juanig1980

Muchas gracias por la aclaración!! El cable del vagcom se puede actualizar por internet de alguna manera o hay que comprarse uno nuevo?

Buenas!

Después de mucho tiempo he vuelto a llevar el coche al concesionario oficial para hacer la revisión de los 180.000km porque me estaba dando fallo la EGR. Me saltaba fallo en el FIS y con el vag me aparecia el siguiente error:

4807 - EGR System: Insufficient Flow

P0401 00 [237] - Short to Ground

Como me habían llamado varias veces del concesionario de que tenía pendiente la campaña 26G4, y sabía por el taller y por otros posts del foro que tenía que ver con la EGR, decidí llevarlo para comentarles el aviso en el fis y evitar cualquier problema futuro haciendo la campaña.

Cual ha sido mi sorpresa que una vez hecha la campaña, al conectar el vag-com (tengo la versión 9.12), no me deja entrar en el módulo 1 de la unidad del motor, en el resto de módulos sí. ¿Alguien sabe por qué no puedo entrar o si tiene arreglo? ¿Es por qué mi versión del vag tiene más de 2 años? Ahora no puedo entrar a verificar el estado del dpf y otros datos que se encontraban en este módulo.

Tenía pensado reprogramar el coche, ¿sabéis si con la repro anuilaré la campaña de actualización, o se mantendría si no se tocasen los parámetros que han modificado en la campaña?

Por cierto, el coche es un A4 2.7TDI del 2008. Muchas gracias.

kit de hidrógeno? alguien podría dar más información de si funciona? Por internet no es que haya mucha información...

Hay un nuevo 3.0 TDI de 313cv

sí, en coches.net he visto que ya incluyen un 3.0TDI biturbo de 313CV!! ya era hora de que Audi nos sorprendiera!!

¿qué motor tienes? Si es diesel, me juego lo que quieras a que es algo del dpf... y no entra en garantía. Puedes tener suerte y que se te vaya el testigo circulando un rato por carretera/autopista en 4ª o 5ª marcha a unos 100km/h. Si no te lo mirarán en el taller, si es solo algún sensor, sí entra en garantía, como sea cambiar el dpf, ves preparando unos 1200€

que maestro!! y pensar que por esto te cobran un dineral en los talleres...

sí, desgraciadamente el fis nos engaña bastante con lo de los consumos. Yo tenía una diferencia de un 5%, lo ajuste con el vagcom, y desde entonces sí tengo los consumos clavados entre fis y real!

Buenas!

Tengo el Audi Music Interface (AMI) instalado a posteriori. La cuestión es que se ma ha desconfigurado por una revisión que me hicieron en el conce. ¿alguien sabe como se codifica el AMI para no tener que llamar al conce ni al taller donde me lo instalé en su día? , Gracias.

 

Hola. Nadie te pudo dar respuesta a esto ¿?. Estoy pensando en comprarme el cable y activarlo yo mismo, pero de momento no he visto donde modificar/activar el codigo. Y se puede seguro, porque lo activan con un conector ODB igual que el bluetooth. De hecho, si al final no te queda mas remedio que hablar con quienes te lo instalaron, si pudieras salvar los valores antes y despues del cambio ayudaría para ver que se modifica exactamente.

 

Si averiguas algo te estaria muy agradecido. Un saludo.

al final fui al taller donde me lo instalaron en su día y me lo volvieron a codificar. Ahora tengo los pantallazos del vag-com con el AMI instalado por si me lo vuelven a resetear en el conce y poderlo reconfigurar yo solo.

Vamos a ver, en España está prohibido circular a más de 120 Km/h, eso no admite ningún género de dudas, ahora bien, discrepo de la gente que pretende lanzar un mensaje de moralidad a los que en alguna ocasión pasamos de 140, 160 o incluso más aludiendo a que ponemos en peligro la vida ajena. Un accidente lo puedes tener a 60, 100 o 140, pero precisamente cuando vas a más velocidad es cuando más atento vas a la conducción. Si no fuera así, la mayoría de accidentes se producirían a altas velocidades –si tan peligroso es- y sin embargo dudo que existan muchos accidentes en los que los vehículos implicados vayan a 140 o más. A más de 200 Km/h no creo que haya habido ningún accidente mortal en los últimos años, si lo hubiera habido nos habrían asaltado con la noticia a todas horas, por lo que alta velocidad no supone mayor probabilidad de accidente.

 

Todo el mundo sabe que la causa principal de los accidentes son las distracciones, incluso la DGT lo sabe, pero es sencillo camuflar las estadísticas aludiendo al exceso de velocidad: si chocas contra algo o alguien siempre vas con exceso de velocidad o velocidad inadecuada, pero seguramente el factor del accidente no sea la velocidad, sino que te has distraido.

 

El límite de 120 Km/h es una convención formal, podría ser 130 Km/h como en Francia o no existir límite, como en Alemania. Estoy de acuerdo que en España no puede eliminarse el límite como en Alemania, porque somos un país de cafres, con todas las letras, pero por favor, no es necesario demonizar a los que pasamos de 120 Km/h y llevamos cruceros de 140-160 Km/h con los coches actuales.

 

Como ejemplo os muestro la publicidad de hace unos añitos, casi 40, antes de que nos impuseran por razones de economía –que no de seguridad- los 120 Km/h.

 

 

 

Buenísimo!!! lo mejor... lo de los frenos de disco, jaja!!

hola a todos!personalmente,a mi,me gusta muxo la velocidad,pero creo q la mayoria de la gente de por aki,esta cometiendo muxas imprudencias y jugando con la vida

de los demas,tengo q decir(repetido)q me encanta correr,pero hay q ser consciente de lo q se puede provocar al ir a esas velocidades,ya si,ya se,!!!voy solo!,no hay nadie por la carretera,es una recta,en fin...

hacer lo q querais cada uno,pero os aconsejo q no probeis el coche asi en una carretera o autovia,si kereis ver lo q da el coche,mejor en un circuito q cumple con las medidas adecuadas para ello.

se q esto os sonara a charla,pero plantearos en serio el tema y luego decidis.

yo aun no lo e zumbado,y muxo menos tanto,pero,a cual cada uno.y q nadie se sienta ofendido,solo es mi opinion.

un saludo.

 

 

si en Alemania con tráfico van a esas velocidades... por qué no hacerlo en España en una autovía recta y vacia??

 

Hola Juanig,

 

Si me permites me gustaría aclarar que Alemania si se puede correr en algunas autopistas pero hay que decir que muchas de ellas tienen señales luminosas y cámaras y cuando las condiciones no son favorables (ya sea por tráfico o por inclemencias meteorológicas) dichas señales se encienden con un límite. La verdad es que hay que felicitarles por la rapidez y eficacia en que cambian esos límites.

 

Un saludo.

eso es cierto, en este sentido Alemania da gusto. Pero lo que permite llevar a cabo esas medidas, así como tener tramos sin límite de velocidad, es el respeto del conductor alemán hacia el resto de conductores, cosa que España no sucede. De ahí que en España se vea como una locura el poner "alguna vez" el coche a una velocidad elevada.

Que conste que no soy de los que van continuamente a 200 o 250... mi velocidad de crucero son 160, no más (en condiciones favorables).

hola a todos!personalmente,a mi,me gusta muxo la velocidad,pero creo q la mayoria de la gente de por aki,esta cometiendo muxas imprudencias y jugando con la vida

de los demas,tengo q decir(repetido)q me encanta correr,pero hay q ser consciente de lo q se puede provocar al ir a esas velocidades,ya si,ya se,!!!voy solo!,no hay nadie por la carretera,es una recta,en fin...

hacer lo q querais cada uno,pero os aconsejo q no probeis el coche asi en una carretera o autovia,si kereis ver lo q da el coche,mejor en un circuito q cumple con las medidas adecuadas para ello.

se q esto os sonara a charla,pero plantearos en serio el tema y luego decidis.

yo aun no lo e zumbado,y muxo menos tanto,pero,a cual cada uno.y q nadie se sienta ofendido,solo es mi opinion.

un saludo.

si en Alemania con tráfico van a esas velocidades... por qué no hacerlo en España en una autovía recta y vacia??

En mi caso, llevo 112.000km y 2 años y 4 meses con el coche. La última revisión la pasé con 90.000km y con menos de 2 años, y no me cambiaron el líquido de frenos (ni a los 60 ni a los 30.000km).

Supongo que en la próxima revisión (a los 120.000km) ya me cambiarán el líquido de frenos por superar más de 2 años sin cambiarlo.

bufff!! 1800€ cuando el resto andan entre 500-700€... tienen algo especial los de ABT?

Un tío mio también tiene el Insignia, y que queréis que os diga... a mi me encanta! Es cierto que nuestro A4 es una pasada en cuanto a estética, acabados, deportividad, etc, pero el Opel tiene casi lo mismo, es más grande y viene mucho más equipado por un precio bastante inferior que da para pensárselo.

El único problema que tiene Opel son sus motores diesel (en gasolina tienes el OPC por sólo 40.000€!!!), ya que el más potente son 160CV y no lo veo suficiente para llevar el coche con alegría. Si tuviera un motor diesel sobre los 200CV otro gallo cantaría...

por cierto, lo de saber como se puede hacer la regeneración forzada ya sería la leche!

yo esto ya lo había mirado pero no sabía lo del límite de cenizas.

La próxima vez que lo mire le doy un pantallazo y lo subo al foro!

Buenos dias, referente al problema con el DPF, se ha solucionado? Nos podrías comentar que avería concreta describia la máquina de diagnosis del servicio oficial?

 

Un saludo.

Hola, sois los de Dimsport, el taller de Barcelona que habéis abierto hace poco en Alta Gironella??

En mi caso, la avería que daba es falta de regeneración del dpf y filtro lleno, y a pesar de cambiarle el sensor de presión y hacerle la regeneración forzada en el conce, seguía dando problemas. Fue quitarle la repro Upsolute y dejar de dar problemas...

Ahora estoy mirando otras repros (ABT, no se como serán las de dimsport), que no den mucha caña en bajas porque creo que de ahí vienen los problemas de las repros y el dpf.

Tonimix, ¿al final que ha pasado con tu problema? ¿te cambiaron el sensor del dpf? ¿sigues con repro?...

En www.todoradares.com encontrarás toda la información que quieras sobre detectores.

Yo he llevado un Bel 966 y desde hace dos años un Bel STI-R. Éste último es de lo mejor que hay hoy en día aunque ahora lo venden con otro nombre e incorpora base de datos gps.

El otro detector que está a la altura de STI-R es el Stinger DSI. Tiene prácticamente las mismas distancias de detección (comprobado con dos amigos que lo llevan montado) pero cuesta bastante más, unos 2000€ con instalación incluida (a mi el STI-R me salió por 1000€).

Cada uno tiene algún detalle a favor y en contra, pero para los radares móviles, que al final es lo que nos interesa, los dos cumplen de sobras con su función.

Personalmente, y respetando otras opiniones sobre el resto de modelos, sólo me centraría en uno de estos dos.

el mío es de julio 2008 y, como ya sabéis, también he tenido el mismo problema y con repro. Tonimix y yo estamos muy interesados en saber si vosotros también llevabáis repro o no.

Enhorabuena Paul!

¿no te has planteado el montar un pequeño taller e instalarnos el ads al resto de foreros que no lo tenemos?

Yo me reitero en lo que ya te dije: me empezó a dar el mismo problema; en el conce me hicieron un par de regeneraciones forzadas y al poco tiempo me volvía a salir el testigo. Al final me dijeron que el problema era con ese sensor y me lo cambiaron, pero ni con esas conseguí librarme del fallo al cabo de unos 2.000km. Entonces le hicieron una última regeneración en el conce y me dijeron que probablemente había que cambiar el dpf, les dije que se esperasen unos días, lo que aproveché para irme a Upsolute y quitarle la repro. Desde entonces, llevo 4.000km de serie y sin problemas.

Ya nos irás contando si sigues con el problema después del cambio de sensor y con repro.

Lo curioso es que tanto a ti como a mi nos ha saltado este testigo después de unos 30.000 km con repro Upsolute, por lo que sería interesante saber si alguno más lleva esos km con repro.

Y que indicáis que mejor quitar repro?

Dan mas averías aparte de este?

Y solo upsolute tiene este problema?

 

Que posts hay sobre estas incidencias ?

Por desgracia yo he sido uno de ellos... y con repro Upsolute.

La primera vez que me pasó me dijeron lo del sensor, lo cambiaron (me entró en garantía por un mes), pero me seguía dando el fallo. Le quité la repro y ahora 0 problemas.

A mí me sigue echando para atrás un poco el tema de humos, pero todos a los que pregunto me dicen que tampoco echa tanto, así que igual acabo decidiéndome... Supongo que al llevar la válvula egr, no sería tan escandaloso como en los diesel de hace 4-5 años.

Una pregunta más, has notado que el consumo baje mucho? Con la repro ya sé que algo se consigue, pero entiendo que al no llevar dpf la reducción de consumo puede más notable.

Yo pensaba que al anular el dpf electrónicamente, no tendría que hacer ya regeneraciones, no? para eso sirve el archivo dpf-off de los chiptunners!! Frank también me explicó lo del humo blanco, pero no que fuese debido a las regeneraciones que se seguían haciendo...

Te has fundido las pastillas en 60.000 kms? jod** ya veo que le das cera, ya...

 

Por cierto... esos problemas eran porque llevabas el coche reprogramado? Entonces se puede decir que las reprogramaciones no gestionan bien la regeneración del filtro anti particulas?

 

Es interesante saberlo.

Sí, estoy comprobando que el problema es con el coche reprogramado, porque me empezó a dar problemas al hacer la repro, y ahora al volver de serie ya no me pasa. Sé de algún caso más que también le ha pasado y que han optado por no reprogramar o suprimir dpf.