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juanig1980

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Todo lo publicado por juanig1980

  1. Muchas gracias por la aclaración!! El cable del vagcom se puede actualizar por internet de alguna manera o hay que comprarse uno nuevo?
  2. Buenas! Después de mucho tiempo he vuelto a llevar el coche al concesionario oficial para hacer la revisión de los 180.000km porque me estaba dando fallo la EGR. Me saltaba fallo en el FIS y con el vag me aparecia el siguiente error: 4807 - EGR System: Insufficient Flow P0401 00 [237] - Short to Ground Como me habían llamado varias veces del concesionario de que tenía pendiente la campaña 26G4, y sabía por el taller y por otros posts del foro que tenía que ver con la EGR, decidí llevarlo para comentarles el aviso en el fis y evitar cualquier problema futuro haciendo la campaña. Cual ha sido mi sorpresa que una vez hecha la campaña, al conectar el vag-com (tengo la versión 9.12), no me deja entrar en el módulo 1 de la unidad del motor, en el resto de módulos sí. ¿Alguien sabe por qué no puedo entrar o si tiene arreglo? ¿Es por qué mi versión del vag tiene más de 2 años? Ahora no puedo entrar a verificar el estado del dpf y otros datos que se encontraban en este módulo. Tenía pensado reprogramar el coche, ¿sabéis si con la repro anuilaré la campaña de actualización, o se mantendría si no se tocasen los parámetros que han modificado en la campaña? Por cierto, el coche es un A4 2.7TDI del 2008. Muchas gracias.
  3. kit de hidrógeno? alguien podría dar más información de si funciona? Por internet no es que haya mucha información...
  4. sí, en coches.net he visto que ya incluyen un 3.0TDI biturbo de 313CV!! ya era hora de que Audi nos sorprendiera!!
  5. ¿qué motor tienes? Si es diesel, me juego lo que quieras a que es algo del dpf... y no entra en garantía. Puedes tener suerte y que se te vaya el testigo circulando un rato por carretera/autopista en 4ª o 5ª marcha a unos 100km/h. Si no te lo mirarán en el taller, si es solo algún sensor, sí entra en garantía, como sea cambiar el dpf, ves preparando unos 1200€
  6. que maestro!! y pensar que por esto te cobran un dineral en los talleres...
  7. sí, desgraciadamente el fis nos engaña bastante con lo de los consumos. Yo tenía una diferencia de un 5%, lo ajuste con el vagcom, y desde entonces sí tengo los consumos clavados entre fis y real!
  8. Hola. Nadie te pudo dar respuesta a esto ¿?. Estoy pensando en comprarme el cable y activarlo yo mismo, pero de momento no he visto donde modificar/activar el codigo. Y se puede seguro, porque lo activan con un conector ODB igual que el bluetooth. De hecho, si al final no te queda mas remedio que hablar con quienes te lo instalaron, si pudieras salvar los valores antes y despues del cambio ayudaría para ver que se modifica exactamente. Si averiguas algo te estaria muy agradecido. Un saludo. al final fui al taller donde me lo instalaron en su día y me lo volvieron a codificar. Ahora tengo los pantallazos del vag-com con el AMI instalado por si me lo vuelven a resetear en el conce y poderlo reconfigurar yo solo.
  9. Buenísimo!!! lo mejor... lo de los frenos de disco, jaja!!
  10. si en Alemania con tráfico van a esas velocidades... por qué no hacerlo en España en una autovía recta y vacia?? Hola Juanig, Si me permites me gustaría aclarar que Alemania si se puede correr en algunas autopistas pero hay que decir que muchas de ellas tienen señales luminosas y cámaras y cuando las condiciones no son favorables (ya sea por tráfico o por inclemencias meteorológicas) dichas señales se encienden con un límite. La verdad es que hay que felicitarles por la rapidez y eficacia en que cambian esos límites. Un saludo. eso es cierto, en este sentido Alemania da gusto. Pero lo que permite llevar a cabo esas medidas, así como tener tramos sin límite de velocidad, es el respeto del conductor alemán hacia el resto de conductores, cosa que España no sucede. De ahí que en España se vea como una locura el poner "alguna vez" el coche a una velocidad elevada. Que conste que no soy de los que van continuamente a 200 o 250... mi velocidad de crucero son 160, no más (en condiciones favorables).
  11. si en Alemania con tráfico van a esas velocidades... por qué no hacerlo en España en una autovía recta y vacia??
  12. En mi caso, llevo 112.000km y 2 años y 4 meses con el coche. La última revisión la pasé con 90.000km y con menos de 2 años, y no me cambiaron el líquido de frenos (ni a los 60 ni a los 30.000km). Supongo que en la próxima revisión (a los 120.000km) ya me cambiarán el líquido de frenos por superar más de 2 años sin cambiarlo.
  13. bufff!! 1800€ cuando el resto andan entre 500-700€... tienen algo especial los de ABT?
  14. Un tío mio también tiene el Insignia, y que queréis que os diga... a mi me encanta! Es cierto que nuestro A4 es una pasada en cuanto a estética, acabados, deportividad, etc, pero el Opel tiene casi lo mismo, es más grande y viene mucho más equipado por un precio bastante inferior que da para pensárselo. El único problema que tiene Opel son sus motores diesel (en gasolina tienes el OPC por sólo 40.000€!!!), ya que el más potente son 160CV y no lo veo suficiente para llevar el coche con alegría. Si tuviera un motor diesel sobre los 200CV otro gallo cantaría...
  15. por cierto, lo de saber como se puede hacer la regeneración forzada ya sería la leche!
  16. yo esto ya lo había mirado pero no sabía lo del límite de cenizas. La próxima vez que lo mire le doy un pantallazo y lo subo al foro!
  17. Hola, sois los de Dimsport, el taller de Barcelona que habéis abierto hace poco en Alta Gironella?? En mi caso, la avería que daba es falta de regeneración del dpf y filtro lleno, y a pesar de cambiarle el sensor de presión y hacerle la regeneración forzada en el conce, seguía dando problemas. Fue quitarle la repro Upsolute y dejar de dar problemas... Ahora estoy mirando otras repros (ABT, no se como serán las de dimsport), que no den mucha caña en bajas porque creo que de ahí vienen los problemas de las repros y el dpf.
  18. Tonimix, ¿al final que ha pasado con tu problema? ¿te cambiaron el sensor del dpf? ¿sigues con repro?...
  19. En www.todoradares.com encontrarás toda la información que quieras sobre detectores. Yo he llevado un Bel 966 y desde hace dos años un Bel STI-R. Éste último es de lo mejor que hay hoy en día aunque ahora lo venden con otro nombre e incorpora base de datos gps. El otro detector que está a la altura de STI-R es el Stinger DSI. Tiene prácticamente las mismas distancias de detección (comprobado con dos amigos que lo llevan montado) pero cuesta bastante más, unos 2000€ con instalación incluida (a mi el STI-R me salió por 1000€). Cada uno tiene algún detalle a favor y en contra, pero para los radares móviles, que al final es lo que nos interesa, los dos cumplen de sobras con su función. Personalmente, y respetando otras opiniones sobre el resto de modelos, sólo me centraría en uno de estos dos.
  20. el mío es de julio 2008 y, como ya sabéis, también he tenido el mismo problema y con repro. Tonimix y yo estamos muy interesados en saber si vosotros también llevabáis repro o no.
  21. Enhorabuena Paul! ¿no te has planteado el montar un pequeño taller e instalarnos el ads al resto de foreros que no lo tenemos?
  22. Yo me reitero en lo que ya te dije: me empezó a dar el mismo problema; en el conce me hicieron un par de regeneraciones forzadas y al poco tiempo me volvía a salir el testigo. Al final me dijeron que el problema era con ese sensor y me lo cambiaron, pero ni con esas conseguí librarme del fallo al cabo de unos 2.000km. Entonces le hicieron una última regeneración en el conce y me dijeron que probablemente había que cambiar el dpf, les dije que se esperasen unos días, lo que aproveché para irme a Upsolute y quitarle la repro. Desde entonces, llevo 4.000km de serie y sin problemas. Ya nos irás contando si sigues con el problema después del cambio de sensor y con repro. Lo curioso es que tanto a ti como a mi nos ha saltado este testigo después de unos 30.000 km con repro Upsolute, por lo que sería interesante saber si alguno más lleva esos km con repro.
  23. Por desgracia yo he sido uno de ellos... y con repro Upsolute. La primera vez que me pasó me dijeron lo del sensor, lo cambiaron (me entró en garantía por un mes), pero me seguía dando el fallo. Le quité la repro y ahora 0 problemas.
  24. A mí me sigue echando para atrás un poco el tema de humos, pero todos a los que pregunto me dicen que tampoco echa tanto, así que igual acabo decidiéndome... Supongo que al llevar la válvula egr, no sería tan escandaloso como en los diesel de hace 4-5 años. Una pregunta más, has notado que el consumo baje mucho? Con la repro ya sé que algo se consigue, pero entiendo que al no llevar dpf la reducción de consumo puede más notable. Yo pensaba que al anular el dpf electrónicamente, no tendría que hacer ya regeneraciones, no? para eso sirve el archivo dpf-off de los chiptunners!! Frank también me explicó lo del humo blanco, pero no que fuese debido a las regeneraciones que se seguían haciendo...
  25. Sí, estoy comprobando que el problema es con el coche reprogramado, porque me empezó a dar problemas al hacer la repro, y ahora al volver de serie ya no me pasa. Sé de algún caso más que también le ha pasado y que han optado por no reprogramar o suprimir dpf.