDICIO. La culata por debajo, curioso color en las valvulas de escape. Culata Cilindo N1, fijaros en las marcas. Bloque cilindro N1, mas marcas. El culpable de todo... un trozito de algo de cobre (aunque parece oro) Este trozo de algo ha estado pegado a la culata y se iva moviendo a cada golpe de piston. Estado de la culata (aparte de estos mordiscos lo demas esta bien) como no se el tiempo que el coche ha andado asi, ni he esuchado ningun sondio extraño ni nada hasta que empezo a perder aceite a mansalba... (por lo resecas que estaban las juntas y retenes de la culata, ya estan cambiados todos) dejar eel piston asi y la culata al llevare a rectificar entera, montare con junta culata nueva todo, montare las ultimas piezas y el embrague y a correr. Saludos.

Oscaro no me proporciona el kit de embrague por no tener stock, curiosamente ha subido 150€ mas... segun dicen porque sera el precio de cuanto vuelva a entrar en stock. Me llegaran los capuchones nuevos para las bujias y la bomba de agua. ¿alguien sabe como bloquear el arbol de levas? he de sacar el piñon para cambiar el reten. Y ya de paso si teneis los pares de apriete de las hembras que sujetan los arboles de levas me haceis un fabor enorme.

Porcierto ¿que amperaje de bateria me recomendais? La que traia esta medio muerta y da risa verla.

Me acabo de dar cuenta de una cosa... Esta imagen me la envio el taller audi: Y esta es la foto de mi regulador de presion... ¿no veis algo raro? Nose... Como si estubiera.... MONTADO AL REVES !!!! Los tubos de la gasolina estan invertidos ! jod** que hasta se puede ver que queda sin fijar uno de los tornillos porque lo pusieron tumbado... yo quiero saber donde ha estado este coche antes, para ir, abrirles el capo y enseñarles como se hacen las cosas, despues de mearme en su puerta y reirme de su incompetencia...

Gracias por esots manuales, para el coupe me vendran bien Yo tengo cuenta premium en megaupload, a mi almenos no me ha dado problemas para bajarlo.

Es este, el manocontacto de presion de aceite. Gracias, ¿sabes a que presion de conmutacion funciona? Esque he encontrado varios, uno a marca FAE 0.40bares y otro FAE a 1.80 bares, otro marca FEBI BILSTEIN de 1,6-2,0 y otro de misma marca a 0,15 - 0,35 bares. Comprare en oscaro, me sale mucho mas barato, pero contra rembolso, no pagare antes x si acaso y cuando me llegue le paquete revisare las piezas antes. Alli comprare: LUK/Kit de embrague - 624 0655 00 (624 0655 00) 195,76 € BOUGICORD/Juego de cables de encendido - 9768 (9768) 99,38€ VALEO/Bomba de agua - 506132 49,71 € Total IVA incluido 344,85 € Gastos de envío 9,90 € Importe con IVA 354,75 € Me faltaria añadir el termocontacto, pero el mas caro son 7€. En la audi me sale a 101€ otras piezas que necesito: - Kit de tornillos para la admision: 15.52 € - Kit de tornillos para el escape: 4.2€ + esparragos 8.9€ - Junta de tapa de balancines + junta bujias: 23.82 € / falta junta de bujias, le enviado un mail con las fotos. - Junta de admision: 7.32€ - Junta de escape: 17.63€ (las 5) - Termocontacto: 12.02€ + 12.02€ (son dos) = 24.04€ En total + lo de oscaro: 456.18€

Me han comentado que cambie la junta de los balancines, la exterior y la interior de las bujias, otros usuarios que han tenido el mismo problema con otros coches. Asi mismo que cambie tambien el filtro de aceite y el manocontacto ¿alguien sabe donde esta el manocontacto este? Asias.

Hoy he cojido las herramientas para trabajos sucios... vamos una dremel, una sierra de corte y ha hacer muesca a todo aquel tornillo que era imposible sacar por su propia rosca. Al final han salido, incluso serian aprovechables Contento levanto la tapa de balancines esperando encontrar la goma echa m****... pero no es asi, parecia mas entera que un bocadillo de queso con mantequilla en la mochilla de un niño alergico a la lactosa. La "goma" de en medio es de goma dura, nada se blandita como la de alrededor. No parece estar deteriorada a simple vista. Me pasado gran parte del tiempo buscando otra posible fuga de aceite, no he desmontado la rueda de la distribu del arbol de levas porque me abstengo de desmontar ese percal, aunque ya he marcado mis marcas de la distribucion (no venian las que me enseñaste en las fotos erederodeturumb) asi que me fijado en el cilindro 1, el primero, en fase de admision abierta al tope en la unica posicion del arbol de levas que si hay una marca, he echo yo 2 mas para tenerla calada al milimetro, la rueda del cigueñal la he marcado con al dremel, asi no se me borra. Buscando y buscando no he encontrado el porque de la fuga de aceite... no almenos a esa cantidad, el aceite saldria gotita a gotita o con cierta frecuencia, pero ami me salia a presion practicamente. Accionando el cigueñal con una llave y esuchando se esucha un "PSIIII" cuando el cilindro esta comprimiendo, cierto que cuando se abre la valvula de escape se esucha otro "PSSS" de que sale el aire que ha comprimido, pero mientras esta comprimiento (no se cual cilindro o todos, creo que todo un poco) es como si pasase esa compresion a la camara de balancines. Eso explicaria el porque salio aceite, no porque este mal al junta, sino porque al estar bien se acumulo presion dentro y empezo a salir por la juntas de goma dura (las de las bujias, que al no ser de goma blandita hacen menos presion) y tambien por algun otro lado como la ruedecita de la distribucion que gira los arboles. ¿creeis que eso es posible? ¿o son cosas normales del motor? Tambien he sacado los tornillos del el escape, los dos que faltan mal asunto... estan medio dentro, podria romperlos con el taladro y meter tornillos con rosca mas grandes que entren roscando fuertes. Tambien he visto algo que alomejor... pero es mas caro, la culata donde va el colector de escape tiene bastantes agujeros, los cuales no se usan, es como si se pudiera poner otro tipo de escape y este otro tipo coincidiera con otra hilera de agujeros que tiene la culata, con rosca ya echa y sin usar, un colector a medida podria aprovechar esos agujeros, pero es mas dinero. Me da que si se pasa aire del cilindro a la parte de lso arboles de levas, hay esta el problema, pues crea presion y esta apreta escupiendo el aceite por alla donde pille. Haber que me podeis decir, hoy no he tenido problemas, solo tornillos rebeldes, he estado aflojando el cambio, salen bastante bien sin quejarse mucho, lo malo sera cuando tenga que meterme por debajo... Puesto ha cambiar tanto si he de gastarme dinero ya hago algo mas grande de lo que es el coche de serie, sino me compensa mas comprarme otro, asi esta decidido. El tramo intermedio dele scape parece estar regular, el tramo que va del colector al intermedio tambien tiene algo de chapuza con unos tornillos y una especie de "separador" que no parece ser muy de serie.

Estoes el interior de la camara donde esta una de las bujias... Espero que me digais que esas lineas son canalillos que ha echo el aceite y no que esta la culata rajada... Mañana con la dremel intentare hacer muesca en esos tornillos para sacarlos, sino los perforare con el taladro y mas adelante ya intentare hacerles rosca de nuevo con esos kits que hay para reparar estos casos.

Hoy ya he acabado desepcionado... Cada vez que desmonto algo, mas chapuzas encuentro... Luego no me digais que no es para tener miedo al pisar un taller, hay que saber a donde vas con meses de antelaciond e conocer como trabajan sino... ocurren cosas como las que tiene este coche. Bueno, empezamos, asi estan 2 de las 5 bujias. El ultimo tornillo de la admision... sin comentarios, asi me lo he encontrado (las marcas de abajo son mis martillazos). La unica solucion para no jod**lo mas... y encima a lima normal, nada de radial, ya que habia sacado la injeccion para trabajar mejor y estaba todo algo llenito de gasolina... Casi me dejo el brazo intentandolo sacar... es mas me dejado una punta de chromo-vanadium en el intento... Al final me cabreado y con una maza y un tubo a golpes como un condenado psicopata mutilando su victima he logrado girarlo y que saliera luego con un destornillador... Pobre de mi pensaba que ya se me habian acabado los problemas... Entonces llega cuando me da por mirar el escape y al tocar un tornillo se me queda en las manos... Aqui no acaba la cosa... otro ya no tenia ni medio tornillo... directamente una pasta que ya se me quedaba en la mano cuanod la tocabas... ¿PERO COMO SE PUEDEN HACER TANTAS CHAPUZAS EN UN SOLO COCHE? Desilusionado ya y rabioso de lo chapuzas que llegan a ser muchos talleres (encima esa parte va tapada, por lo que si no lo desmontas no veas la chapuza que te han echo en el coche) eso si, cobrarla la cobran bien, me puesto a desmontar la tapa de lso balancines cuando he encontrado mas chapuzas... Un cacho de llave ALLEN metida en uno de lso tornillos, este ni limarlo ni a tortazos sale... ¿para que narices es este sensor que no esta en ningun lado salbo flotando al aire? Y no es el unico... otro de encima la tapa tampoco habia forma, se ha acabado jodiendo y no ahi sitio para limar... Despues de 4 horas de trabajo para unicamente poder sacar la admision... mas bien 6 tornillos... uno acaba hasta los mismos c***. No me importaria, pero no dejan de salir chapuzas y chapuzas y chapuzas que almenos ami me desilusionan. Le doy una ultima oportunidad, una chapuza mas y le pego una patada cuesta abajo y me compro otro coche.

Resumiendo: Cambiando esa junta no perdera mas aceite? el reten del piñon del arbol de levas nada que ver? (que es lo que me dijeron al principio) Como se ha podido ir? algun calenton? Una semana antes al salir de la Audi que lo deje para cambiar neumaticos nada mas cruzar la puerta tube que parar porque empezo a salirse todo el agua en forma de vapor por el capo, un espectaculo increible, se be que el tapon esta rajado, el del baso de expansion. Pues mira el 17A que va en la admisión, a ver que le han hecho. S2. Mañana miro y hago fotos, se que he sacado un tubo como el N20 de detras la admision, no me fijado a donde iva por falta de luz. Referente al embrague, he tenido que desmontar los tubos que van hacia el piston del embrague y que tambien supongo que sera de la DA... ¿se rellena sin problemas no? ¿con liquido de DA igual? ¿o tiene otro liquido especial? Por un embrague para este coche me piden 354€ ¿como lo veis? En un taller de mi pueblo donde pedi que me lo mirasen. PD: No se si podre sacar bien la admision... hay tornillos muy jodidos, un apenas tiene forma y otros nia martillazos consigo girarlos.

¿El de arriba o el de abajo? Es por el grandote que sale agua.

Veo mucho autodata ¿algun sitio de donde bajarlo y que funcione? No hay manera que me funcione bien.. sera por el Vista? Siendo el tubo de reciclage del carter... que mas da que contamine jajajajajaja... en mi caso el tubo es uan maguera, no hay "T" como puedo ver en la foto que a puesto seresmi Gracias por las respuestas